Президент РФ провел воскресенье 27 июля на главной базе Северного Флота в Североморске, принимая участие в мероприятиях по случаю Дня Военно-Морского Флота. Владимир Владимирович обошёл на катере строй боевых кораблей и поздравил экипажи с праздником. Затем, с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», он наблюдал маневры надводных кораблей, подводных лодок и полеты авиации (вертолеты «Ми» и «Ка», самолеты Ан-26, Ан-12, Ил-38, Ил-20, Су-25УТГ и Су-33). А самое продолжительное и эффектное выступление было у группы высшего пилотажа «Стрижи» на истребителях МиГ-29.

Полеты «стрижей» над Североморском подчеркнули неразрывную связь авиации с военно-морскими силами. Действительно: не успели первые летательные аппараты появиться на свет и достигнуть известного уровня совершенства для военной службы, как моряки уже стали их использовать с береговых аэродромов, боевых кораблей и вспомогательных судов. В деле развития морской авиации Россия шла вместе с ведущими морскими державами – США, Англией, Францией, Германией и Японией.

Накануне Первой Мировой Войны двумя летающими лодками вооружили легкий крейсер «Алмаз». В состав флота вошли пароходы «Орлица», «Румыния», «Император Николай I» и «Император Александр I», превращенные в так называемые «авиационные суда» или «гидрокрейсеры». Каждый нес до 5-10 самолетов М-5 и М-9 конструкции Дмитрия Павловича Григоровича, С-5а и С-10 Игоря Ивановича Сикорского. Переоборудование началось в 2013 году. Получается, что у российской палубной авиации – столетняя история. День же авиации ВМФ отмечается 17 июля. Тогда, в 1916 году, русские авиаторы на летающих лодках М-9 с авиатранспорта «Орлица» одержали свою первую победу над немецкими самолетами на Балтике.

Истребители разработки Микояна и Гуревича появились на флоте накануне Великой Отечественной Войны: весной 1941 года на МиГ-3 стали перевооружаться авиаполки советского ВМФ. Летчики морской авиации на МиГах обеспечивали ПВО кораблей и военно-морских баз на Балтике и Черном море, защищали небо Ленинграда, Севастополя, Одессы, Новороссийска.

С моря пришла и первая помощь союзников по антигитлеровской коалиции. Начиная с июля-августа 1941-го, легенды английского кораблестроения авианосцы HMS Argus (первый в мире классической компоновки, со сплошной летной палубой от кормы до носа), HMS Furious (переоборудован из линейного крейсера, первый скоростной авианосец с ходом 30 узлов) и HMS Victorious (представитель серии «защищенных авианосцев» с бронированной летной палубой) принимали участие в арктических операциях Флота Метрополии. Они производили налеты палубной авиации на базы фашистов на севере Норвегии, доставку в Мурманск и Архангельск «сухопутных» истребителей типа Hawker Hurricane. Последние поступали нам как в разобранном виде, так и перелетали с палубы авианосцев на аэродромы.

Хотя Hurricane и уступал МиГ-3 по многим показателям (по максимальной скорости – более чем на сто километров в час), советские летчики провели на нем ряд результативных боев. В одном из таких случаев краснозвездный истребитель протаранил фашистский бомбардировщик. Junkers-88 потерял управление и упал в центре города Архангельска. Подробнее об этом и других интересных эпизодах истории отечественной авиации можно узнать, посетив Негосударственное учреждение культуры «Музей авиации Севера» (г. Архангельск, аэропорт «Талаги», д. 8).

События Второй Мировой Войны показали большую уязвимость кораблей и судов от атак с воздуха. Для защиты сил флота на северных рубежах развернули крупную группировку истребителей-перехватчиков, основу которой составляют МиГи. Неподалеку от международного пассажирского терминала «Талаги» установлен самолет-памятник МиГ-31. На правом борту перехватчика красуется памятная доска с пояснительной надписью и логотипом «Севмаша» — крупнейшего кораблестроительного предприятия нашей страны.

Авианосец проекта 11430

Так получились, что Завод №402 (ныне – ОАО «Севмаш») в Молотовске (как тогда назывался Северодвинск) и московский ОКО-1 (Опытно-конструкторский отдел Завода №1, от которого ведет свою историю ОКБ имени А.И. Микояна) были образованы практически одновременно, в декабре 1939 года. Зимой они будут отмечать платиновый юбилей. Долгое время предприятия работали по собственным программам, а недавно объединили усилия на проекте 11430. Напомним, что INS Vikramaditya был передан заказчику в ноябре прошлого года, и к лету обрел полную боевую готовность. Основу его авиационной группировки составляют многоцелевые палубные истребители МиГ-29К/КУБ.

