Пусэп Эндель Карлович

pusep

Герой Советского Союза Пусэп Эндель Карлович

Пусэп Эндель Карлович – командир воздушного корабля 746-го авиационного полка 45-й авиационной дивизии дальнего действия, майор.
Родился 1 мая 1909 года в деревне Ной ныне Партизанского района Красноярского края в крестьянской семье. Эстонец. Член ВКП(б)/КПСС с 1940 года. Окончил 8 классов, 1 курс педагогического техникума в Ленинграде (с 1965 года – город-герой, с 1991 года – Санкт-Петербург).
В Красной Армии в 1928-38 годах и с 1941 года. Жил в Москве (с 1965 года – город-герой). В 1929 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС РККА, в 1931 году — 3-ю военную школу лётчиков и летнабов имени К.Е.Ворошилова в городе Оренбурге. С 1938 года работал в Управлении полярной авиации Главсевморпути.
В качестве второго пилота самолёта ТБ-3 (командир М.В. Водопьянов) в 1938 году участвовал в поисках экипажа самолёта С.А. Леваневского, пропавшего в Арктике; проводил воздушную ледовую разведку над Северной Якутией.
Участник Великой Отечественной войны с 1941 года. Постановлением Государственного Комитета Обороны № ГКО-143сс от 14 июля 1941 года капитан Пусэп Э.К. откомандирован из Главсевморпути в 412-й (с августа 1941 года — 432-й, с 3 декабря 1941 года — 746-й) тяжёло-бомбардировочный авиационный полк 81-й бомбардировочной авиационной дивизии дальнего действия, самолёты которого базировались на аэродроме в районе города Коврова Владимирской области.
Утром 10 августа 1941 года Э.К. Пусеп в качестве второго пилота в экипаже командира 81-й авиадивизии М.В.Водопьянова с аэродром Пушкин (Ленинградская область) вылетел на бомбардировку столицы фашистской Германии Берлина. Семь из восьми ТБ-7 нанесли бомбовые удары по военным объектам противника и сбросили листовки. Но на обратном пути экипажу Водопьянова пришлось на подбитом самолёте совершить вынужденную посадку и пробираться к своим через линию фронта по оккупированной гитлеровцами эстонской земле. Лётчиков спасло то, что Эндель Пусеп – эстонец. Он на родном языке поговорил с мальчишкой-пастухом, который показал правильную дорогу…
К апрелю 1942 года командир воздушного корабля Э.К. Пусэп совершил тридцать ночных боевых вылетов на бомбардировку важных военных объектов в глубоком вражеском тылу, в том числе в городах Берлин, Данциг (ныне Гданьск, Польша), Кёнигсберг (ныне Калининград – областной центр).
В мае 1942 года майор Пусэп Э.К. в качестве командира экипажа (второй пилот капитан Обухов В.М., штурманы: капитаны Штепенко А.П. и Романов С.М.) на бомбардировщике «ТБ-7» доставил правительственную делегацию СССР во главе с министром иностранных дел СССР Молотовым В.М. в США рискованным маршрутом через Германию, с промежуточными посадками в Шотландии, Исландии и Канаде. 12 июня 1942 года уникальная историческая миссия благополучно завершилась на центральном аэродроме Москвы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июня 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм майору Пусэпу Энделю Карловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 592).
pusep2С октября 1942 года до окончания войны, а затем по май 1946 года, подполковник Пусэп Э.К. – командир 890-го авиационного полка дальнего действия, удостоенного в сентябре 1943 года почётного наименования «Брянский».
В марте 1943 года подполковник Э.К. Пусэп выполнил ещё одно особое правительственное задание. В качестве командира экипажа (второй пилот капитан М.В. Родных, штурман подполковник С.Ф. Ушаков) он доставил делегацию Советского правительства в Англию и совершил обратный перелёт в Москву. Поручение составляло государственную тайну — следовало доставить правительственный пакет королю Великобритании Георгу VI.
С 1946 года полковник Пусэп Э.К. — в запасе, а затем в отставке. Жил в столице Эстонии городе Таллине. Был заместителем председателя Президиума Верховного Совета Эстонской Советской Социалистической Республики, членом ЦК Коммунистической партии Эстонии, работал министром социального обеспечения Эстонской ССР, Председателем республиканского комитета защиты мира. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 4-го созыва.
Заслуженный ветеран скончался 18 января 1996 года, не выдержав издевательств эстонских властей, которые после развала СССР передали квартиру Героя одному из бывших «эсэсовских» легионеров… Похоронен в Таллине на кладбище Метсакальмисту (Metsakalmistu).
Награждён орденом Ленина, орденами Красного Знамени, Суворова 3-й степени, Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы народов, двумя орденами Красной Звезды, орденом «Знак Почёта», медалями.

