День армейской авиации ВКС России. Досье

den_armeiskoi_aviacii-tИстория армейской авиации как отдельного рода войск отсчитывается с 28 октября 1948 г.

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 28 октября ежегодно в Вооруженных силах (ВС) России отмечается День армейской авиации Военно-воздушных сил (ВВС, с 1 августа 2015 г. входят в состав Воздушно-космических сил, ВКС). История армейской авиации как отдельного рода войск отсчитывается с 28 октября 1948 г. В этот день в г. Серпухове (Московская обл.) была сформирована авиационная эскадрилья, которую в 1949 г. первой оснастили вертолетами Ми-1.

Развитие техники и расширение задач

Первоначально в задачи вертолетной авиации, которая считалась вспомогательной, входили перевозка грузов, корректировка огня, разведка и поддержание связи на поле боя. В связи с тем, что техника совершенствовалась,  уже к 1970-м гг. вертолеты стали самостоятельным средством огневой поддержки войск с воздуха. Кроме того, они также используются для переброски десанта, поисково-спасательных операций и др. Советская, а позднее российская армейская авиация успешно показала себя в боевых действиях в Афганистане в 1980-х гг. и в «горячих точках» Северного Кавказа в 1990-х гг.

Смены подчинения

В 1990 г. армейская авиация стала самостоятельным родом войск в составе Сухопутных войск ВС СССР. Позднее, в январе 2003 г., она была возвращена в состав ВВС России, став одним из видов авиации — наравне с фронтовой, транспортной и дальней. Она может применяться в соответствии с планами командующих войсками военных округов.

Техническое оснащение

На вооружении армейской авиации стоят:

  • многоцелевые вертолеты Ми-8 (включая его современные модификации — транспортно-штурмовой Ми-8АМТШ «Терминатор» и многоцелевой Ми-8МТВ5),
  • многоцелевые ударные вертолеты Ми-24 и Ми-35М,
  • тяжелые многоцелевые транспортные Ми-26,
  • ударные Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор».

Учебные заведения

Подготовка летчиков армейской авиации проходит в Сызранском филиале Военно-научного центра ВКС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А.Гагарина» (Сызрань, Самарская обл.; до 2009 г. — Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков) на многоцелевых вертолетах «Ансат-У» и Ка-226.

Также обучение ведется в 334-м Центре боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке (Тверская обл.), где базируется пилотажная группа «Беркуты», выступающая на вертолетах Ми-28Н.

Применение в мирное время

В программу летной подготовки армейской авиации включена разведка пожароопасной обстановки; военные вертолеты привлекаются для непосредственной борьбы с лесными пожарами, принимают участие в спасательных операциях.

Так, весной 2016 г. армейская авиация тушила очаги лесных пожаров в Забайкалье, летом — отслеживала пожароопасную обстановку в 26 регионах РФ и участвовала в ликвидации последствий вспышки сибирской язвы на Ямале, в сентябре — доставляла тепловые пушки и гуманитарные грузы в населенные пункты Приморья, которые пострадали от наводнения.

Переоснащение

В настоящее время идет переоснащение частей армейской авиации на новые и модернизированные вертолеты. В течение 2015 г. в войска поступило 158 новых или отремонтированных на предприятиях оборонно-промышленного комплекса машин.

С 2015 г. российские военные получают новую модификацию Ми-8 для работы в условиях Арктики — Ми-8АМТШ-ВА. В апреле 2016 г. Минобороны РФ заключило контракты на поставку до конца 2018 г. тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и первой серийной партии учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ.

12 октября 2016 г. заместитель министра обороны Юрий Борисов присутствовал при выполнении первого испытательного полета ударного вертолета Ми-28НМ и выразил уверенность в том, что эта модернизированная машина значительно повысит боеспособность армейской авиации.

По материалам сайта
http://vpk.name

Исполнилось 45 лет вылету летного аналога ЭПОС (105-11)

epos_111016_1-tИзд.105-11 — летный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС), создававшегося в ОКБ А.И.Микояна в рамках программы «Спираль» (тема 50, позднее — 105-205) по Приказу МАП от 30 июля 1965 г.