Накануне Дня Военно-морского Флота нам удалось побеседовать с генеральным директором ОАО «Севмаш». На нашу просьбу рассказать о сотрудничестве «Севмаш» и РСК «МиГ», Михаил Анатольевич Будниченко дал такой ответ: «Современный боевой корабль представляет технику большой сложности и длительного цикла. Его создание требует участия многих сотен, а иногда и тысяч, предприятий. В строительстве атомной подводной лодки участвует около тысячи предприятий производственной кооперации первого, второго, третьего и четвертого уровней. Авианосец не менее сложен. Для «Севмаш» работа по ремонту и модернизации ТАВКР «Адмирал Горшков» оказалась новым делом. Не только в Северодвинске, но и во всей России мы ранее не занимались подобными кораблями: в Советском Союзе строительство тяжелых авианесущих крейсеров осуществлялось на Черноморском Судостроительном Заводе в городе Николаев (Украина). Это было настолько новое дело для «Севмаша», что изначально потребовало создания новой производственной кооперации. В нее вошли РСК «МиГ», фирма «Камов» и другие компании, занимающиеся авиационной тематикой. Основу вновь сформированной производственной кооперации составили российские компании, которые в свое время были специально созданы для работы по укреплению обороноспособности нашего государства. Работа шла непросто, но как граждане этой страны мы понимали ответственность за порученное дело. За те годы, что мы дружно работали над модернизацией «Горшкова» и перестройкой его в Vikramaditya, у нас сложились хорошие отношения. Сегодня мы обладаем необходимым опытом, и знаем, как создавать авианосцы и палубные самолеты. Если будет задание построить новый авианосец — мы его выполним, и он у нас получится лучше, легче и быстрее. Уверен, что с него будут летать и МиГи и все другие летательные аппараты, которые заказчик захочет включить в состав авиагруппы».

Следующий вопрос: что происходит с авианосцем проекта 11430, что благополучно прибыл к месту постоянного базирования в январе текущего года? «Я абсолютно точно знаю, как обстоят дела на Vikramaditya, — ответил Будниченко. — Недавно был в New Delhi и в Karwar, где базируется корабль, и на самом корабле. Встречался с командиром (Suraj Berry) и адмиралами ВМС Индии, отвечающими за эксплуатацию корабля и его сервисное обслуживание. Сегодня корабль работает по планам боевой подготовки ВМС Индии. С момента прибытия постоянно находился в море: авианосец практически не стоял в порту, заходил лишь на сутки-двое. Все системы и механизмы корабля работают нормально, в штатном режиме. В счет гарантии мы заменили покрытие палубы: по техническим условиям краска служит год. А далее – работы, которые должны выполняться ежегодно, будут выполняться в соответствии с сервисным контрактом, который готовится индийской стороной. Должен сказать, что в Индии нас принимают хорошо. Индийцы очень дорожат отношениями с ведущими российскими компаниями, в том числе с РСК «МиГ» и «Севмаш». Люди, принимающие решения в министерстве обороны Индии, с огромным уважением относятся к российским специалистам и нашему опыту. На всех переговорах звучит, что нынешние хозяева корабля хотят, чтобы только «Севмаш» занимался сервисным обслуживанием корабля на протяжении всего жизненного цикла – сорок лет. Эту мысль мы поддерживаем».

Российская сторона отметила неравнодушное отношение лидеров политической группировки, недавно пришедшей к власти на основе всенародного голосования. «Первое, что сделал новый премьер министр после выборов и утверждения их результатов – посетил флагман военно-морских сил. Осмотрев авианосец проекта 11430, Narendra Modi выразил удовлетворение, назвал корабль «гордостью индийских военно-морских сил». Пообщался с нашей гарантийной группой. По словам индийских офицеров, премьер-министр остался доволен кораблем», — утверждает Будниченко.

В случае соответствующего обращения индийской стороны северодвинские корабелы готовы рассматривать участие в строительстве авианосцев и подводных лодок. Сроки строительства – порядка 70-77 месяцев, отсчет ведется с момента получения первого авансового платежа.

Великолепная «пятерка»

Сегодня лишь пять государств мира — США, Россия, Франция, Китай и Индия — имеют в составе флота авианосцы, обеспечивающие базирование сверхзвуковых самолетов с обычным взлетом и посадкой. Неуклонное увеличение стоимости строительства, комплектации и поддержания в боеготовом состоянии авианосных соединений ведет к сокращению количества подобных кораблей в составе ВМС тех стран, которые пока еще могут позволить себе «роскошь» их содержания. Строительство авианосцев следующей генерации ведут только четыре страны — США, Китай, Индия и Великобритания.