Тоболенко Михаил Николаевич

Tobolenko

Герой Советского Союза Тоболенко Михаил Николаевич

Тоболенко Михаил Николаевич — командир звена 15-го отдельного разведывательного авиационного полка Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота, лейтенант.
Родился 5 июля 1922 года в деревне Азаровка ныне Починковского района Смоленской области в семье крестьянина. Русский. С 1923 года жил в городе Дзержинске Донецкой области Украины. Член ВКП(б) с 1944 года. Окончил неполную среднюю школу и Дзержинский аэроклуб.
В Красной Армии с 1940 года. Служил связистом 45-й авиабазы Западного военного округа. В декабре 1940 года был направлен в Тамбовскую военную авиационную школу, которую окончил в 1941 году.
Участник Великой Отечественной войны с сентября 1941 года, — в связи с эвакуацией Тамбовской авиашколы направлен на Волховский фронт в 46-ю стрелковую дивизию. В январе 1942 года был ранен. После лечения в госпитале зачислен курсантом в истребительную эскадрилью 1-го запасного авиационного полка Военно-воздушных сил Военно-морского Флота. В ноябре 1942 года окончив обучение, получил назначение в 13-й истребительный авиационный полк Краснознаменного Балтийского флота. В марте 1943 года назначен в 43-ю эскадрилью 15-го отдельного разведывательного авиационного полка в составе того же флота. На выполнение боевых заданий начал летать с мая 1943 года.
Вскоре наряду с производством визуальной разведки Михаил Тоболенко овладел и аэрофотосъемкой, летая на предельный радиус на самолете Як-9. При выполнении заданий он неоднократно подвергался интенсивному обстрелу зенитно-артиллерийских батарей и кораблей противника. Часто встречался с численно превосходящими самолетами противника, и всякий раз уходил от них, доставляя ценные сведения командованию.
Командир звена 15-го отдельного разведывательного авиационного полка (Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота) кандидат в члены ВКП(б) лейтенант Михаил Тоболенко к маю 1944 года совершил 188 боевых вылетов на разведку скоплений войск противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, лейтенанту Тоболенко Михаилу Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4013).
Командуя звеном, Михаил Тоболенко летал ведущим. Выполнял самые сложные и ответственные задания по разведке. По его разведывательным сведениям наша бомбардировочная и штурмовая авиация наносила удары по кораблям, аэродромам и другим военным объектам врага.
7 апреля 1945 года Михаил Тоболенко вылетел на разведку кораблей противника в район Либавы (Лиепаи). Прикрывая ведомого, производившего аэрофотосъемку Военно-морских баз (ВМБ) противника, он был внезапно атакован четырьмя истребителями противника. Самолет Михаила Тоболенко был сбит, а сам летчик погиб… Похоронен в городе Паланга (Литва).
Всего за время войны Михаил Тоболенко совершил 300 боевых вылетов.
Награжден орденом Ленина, 3-я орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
В поселке Чкаловске Калининградской области на площади Героев М.Н. Тоболенко установлен бюст. Именем Героя была названа улица в городе Паланга. Имя М.Н. Тоболенко носила пионерская дружина средней школы №1 города Дзержинска.