В конце 1965 г. вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании Воздушно — орбитальной системы (ВОС). Экспериментальный комплекс пилотируемого орбитального самолета «Спираль» включал в себя одноместный воздушно-космический самолет многоразового использования (изд.105) и самолет-разгонщик (изд.205), с борта которого должен был производиться запуск ЭПОС на орбиту.

Гиперзвуковой самолет — разгонщик ГСР разработки ОКБ А.Н.Туполева должен был разгонять воздушно-орбитальный самолет до числа М=6, далее ВОС стартовал бы со спины ГСР и доразгонной ракетой выводился на орбиту. Первоначально было решено создать экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет ЭПОС, выводимый на орбиту ракетой Р-7.

Для возвращения на Землю и совершения предпосадочного маневра, в отличие от спускаемых аппаратов космических кораблей, изд.105 имело «самолетную» компоновку — оно выполнялось по схеме низкоплана — «бесхвостки» интегральной схемы с треугольным крылом, консоли которого имели значительный угол поперечного V, несущим фюзеляжем с закругленным носком, вертикальным оперением и обычными органами управления (элероны, руль направления), имело традиционный «самолетный» турбореактивный двигатель РД36-35К тягой 2000 кгс и шасси.

Для управления самолетом на орбите и в атмосфере на гиперзвуковых и сверхзвуковых скоростях имелись модули газодинамического управления (малоразмерные жидкостно-реактивные двигатели в двух блоках по три сопла тягой 16 кгс и пять сопел тягой 1 кгс), а для маневров на орбите и схода с нее — ЖРД тягой 1500 кгс с двумя дополнительными камерами тягой по 40 кгс. Все двигатели размещались в хвостовой части фюзеляжа. Для защиты фюзеляжа от термодинамического нагрева при входе в атмосферу в конструкции был предусмотрен стальной термостойкий экран. Кабина летчика выполнялась в виде спасаемой (отстреливаемой) в аварийной ситуации герметичной металлической капсулы, покрытой слоем теплоизоляции.

Разработка аванпроекта системы «Спираль» началась в 1965 г., в следующем году приступили к разработке эскизного проекта. Одновременно в 1966 г. было принято решение о постройке аналога ЭПОС — изд.105-11 (с ТРД, но без ЖРД и газодинамического управления) для атмосферных испытаний аппарата на дозвуковых скоростях при сбросе его с соответствующим образом переоборудованного самолета Ту-95КМ.

К постройке аналога приступили в 1968 г., параллельно на авиационном заводе в Куйбышеве (Самаре) началось переоборудование выделенного ВВС бомбардировщика Ту-95КМ № 2667 в экспериментальный самолет-носитель. Позднее к испытаниям планировалось подключить два других аналога ЭПОС, теперь уже с ЖРД, — изд.105-12 и 105-13, которые могли бы совершать полет со сверхзвуковыми и гиперзвуковыми скоростями соответственно. Для отработки высотного запуска турбореактивного двигателя РД36-35К была создана летающая лаборатория Л-18 на базе ракеты К-10С и самолета-носителя Ту-16К-10.

lozino-lozinskiy-eg_111016_1Общее руководство темой осуществлял Г.Е. Лозино-Лозинский. В 1970 г. все работы по постройке аналогов ЭПОС были переданы с ММЗ «Зенит» на Дубненский машиностроительный завод. Для работ по теме из состава филиала в Дубне собрали группу в 150 человек, а ОКБ-155-1 выделили в самостоятельную организацию, ныне известную как МКБ «Радуга». Здесь завершалась сборка изд.105-11 № 1-01, а в 1971 г. началось изготовление аналога 105-12, а также пяти изделий экспериментальной 0-й партии (№ 001 — 005).