Вместе с этим, сокращается и количество программ палубной авиации. В настоящее время развиваются лишь пять проектов палубных истребителей — морские варианты F-35 (США вместе с Великобританией как единственной страной-участницей проекта первого уровня), Rafale-M (Франция), J-11 (КНР), LCA-NAVY (Индия) и МиГ-29К/КУБ (Россия). Обратите внимание: после сдачи, в ноябре 2013 года, корабля проекта 11430, Россия строительство авианосцев не ведет, а вот палубные самолеты собирает как для собственного флота, так и на экспорт. И здесь, на очень важном «морском направлении», нашу страну представляет легендарный МиГ.

В боевой состав ВМС Индии уже введена первая эскадрилья многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в количестве 16 таких самолетов (12 одноместных МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ), поставленных заказчику РСК «МиГ» в 2009–2011 годах. Официальная церемония ввода в строй этого подразделения индийских ВМС – 303-й эскадрильи «Черные пантеры» (INAS 303 Black Panthers) – состоялась 11 мая 2013 г. на авиабазе индийской морской авиации INS Hansa в штате Гоа на западном побережье страны. Индия заказала 45 палубных МиГов, Россия – 24.

Атомные подлодки для борьбы с пиратами

Между тем, единственный авианосец нашего флота не стоит у причальной стенки, а работает по планам боевой подготовки, ходит по морям, недавно вернулся из Средиземного моря. Его сервисное обслуживание, профилактические и другие необходимые работы выполняются на СРЗ №35 в Мурманске. «Если говорить о капитальном ремонте, то, наверное, когда подойдет срок, флот нам его закажет», — сказал Будниченко. Возможно, авианосец придет в Северодвинск в 2017-2018 году, когда «Севмаш» завершит ремонт и модернизацию атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов».

Примечателен следующий факт. В минувшее воскресенье Президент России принял участие в праздничных мероприятиях на День Военно-Морского Флота и выступил с речью с летной палубы «Кузнецова». В частности, он сказал: «В прошлом году морскими силами общего назначения выполнено 43 похода, в том числе для защиты российского морского судоходства и противодействия пиратству».

Вопреки ожиданиям, морские разбойники не ушли в прошлое. Возможно потому, что отдельные государства негласно пользуются их услугами, проводя целенаправленную политику по контролю над миром. Известно выражение: «Кто контролирует океанские торговые пути, тот владеет миром». Его приводит в статье за своей подписью Главнокомандующий ВМФ России Адмирал Виктор Викторович Чирков. Статья опубликована в «Морском сборнике». Это документ с номером СПИ/0085/14 «О реализации программы военного кораблестроения ВМФ РФ», в котором рассмотрены вопросы разработки и реализации долгосрочной программы строительства военных кораблей на период до 2050 года. «Прогноз развития обстановки требует наращивания нашего военно-морского присутствия в передовых районах Мирового океана, включая Средиземное море и Арктику, — пишет Адмирал Чирков. — Борьба за Северный морской путь и в целом за ресурсы Арктики уже идет!»

Со своей стороны, «Севмаш» ведет работу по арктической тематике по нескольким направлениям. «Предприятие уже построило платформу «Приразломная», — говорит Будниченко. — Для нас это первый подобный заказ. Если поступят новые и у нас для их найдутся возможности, свободные мощности, и специалисты, свободные от работ по ГОЗ, то мы возьмемся за их исполнение. Арктические платформы – очень сложная техника и интересная работа. Что же касается основного нашего предназначения – атомные подводные лодки — то богатства страны нужно охранять. А если нет мощного военно-морского флота — жди, что тебе кто-то что-то устроит. Не всем нравится, что Россия добывает на Севере полезные ископаемые. Идет борьба за ресурсы, она будет разворачиваться и дальше. Все, что мы имеем, надо не только разрабатывать, но еще и сохранить за собой. Поэтому главная задача для «Севмаша» – строить боевые корабли для ВМФ России, которые в составе арктической группировки будут охранять наши рубежи. Надо обеспечить безопасность мореплавания, чтобы никакие пираты не завелись».

Находясь в Североморске, Президент России в режиме видеоконференции принял доклад о закладке на производственной базе предприятия в Северодвинске новых атомных подводных крейсеров: «Уважаемый Владимир Владимирович, сегодня на «Севмаше» в полном соответствии с утверждённой Вами государственной программой вооружений и в соответствии с графиками, утверждёнными Министерством обороны, заложены три новых атомных подводных крейсера: «Князь Олег» – это пятый «Борей», стратегическая лодка, «Хабаровск», и ещё один «Ясень» — модернизированный проект 885М. Все работы выполнены в строгом соответствии с конструкторской документацией и приняты военным представительством 1059 Министерства обороны. Докладывал генеральный директор «Севмаша» Михаил Будниченко».

Владимир Карнозов