*   *   *

В 1940 году у него уже был аттестат зрелости и свидетельство об окончании аэроклуба.
— Теперь поеду в военную летную школу, — с гордостью сказал он друзьям и домашним.
Дальше все шло отлично. С успехом выдержал экзамен в Ворошиловградскую школу военных летчиков и был зачислен ее курсантом. Снова начались дни напряженной учебы. Но однажды почувствовал какое-то недомогание. А потом еще. И еще. Врач запретил летать. Другой долго выслушивал и что-то писал-писал. Наконец, была медицинская комиссия. Через некоторое время он вернулся домой усталый и растерянный.
— Не отчаивайся, — говорили ребята, — всякое в жизни бывает.
Той же осенью его призвали на действительную военную службу и, как окончившего аэроклуб, направили в Тамбовскую авиашколу. Радости Михаила не было границ.
В первый же год Великой Отечественной войны Михаил Тоболенко совершил немало славных ратных подвигов.
Tobolenko2…Шел 1944 год. Советские войска, освободив столицу Литвы — Вильнюс, развивали наступление на запад. В один из июльских дней старший лейтенант Тоболенко, выполнив боевое задание, возвращался из глубокой разведки с очень ценными данными. Под крыльями бушевало Балтийское море. До аэродрома оставалось несколько минут лета. Казалось, что все опасности уже позади.
И вдруг горячим металлом обожгло голову, самолет Михаила резко бросило в сторону, запрыгали стрелки приборов. Когда выровнял машину и взглянул в зеркальце, увидел свое окровавленное лицо. А еще через какое-то мгновение заметил вынырнувших из-за облака двух фашистских истребителей. Тут же понял их маневр — они разворачивались для второй атаки.
Положение было критическое, силы неравные. Михаил бросил машину к волнам, уклонившись от флангового удара. Почти у самой воды он рванул штурвал на себя, дал полный газ, и самолет свечой взмыл к небу.
Фашистские асы оказались в стороне. Пока они перестраивались, один попал в панораму прицела. Грянул залп из крупнокалиберных пулеметов, и «Мессершмитт-109» задымился, отвалил в сторону. «Теперь легче», — прошептал старший лейтенант. В это же время на выгодной дистанции подвернулся под прицел и второй вражеский истребитель. Еще длинная очередь. Еще. Объятый пламенем, второй стервятник резко пошел на снижение.
Израненный Тоболенко привел машину на свой аэродром, вручил офицеру штаба важные разведывательные данные.

Полбин Иван Семенович

Polbin_

Дважды Герой Советского Союза Полбин Иван Семенович

Родился 27 Января 1905 года в селе Ртищево-Каменка, ныне село Полбино Майнского района Ульяновской области, в семье крестьянина. Окончил начальную школу, был рабочим на железной дороге. С 1927 года в Красной Армии. Служил в Богунском стрелковом полку. Был направлен в Вольскую теоретическую школу лётчиков, а после её окончания в 3-ю военную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей в городе Оренбурге, которую окончил в 1931 году. С 1932 года был лётчиком-инструктором 3-й военной школы лётчиков и летнабов, с 1933 года — командир экипажа ТБ-3, с 1936 года — командир авиаотряда тяжелобомбардировочной эскадрильи.

С 1939 года командир эскадрильи 150-го бомбардировочного авиационного полка, участвовал в боях на реке Халхин-Гол. Совершил 19 боевых вылетов. Был награждён орденом Ленина. В том же году принял командование 150-м СБАП.

На фронтах Великой Отечественной войны с Июля 1941 года. Командовал 150-м бомбардировочным авиаполком, летал на СБ и Пе-2. К Августу 1942 года Подполковник И. С. Полбин совершил 107 боевых вылетов. 23 Ноября 1942 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

С Февраля 1943 года командовал 301-й бомбардировочной авиационной дивизией, с Марта 1943 года — 1-м бомбардировочным авиационным корпусом, позднее — 6-м Гвардейским бомбардировочным авиакорпусом.

К Февралю 1945 года командир 6-го Гвардейского бомбардировочного Львовского Краснознамённого ордена Суворова авиационного корпуса (2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) Гвардии генерал — Майор И. С. Полбин совершил 157 боевых вылетов, успешно командовал частями корпуса. 11 Февраля 1945 года погиб в воздушном бою под Бреслау (Вроцлав, Польша). 6 Апреля 1945 года посмертно удостоен второй медальи «Золотая Звезда».

Награждён орденами: Ленина (дважды), Красного Знамени (дважды), Богдана Хмельницкого 1-й степени, Суворова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.

Имя И. С. Полбина присвоено Оренбургскому высшему авиационному училищу лётчиков. Навечно зачислен в списки воинской части. Село Ртищево-Каменка Ульяновской области, в котором он родился, переименовано в Полбино. Бронзовый бюст дважды Героя установлен на родине.

*     *     *

polbin4О Полбине написаны книги, сложены песни. Это был орёл, не знавший страха в борьбе. Родился он в бедной крестьянской семье в селе Ртищево-Каменка (ныне Ульяновской области). В 1905 году по всей стране прокатилась, как известно, волна забастовок. Волнение охватило и родное село Ивана. Ксения Алексеевна Полбина, мать будущего героя, в кругу односельчан пожаловалась:

— Плохо живется. Муж больной, хлеба нет, как быть дальше — не знаю…

Полицейские расценили горестное причитание крестьянки как агитацию против царизма и посадили её в симбирскую тюрьму. Там-то и родился Иван.