Первое из них предназначалось для статических испытаний, второе — для испытаний средств спасения, третье и четвертое — для отработки ЖРД и газодинамического управления, пятое — для теплопрочностных испытаний. Изделие № 002 было изготовлено в 1971 г., № 005 — в 1973 г., № 001 и 003 — в 1974 г. Кроме того, в программе испытаний по программе «Спираль» с 1971 г. принимали участие изготовленные в ЛИИ в масштабе 1:3 и 1:2 модели ЭПОС, получившие название «Бор».

fastivec-ag_280416_1Сборка самолета-аналога 105-11 завершилась в 1974 г., в следующем году он был перебазирован в ГК НИИ ВВС в Ахтубинске, где началась подготовка к летным испытаниям. Для обеспечения взлета изд.105-11 с аэродрома лыжи на основных опорах шасси заменили на колеса. В 1976 г. на аппарате было выполнено 15 пробежек и 10 подлетов (первый — 20 июля). Наконец, 11 октября 1976 г. летчик-испытатель ММЗ им. А.И.Микояна А.Г.Фастовец поднял 105-11 в воздух, совершив перелет с одной грунтовой ВПП на другую. Перелет протяженностью 19 км проходил на высоте 560 м.

В следующем году приступили к полетам на подвеске у самолета Ту-95КМ. Первый отцеп от него в воздухе на высоте 5000 м, управляемый полет с работающим ТРД и посадку на аэродром Фастовец выполнил 27 октября 1977 г. Всего было выполнено 8 таких полетов. Затем для проведения второго этапа испытаний была произведена замена колесного шасси на лыжное.

В 1978 г. дозвуковые летные испытания изд.105-11 по определению ЛТХ при отцепе от самолета-носителя были завершены. В последнем полете в сентябре 1978 г. самолет был поврежден при посадке. К концу испытаний было организовано НПО «Молния», ставшее участником работ.

С 1976 г. в СССР развернулось проектирование принципиально иного типа воздушно-космического самолета — «Бурана», и к 1979 г. все работы по теме «Спираль» и изд.105 были прекращены. Тем не менее, опыт этих исследований не пропал даром и широко использовался при создании универсальной ракетно-космической системы «Энергия-Буран», первый (и, к сожалению, единственный) космический старт которой состоялся 15 ноября 1988 г.

11.10.2016
Права на данный материал
принадлежат Валерию Агееву
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе

Минобороны РФ: наземная отработка самолета с лазерным оружием завершена

a-60Сейчас продолжаются летные эксперименты, сообщил замминистра Юрий Борисов

МОСКВА, 4 октября. /ТАСС/. Наземная отработка оборудования российского самолета А-60, который предполагается оснащать лазерным оружием, уже завершена. Об этом сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Здесь говорить пока многое нельзя. Но могу сказать, что развитие комплекса А-60 продвигается. Завершены работы по глубокой модернизации бортового комплекса, обеспечивающие значительное наращивание его тактико-технических характеристик. К настоящему времени проведена наземная отработка. Сейчас продолжаются летные эксперименты, результаты которых подтверждают правильность принятых решений», — рассказал Борисов в интервью газете «Московский комсомолец», которое опубликовано во вторник.

Ранее о создании в России самолета с лазерным оружием сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе. Позднее первый заместитель гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) Владимир Михеев заявил, что самолет получит высокоточный лазер и мощную систему защиты от радиоэлектронного воздействия.

Попытки создать летающий лазер предпринимались еще в советское время. Первый экземпляр самолета А-60, созданного на базе Ил-76МД, поднялся в воздух в 1981 году. Несколько лет назад СМИ сообщали, что проект был возобновлен. Работы над авиационным лазером велись и в США, однако в конце 2011 года программа, в рамках которой был создан экспериментальный боевой самолет Boeing YAL-1, была свернута.

«Русские Витязи» и «Стрижи» выполнят полеты на «Гидроавиасалоне-2016»

su-27_vityazi_001-tПилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи» и «Беркуты» выполнят демонстрационные полеты на международной выставке «Гидроавиасалон-2016», сообщает департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ.

«Двадцатого сентября 2016 года авиационные группы высшего пилотажа „Русские Витязи“, „Стрижи“ на истребителях Су-27, МиГ-29 и „Беркуты“ на вертолетах Ми-28Н завершила подготовку летной программы, и перелетели на аэродром Анапа. Летчики Воздушно-космических сил продемонстрируют своё мастерство на международной выставке „Гидроавиасалон-2016“, в период с 22 по 25 сентября», — говорится в сообщении.