Трудная жизнь выпала на долю Ивана Семёновича. 9-летним мальчишкой он уже батрачил у кулаков, потом стал пастухом общественного стада, работал на железной дороге. Нужда и бедность не позволили ему получить хорошее образование. Но парень он был хваткий, с практической сметкой. В 1918 году 14-летним подростком ушёл Иван на заработки на станцию Выры. Там он впервые увидел в газете изображение самолёта. С тех пор юношей овладела мечта о полётах.

Окончив в 1926 году 9-й класс Карлинской школы, работал избачём, потом — секретарём волостного комитета комсомола. Иван только и думал о том, как его призовут на военную службу и обязательно пошлют в авиацию. Но медицинская комиссия не разрешила Побину служить в авиации (на правой руке не сгибался мизинец). В 1927 году его направили в Богунский полк и зачислили на годичные курсы, готовившие командиров взводов запаса. Но Ивана не покидала мысль об авиации и он добился своего.

В июле 1929 года он был принят в Вольскую авиационную теоретическую школу, а в Декабре 1930 года направлен в Оренбургскую школу лётчиков для практического лётного обучения. И вот наконец-то, в Ноябре 1931 года его мечта стала явью: он окончил школу лётчиков. После выпуска он работал там же, а позже и в Харьковской авиационной школе, лётчиком-инструктором. В Августе 1933 года, после окончания программы переучивания в Воронеже, Ивана Семёновича назначили в одну из авиационных частей в Забайкалье — командиром экипажа тяжёлого бомбардировщика ТБ-3, а ещё через 3 года — командиром отряда.

Летом 1939 года на Халкин-Голе в жарких боях с японской авиацией довелось Ивану Полбину пройти боевую проверку с эскадрильей бомбардировщиков, которой он командовал. Капитан Полбин совершил там 19 боевых вылетов. Его умение водить строи бомбардировщиков и новые методы обороны строя ( сомкнутый строй) позволяли не только с успехом отражать атаки японских истребителей, но и наносить им ощутимые потери. Эскадрилья Полбина в этих боях не потеряла ни одного самолёта. За высокое воинское мастерство и мужество, комэск был награждён орденом Ленина, а в начале 1940 года назначен командиром полка.

Великая Отечественная война застала Полбина в Чите. 15 июля 1941 года 150-й скоростной бомбардировочный авиаполк закончил перебазирование из глубокого тыла на один из прифронтовых аэродромов Западного фронта. С этого дня, почти ежедневно, лётчики полка совершали по 2-3 боевых вылета в сутки. На самые ответственные задания майор Полбин сам вылетал во главе полка. Чаще всего это было в тёмные ночи, в непогоду. И мало кто знает, что из 158 боевых вылетов, которые совершил к моменту гибели в феврале 1945 года Иван Семёнович Полбин, 92 он выполнил на самолёте СБ-2, в основном на дальних и ближних подступах к Москве.

Затем он участвовал в боях на Сталинградском фронте. Там, летая уже на скоростном бомбардировщике Пе-2, он лично разбомбил с пикирования огромный склад горючего, который охранялся противником особенно тщательно. К августу 1942 года Иван Полбин совершил 107 боевых вылетов. Вскоре ему присвоили звание Героя Советского Союза.

Самолёт Пе-2 обладал замечательными лётно — тактическими данными, был на редкость выносливым. Иван Семёнович Полбин маневрировал на нём, как на истребителе. Бомбардировщик отличался и удивительной живучестью. Детище талантливого конструктора Петлякова прекрасно выдерживало суровые испытания войны. Не зря лётчики любили эту машину.

polbin2В ноябре 1942 года Полковник И. С. Полбин был назначен командиром 301-й бомбардировочной авиационной дивизией. Иван Семёнович был добрым и заботливым командиром, но промахов, а особенно очковтирательства никому не прощал. Там, где речь шла о боевой деятельности, он был предельно требователен.

Крепкий, широкоплечий, он смотрел на собеседника ясными, проницательными глазами, в которых нельзя было не заметить огромную волю. Иван Семёнович никогда не суетился, в любой обстановке сохранял присутствие духа, и эта черта командира, пожалуй, больше всего импонировала людям, встречавшимся каждый день с опасностью. Подчинённые любили его, видели в нём пример для подражания, и каждое его слово воспринималось беспрекословно.

Но самое примечательное в характере Полбина было то, что он проявлял какую-то неиссякаемую жажду ко всему новому в боевом использовании техники. Он учил экипажи не только хорошо летать, метко бомбить, но воспитывал в них творческое отношение к делу, развивал дух новаторства, горячо поддерживал разумную инициативу. В самолёте он видел не просто машину, наделённую конструктором какими-то определёнными тактико-техническими данными, он стремился выявить в ней и скрытые возможности, о которых сам создатель её порой и не подозревал.

Рассказывали, например, такой случай. На одном из аэродромов, где базировались в начале войны самолёты СБ из полка Полбина, приземлился поврежденный в бою Пе-2. По тому времени «Пешечка», как любовно называли машину лётчики, была новинкой авиационной техники. Экипаж подбитой машины отправили транспортным самолётом в свою часть, а Иван Семёнович с инженером начал дотошно осматривать Пе-2. Он тщательно ознакомился с рабочими местами лётчика и штурмана.

— Уж не лететь ли собираетесь? — спрашивают Полбина.

— А что? — озорно сверкнул он глазами. — Слышал о ней много хорошего. Думаю, что и нам скоро дадут такие.

Потом сказал инженеру:

— Вызывайте ремонтников, пусть сейчас же приступают к работе.

Полбина не на шутку заинтересовала эта машина, и он сам решил её опробовать. А на другой день такая возможность представилась: полк перелетал на новый аэродром. Иван Семёнович с утра приказал штурману ознакомиться с оборудованием кабины. Вскоре они взлетели и благополучно приземлились почти на незнакомой для себя машине…

Полбин был человек редкого военного дарования, исключительной смелости. Спокойный, уравновешенный, с хитринкой в умных голубых глазах, он никогда не бравировал своей храбростью, вёл себя в бою так, будто ходил на полигон бомбить учебные цели.

На все ответственные задания он лично водил группы самолётов и уж непременно собственным глазом изучал район предстоящих боевых действий, чтобы определить наиболее характерные ориентиры, пути подхода к цели, убедиться, как защищён объект огневыми средствами противовоздушной обороны.

В марте 1943 году Иван Семёнович принял под командование авиационный корпус. Однажды, в период боёв за Львов, вернулся с боевого задания лётчик Панин и давай над КП виражи закладывать, крутить бочки. Этого ещё не хватало, подумали все. Пикирующий бомбардировщик — не истребитель, на нём запрещён высший пилотаж. Лётчику приказали немедленно садиться, арестовали его и посадили на гауптвахту.

Когда об этом случае доложили Полбину, он заинтересовался, распорядился вызвать Панина и расспросил, как тот выполнял на Пе-2 сложные фигуры. Лётчик, конечно, и не подозревал, зачем командиру корпуса понадобились такие подробности о его воздушном хулиганстве. Рассказывал, естественно, сдержанно, чтобы не усугублять вину. Наконец деловая часть разговора закончилась. Полбин сказал: «Возвращайтесь на гауптвахту». А когда за лётчиком закрылась дверь, Генерал сделал вывод: «А Панин — дельный парень!».

Смысл его слов стал понятен несколько позже. Полбин вызвал инженеров и поручил им самым тщательным образом обследовать панинский самолёт: не пострадали ли узлы крепления, и как вообще машина выдержала перегрузку. Спустя некоторое время инженеры приходят с докладом: «Самолёт исправен. Никаких разрушений не замечено».

Дня через 3-4 Полбин полетел в зону. Выполнив тренировочные упражнения, он вернулся и так же, как Панин, начал над аэродромом выполнять на «Пешке» фигуры высшего пилотажа. Все ахнули. То, за что пострадал рядовой лётчик, делал сам командир корпуса. Панин, присутствовавший при этом, просиял: «Здорово крутит!»

Полбин вылез из кабины сияющий. «Вы знаете, это не машина, а чудо. Мы сейчас можем ходить на задания и без истребителей. Вот он, наш истребитель и бомбардировщик», — указал он рукой на Пе-2.

Так с лёгкой руки «воздушного хулигана» пикирующий бомбардировщик стал многоцелевым самолётом. Теперь при встрече с истребителями противника лётчики смело маневрировали, не боясь допускать перегрузок. Боевые возможности Пе-2 расширились, эффективность вылетов повысилась.

Пройдёт совсем немного времени, пока лётчики привыкнут к новым маневренным возможностям своего бомбардировщика. И не один вражеский истребитель удивится проворности Пе-2 в воздушном бою и найдёт свою гибель от его огня. Особенно отважно будет сражаться сам И. С. Полбин. На его счету будут не только сотни тонн уничтоженных грузов, но и несколько сбитых в воздухе немецких самолётов.