Отмечается, что на выставке пилотажники выполнят программу на четырех тяжелых истребителях Су-27, шести легких фронтовых МиГ-29 и четырех вертолетах Ми-28Н. Пилотажная группа «Стрижи» выполнит фигуры высшего пилотажа группой из 6 самолетов, одиночный высший пилотаж, перестроение в различные полетные порядки «Клин», «Стрела», «Ромб», а вертолетчики пролетят в сомкнутых порядках и покажут фигуры «Боевой разворот», «Разворот на пикировании», «Перестроение» и «Роспуск».

Кроме того, четверка истребителей Су-27 продемонстрирует зрителям одиночный, групповой в составе двух и четырех истребителей, а также встречный пилотаж. За получасовую программу выступления «Русские Витязи» представят свои фирменные фигуры высшего пилотажа, такие как «Бочка», «Петля Нестерова», «Косые петли», «Колокол», роспуск «Фонтан», роспуск «Тюльпан», «Ухо» и многие другие. Выполнять демонстрационные полеты летчики будут на высотах от 100 метров до 1,5 тысячи метров на различных скоростях в течение трех дней.

По материалам сайта
http://vpk.name

К юбилею Саратовского ВВАУЛ

65623

Обращение Совета ветеранов Саратовского высшего военного авиационного училища летчиков к ветеранам и выпускникам по подготовке к празднованию 50-летнего юбилея училища.

Уважаемые ветераны, выпускники Саратовского ВВАУЛ, все те, кто проходили в свое время службу или работали в нашем училище, все те, кто с благодарностью и теплотой хранят в своем сердце память о родном Саратовском ВВАУЛ!
Прошло уже более четверти века, как Саратовское ВВАУЛ расформировано. За 20 лет существования в училище сформировались славные боевые традиции, которые способствовали высокой профессиональной и морально-политической подготовке наших выпускников. 3 выпускника училища удостоены высокого звания Героя Советского Союза и 18 — Героя РФ, более двум десяткам выпускников присвоены почетные звания «Заслуженный военный летчик», «Заслуженный летчик-испытатель», «Заслуженный пилот РФ», многие выпускники стали командирами авиационных частей, некоторые — начальниками управлений и отделов АА военных округов и общевойсковых армий.
Выпускники и сейчас продолжают военную службу на различных должностях в армейской авиации ВС РФ, приумножая боевые традиции Саратовского ВВАУЛ.
И пока мы живы, пока мы храним в своем сердце память о своем родном училище, ОНО БУДЕТ ЖИТЬ!
Подтверждением тому является проведение встреч ветеранов и выпускников, посвященных юбилейным датам Саратовского ВВАУЛ, ежегодные встречи выпускников,
приуроченных к юбилейным датам своих выпусков, которые проводятся в колыбели нашего училища в г.Саратове и пос.Соколовый.
В 2019 году грядет юбилейная дата – 50-летие образования Саратовского ВВАУЛ.
Совет ветеранов Саратовского ВВАУЛ принял решение обратиться ко всем ветеранам и выпускникам училища, проживающих во всех регионах нашей Родины и за ее пределами, принять посильное участие в формировании фонда денежных средств на проведение ряда мероприятий в подготовительный к юбилею период 2015 — 2018 гг. Время вносит свои коррективы, особенно в состояние некоторых объектов бывшей базы Саратовского училища, оставшихся в последние годы без финансирования.
На этот период планируется:
1. Выпустить Юбилейный нагрудный знак «50 лет Саратовскому ВВАУЛ».
2. Изготовить и установить Памятные мемориальные доски, посвященные истории Саратовского ВВАУЛ:
– на центральном здании 4-го в/городка ( с ул. Университетской);
– на КПП в/городка пос. Соколовый.
3. Реконструировать мемориальный комплекс в в/городке пос. Соколовый, посвященный выпускникам и военнослужащим Саратовского ВВАУЛ, погибшим при выполнении интернационального долга и в боевых действиях с террористами и бандформированиями на Северном Кавказе.
4.Создать в в/городке пос. Соколовый АЛЛЕЮ ГЕРОЕВ Советского Союза и Российской Федерации, посвященную выпускникам училища, получившим это высокое звание.
4. Подготовить и издать книгу «Саратовское ВВАУЛ. Годы, события, люди, итоги. 1969 – 1990 гг.» к 50-летнему юбилею училища.
5. Разработать и издать фотоальбом, отображающий историю училища в фотографиях постоянного состава, служивших и работавщих в нём за 20 лет существования Саратовского ВВАУЛ.
Для выполнения указанных мероприятий в Совете ветеранов Саратовского ВВАУЛ создан Комитет по подготовке к празднованию 50-летнего юбилея училища:.
Председатель комитета:
– генерал-майор авиации в отставке Демендеев Г.С;
Члены комитета:
– Герой Советского Союза, полковник запаса Филипченков С.В;
– полковник в отставке Балыкин В.М;
– полковник в отставке Беляев Ю.В;
– полковник в отставке Галимов Г.Ш – зам. председателя;
– полковник в отставке Кибардин И.Г.
– полковник в отставке Петров В.Е;
– полковник в отставке Романов А.Т;
– п/полковник запаса Буранко С.И;
– п/полковник в отставке Игнатьев Н.П.;
– п/полковник запаса Кашкевич В.С;
– п/полковник запаса Кузьменко А.В;
– п/полковник запаса Чернобук В.И;
– п/полковник в отставке Фалилеев Ф.А.
– майор запаса Пужляков С.В;
– капитан запаса Агарков В.В;
– cт. прапорщик в отставке Силантьев М.И
Для формирования Фонда денежных средств по подготовке к празднованию 50-летия образования Саратовского ВВАУЛ утверждена группа при Совете ветеранов в количестве 3 человек и открыт расчетный счет в Сбербанке РФ:
а) для перевода денежных средств от физических лиц:
– банковская карта № 5469 5600 1002 3576
б) для перевода денежных средств от юридических лиц:
– № счета банковской карты — 40817810756004418887
Руководитель группы контроля за содержанием и расходованием Фонда денежных средств – п/полковник запаса Кузьменко Андрей Владимирович, контакт. тел: 8 927 110 91 83
Председатель Совета ветеранов Саратовского ВВАУЛ
полковник в отставке В.М. Балыкин