Отменно проявили свои новые качества Пе-2 во время жарких воздушных боёв на Курской дуге. Открытые на фронтовом аэродроме маневренные возможности Пе-2 пригодились в боях с вражескими истребителями, которые имели задачу не пропустить к наступающим немецким частям ни одного советского бомбардировщика. И вот в одном бою группой «Петляковых», защищавшихся от нападавших «Мессеров», было сбито сразу 6 немецких самолётов!

В октябре 1943 года уже сам Полбин продемонстрировал умение вести наступательный воздушный бой. Правда, на этот раз, с бомбардировщиками противника. Вот что писал об этом Иван Семёнович в своей статье «Комбинированный бой Пе-2»: «Группа из 17 самолётов получила задачу бомбардировать железнодорожные эшелоны противника. На обратном пути на одной с нами высоте были обнаружены 8 пикировщиков Ju-87, идущие в кильватерной колонне. Внизу, с вражеского аэродрома, подруливала к старту ещё одна группа «Юнкерсов». По команде: «Внимание, в атаку, за мной !» — резким поворотом в сторону группы противника, наращивая скорость, пошёл на сближение. Расстояние между группами Пе-2 и Ju-87 молниеносно сокращается. Заметив нас, противник, теряя боевой порядок, попытался мелкими группами уйти с разворотом, но было поздно. Я дал первую очередь с дистанции 100-80 метров. «Юнкерс» вспыхнул и камнем пошёл вниз. В то же время часть экипажей группы занялась штурмовкой аэродрома и подожгла 2 немецких самолёта на земле. Почти одновременно удачными атаками сбили по одному Ju-87 Гвардии Лейтенант Плотников и стрелок-радист Серебрянский. Группа Ju-87, находившаяся в воздухе, под воздействием наших атак потеряла управление и в панике стала сбрасывать бомбы в районе своего аэродрома. Самолёты противника, продолжающие взлетать, атаковывались нашими самолётами и, бросая бомбы, метались в поисках спасения…»

В результате воздушного боя группа пикировщиков Полбина уничтожила 6 самолётов Ju-87 и сорвала задуманный немцами налёт на бомбометание по нашим войскам. Одновременно истребитель прикрытия (ведущий Гвардии майор Носов) сбили 3 Ju-87, 3 Ме-109 и 1 FW-189. В общем итоге немцы потеряли 13 машин, 2 из которых пришлось на долю И. С. Полбина.

Следует рассказать и о другом новшестве, которое подметил Полбин в действиях командира эскадрильи капитана Белявина и тоже ввёл в боевую практику. Эскадрилье Белявина приказали уничтожить мост через один водный рубеж. До этого экипажи бомбили по ведущему и необходимой точности не получалось. Тогда командир эскадрильи распорядился выполнять бомбометание с пикирования каждому экипажу в отдельности. Выходя из атаки, самолёты становились в круг, затем делали новый заход. Получалась своеобразная вертушка. Наблюдая за этим боем, Полбин отметил:

— Здорово получается. Смотрите, — он вырвал из блокнота листок, начертил круг, пометил на нём самолёты, — вертушка. Вот чего нам не хватало.

Новый тактический приём оказался чрезвычайно простым, но весьма эффективным. Во-первых, он позволял держать противника длительное время под воздействием бомбовых ударов и пулемётного огня, и тот не мог поднять головы. Во-вторых, резко увеличивал оборонительные возможности пикировщиков. Находясь в кругу, самолёты могли сосредоточивать массированный огонь против истребителей, не подпускать их. Позже этот приём получил права гражданства во всей бомбардировочной авиации.

Да, война многому научила его. Довольно эффективную систему прикрытия своих бомбардировщиков он выработал ещё в боях над Волгой и Доном. Дело в том, что пока пикировщики с огромной скоростью, доходящей до 900 километров в час, идут к земле, немецкие истребители не могут взять их в кольцо прицела. «Мессеры» обычно подстерегают «Петляковых» при вводе в пикирование, когда всё внимание лётчика и штурмана сосредоточено на прицеливании, или при выходе из него, когда скорость самолёта резко падает. Полбин предложил разделить истребительное прикрытие на две группы: одна остается на высоте ввода самолётов в пике, другая уходит вниз и ждёт, когда пикировщики сбросят бомбы и снова начнут горизонтальный полёт. Просто и надёжно…

В 1944 году 6-й Гвардейский бомбардировочный авиакорпус участвовал в Кировоградской, Корсунь-Шевченковской и Львовско-Сандомирской операциях. Когда 8-я Воздушная армия вошла в состав 4-го Украинского фронта, корпус Полбина был передан во 2-ю Воздушную армию. Почти до конца войны Иван Семёнович продолжал сражаться с врагами. Один из ветеранов 81-го ГвБАП Герой Советского Союза Полковник Н. И. Гапеёнов вспоминает: «Полбин всегда летал в генеральской форме с «Зотой Звездой» на груди. Его самолёт, с нарисованным на борту львом, все лётчики узнавали издали».

polbin3К февралю 1945 года Полбин совершил 157 боевых вылетов, за что был представлен к награждению второй медалью «Золотая Звезда». Но не удалось ему встретить день Победы. Висло-Одерская операция была последней, в которой он участвовал.

Накануне своего 40-летия — 11 Февраля 1945 года — Полбин повёл девятку бомбардировщиков Пе-2 для удара по окружённому гарнизону в городе-крепости Бреслау. Из этого вылета он не вернулся. От прямого попадания зенитного снаряда самолёт командира корпуса загорелся и упал в окрестностях города. Лишь один человек из состава экипажа (стрелок-радист) сумел выпрыгнуть с парашютом. Звание дважды Героя Советского Союза Ивану Семёновичу Полбину было присвоено уже посмертно.

В настоящее время имя Героя носит его родное село, где открыт памятник в честь прославленного лётчика. Его имя присвоено также Карлинской школе Майнского района,в которой он учился, Оренбургскому высшему военному авиационному училищу. О жизни и борьбе Героя рассказывают экспозиции областного краеведческого музея, зала Великой Отечественной войны Ульяновского филиала Центрального музея, а также музея И. С. Полбина 46-й школы Железнодорожного района города Ульяновска и музея 846-й школы города Москвы, расположенной на улице Полбина.

Полынин Федор Петрович

Polynin

Герой Советского Союза Полынин Федор Петрович

Полынин Фёдор Петрович — командир бомбардировочной авиационной группы в Китае, полковник.
Родился 7 (20) октября 1906 года в селе Сухой Отрог ныне Балаковского района Саратовской области. Русский.
В Красной Армии с октября 1928 года. В 1929 окончил Вольскую объединённую лётно-техническую школу ВВС, в 1931 – 3-ю школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей в Оренбурге. В 1931-1933 – лётчик-инструктор Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. В 1933-1934 – старший советник по авиации при начальнике авиационной школы в Синьцзяне (Китай) по подготовке китайских авиационных специалистов. В 1935 окончил курсы усовершенствования командного состава при Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. Служил в строевых частях ВВС (Московский военный округ), командир корабля и авиационного отряда.
С ноября 1937 по апрель 1938 участвовал в боевых действиях в Китае против японских агрессоров, командовал бомбардировочной авиагруппой. Принимал участие в авианалёте группы советских бомбардировщиков СБ на японский стратегический аэродром на острове Формоза (Тайвань), где было уничтожено до 40 японских самолётов.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, полковнику Полынину Фёдору Петровичу 14 ноября 1938 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. 4 ноября 1939 года ему была вручена медаль «Золотая Звезда».
В 1938-1939 – старший инспектор по технике пилотирования ВВС Красной Армии. С октября 1939 года – заместитель командующего ВВС Киевского Особого военного округа.
Участник советско-финляндской войны 1939-1940 с декабря 1939 года в должности командующего ВВС 13-й армии.
С августа 1940 года командовал 13-й бомбардировочной авиационной дивизией в Белорусском Особом военном округе. Генерал-майор авиации (4.06.1940).
Участник Великой Отечественной войны c июня 1941 в должности командира 13-й бомбардировочной авиационной дивизии. В августе 1941-мае 1942 — командующий ВВС Брянского фронта. С мая 1942 — заместитель командующего 2-й воздушной армией, с сентября 1942 — заместитель командующего 6-й воздушной армией. Генерал-лейтенант авиации (28.05.1943).
В августе 1943-сентябре 1944 — командующий 6-й воздушной армией. С октября 1944 — командующий ВВС Войска Польского. Воевал на Западном, Брянском, Северо-Западном, Калининском, 2-м и 1-м Белорусском фронтах. Принимал участие в приграничных сражениях, в битве под Москвой, в летних оборонительных сражениях 1942 года на брянском и воронежском направлениях, в Демянской наступательной операции 1943 года, в Невельско-Городокской, Полесской, в Белорусской, Варшавско-Познанской и Берлинской операциях.
После войны до июля 1947 года продолжал командовать ВВС Войска Польского. Затем продолжал службу в советских ВВС: в 1947-1950 – командующий 13-й (с 1949 – 76-й) воздушной армией (Ленинградский военный округ), в 1950-1953 – командующий 30-й воздушной армией (Прибалтийский военный округ).
В 1955 окончил Высшую военную академию имени К.Е. Ворошилова. В 1956-1959 командовал 57-й воздушной армией (Прикарпатский военный округ). В 1959-1971 годах – начальник тыла ВВС. С августа 1971 – в запасе.
Жил в Москве. Работал в Центральном Доме авиации и космонавтики. Умер 21 ноября 1981 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище (участок 9-3).
Генерал-полковник авиации (11.07.1946). Награждён 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции (20.10.1976), 5 орденами Красного Знамени, 2 орденами Кутузова 1-й степени, орденами Кутузова 2-й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными наградами — семью орденами и девятью медалями Польши и Монголии.