«29» апреля 2015 г.

Главком ВКС пообещал «пересадить» авиагруппу «Стрижи» на новые самолеты

2842036 09.05.2016 Многоцелевые истребители Су-27 пилотажной группы "Русские Витязи" и МиГ-29 пилотажной группы "Стрижи" во время воздушной части военного парада в Москве в честь 71-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. Евгений Биятов/РИА Новости

Авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи», которая вот уже 25 лет летает на истребителях МиГ-29, скоро получит новые самолеты, сообщил главком ВКС РФ Герой России генерал-полковник Виктор Бондарев.

— «Стрижей» мы тоже не забываем. Я думаю, в скором времени в Вооруженные силы будут поступать еще суперсовременные самолеты, мы также будем и эту группу переучивать и пересаживать на новые типы самолетов, — сказал Бондарев в субботу журналистам, не уточнив тип новых машин, которые предназначены для «Стрижей».

Он напомнил, что пилоты из авиагруппы «Русские витязи» уже переучиваются в Липецком авиацентре на новые сверхманевренные самолеты Су-30СМ, которые поступят в Кубинку в этом году на замену Су-27.

Образцовая точность

su-30sm_200216.tВладимир Путин оценил работу новейших боевых комплексов

Вчера президент Владимир Путин продолжил совещание с руководством минобороны и предприятий ОПК в Сочи — на этот раз в более широком составе. Участники решили поговорить прежде всего о перспективных образцах вооружений и техники, а также сконцентрироваться на вопросах их применения.

«Именно на разработку и производство такой техники выделяется более 70 процентов средств госпрограммы вооружений», — напомнил Верховный главнокомандующий.

«Высоких оценок заслуживает работа новейших авиационных комплексов, как Су-30СМ, Су-34, Су-35, вертолетов Ми-28Н, Ка-52», — сказал президент. «Свои тактико-технические характеристики подтвердили высокоточные боеприпасы и крылатые ракеты», — также оценил он.

«Высокоточное оружие большой дальности воздушного и морского базирования впервые применялось в боевых условиях в Сирийской Арабской Республике в борьбе с террористами», — напомнил Владимир Путин.

Полученный опыт нужно всесторонне изучить. «И на основе сделанных выводов определить оптимальные шаги по дальнейшему совершенствованию систем вооружения и повышению боевой мощи Российской армии и флота», — решил глава государства.

Президент предложил собравшимся доложить прежде всего о проблемных вопросах и предполагаемых путях их решения.

Кроме того, вчера Владимир Путин назвал цель и задачи юбилейного саммита Россия — АСЕАН. В этом году отмечается 20-летие установления диалогового партнерства с Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии. В преддверии саммита в Сочи, который пройдет 19-20 мая, президент обратился к его участникам.

Путин уверен, что саммит станет знаковым событием и будет способствовать решению актуальных проблем Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Опыт взаимодействия накоплен значительный — и в политической, и в экономической, и в гуманитарной областях, оценил он. Россия активно взаимодействует с асеановской «десяткой» в решении международных вопросов, и это стало важным фактором обеспечения стабильности и экономического роста в АТР.

Достигнутые результаты — хорошая основа для вывода отношений на качественно новый уровень стратегического партнерства. Именно это президент и назвал главной целью юбилейного саммита. На повестке — вопросы, связанные с совершенствованием архитектуры региональной безопасности, с поиском новых путей противодействия возрастающим угрозам международного терроризма, воинствующего экстремизма, транснациональной преступности, перечислил он.

«Другая важная задача — раскрытие богатого экономического потенциала наших отношений, наращивание объемов товарооборота и взаимных инвестиций», — отметил глава государства. Он рассчитывает, что в ходе Делового форума Россия — АСЕАН в преддверии саммита будут предложены эффективные меры по расширению кооперации в сферах энергетики, транспорта и инфраструктуры, сельского хозяйства, науки и технологий.

Также предполагается рассмотреть возможности контактов по линии Евразийский экономический союз — АСЕАН, а в перспективе — и сопряжения работы этих структур. Также актуально налаживание практического взаимодействия АСЕАН и ШОС.

Экипажи перехватчиков МиГ-31БМ ЗВО отрабатывают посадку на одном двигателе

mig-31bsm_88_261115.tЭкипажи стратосферных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ Западного военного округа (ЗВО) отрабатывают навыки аварийной посадки с одним работающим двигателем, сообщил журналистам в понедельник начальник пресс-службы ЗВО полковник Игорь Мугинов.
Главной целью тренировок является отработка навыков захода на посадку в аварийных режимах. Полеты проходят днем и ночью. Время нахождения в воздухе — около 15 минут.
«Экипажи истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ авиабазы ЗВО Хотилово, дислоцированной в Тверской области,, приступили к отработке одного из сложнейших элементов курса летной подготовки пилотов — полету с одним выключенным (задросселированным) двигателем», — сказал Мугинов.
Он пояснил, что с началом выполнения упражнения пилоту необходимо осуществить взлет, набрать заданную высоту и пролететь по установленному маршруту. Затем, при заходе на посадку он выводит один из двигателей на холостые обороты, имитируя его отключение, выбирает крен в сторону работающего двигателя и осуществляет посадку чуть выше глиссады (траектории посадки), чтобы уменьшить тягу работающего двигателя, больше использовать инерцию и планирование боевой машины.
МиГ-31БМ — современная версия сверхзвукового истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия. Самолет предназначен для обнаружения и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, в любое время суток и в любых погодных условиях. На истребителях МиГ-31БМ установлена новая система управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 километров и поражать их на расстоянии до 280 километров. МиГ-31БМ способен сопровождать до 10 воздушных целей, а также поражать шесть целей одновременно.

По материалам сайта
http://vpk.name