Бокий Николай Андреевич

bokiy

Герой Советского Союза Бокий Николай Андреевич

Николай Бокий родился 22 ноября 1918 года с станице Уманская (ныне Ленинградская) Краснодарского края, в семье крестьянина. Окончил неполную среднюю школу. Затем работал слесарем-сантехником в городе Ростов — на — Дону. С 1939 года служил в Военно — Морском Флоте. В 1941 году Николай Бокий окончил Ейское военное авиационное училище морских лётчиков.

С сентября 1941 года сержант Н. А. Бокий на фронтах Великой Отечественной войны. По октябрь 1941 года служил в составе 72-го смешанного авиационного полка; по март 1942 года — в 78-м истребительном авиаполку; по 1945 год — во 2-м Гвардейском истребительном авиаполку ВВС Северного флота. Один из учеников дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова.

…Над расположением наших наземных войск стала появляться «Рама», так частенько называли самолёт-разведчик FW-189 за своеобразное двухфюзеляжное тело с перемычками у кабины лётчика и стабилизатора. Несмотря на сравнительно небольшую скорость, этот самолёт обладал хорошей маневренностью и вооружением, и сбить его было не такой уж простой задачей. Однажды, получив задание сбить вражеского разведчика, Сафонов решил взять с собой молодого пилота Николая Бокия. Командир эскадрильи хотел проверить его перед тем, как самостоятельно допустить до участия в боевых схватках.

— Не спеши, будь внимательным, смотри за противником и за окружающей обстановкой. В бою действуй самостоятельно. Я твой ведомый и прикрываю тебя. В случае успеха полёт будем считать зачётным.

Подлетая к нашим позициям, Бокий обнаружил вражеского разведчика, кружившего на высоте 1500 метров. Выше его находились 2 «Мессера» прикрытия. Бокий показал Сафонову и «Раму» и «Мессеров». Убедившись, что командир тоже видит противника, Николай немедленно устремился в атаку на разведчика.

На Бокия сразу же навалились Ме-109. Сафонов сделал правый боковой разворот и вышел в лобовую.

Почувствовав серьёзного противника, «Мессеры» отошли в сторону, а Бокий продолжал нападать на «Раму». Но противник, видимо, был не из новичков — он искусно маневрировал и отстреливался. С третьей атаки Бокий заставил замолчать пулемёт вражеского стрелка, после чего короткими очередями поджёг «Раму». На глазах пилотов «Мессеров» прикрытия она, объятая пламенем, свалилась на сопки.

Бокий подвергся атаке «Мессеров», разъярённых потерей разведчика. Он с ходу пошёл в атаку на ведущего Ме-109, а Сафонов, бросив свой истребитель в крутое пике, с ходу короткой очередью прошил ведомого. «Мессер» вошёл в глубокую спираль, закончившуюся в сопках неподалеку от «Рамы». Ошеломлённый таким исходом дела, уцелевший Ме-109 бросился наутёк.

Бокий при докладе Сафонову о выполнении задания виноватым голосом произнес: «Весь боекомплект израсходовал…»

Вместо укора за допущенные в бою промахи командир крепко пожал Николаю руку и поздравил с победой. Так был сдан Николаем Бокием экзамен на зрелость.

*     *     *

bokiy2Весной 1942 года авиация противника участила налёты на наши объекты и корабли в Кольском заливе и порту Мурманск. Массированные налёты следовали один за другим. Одновременно противник стал применять новую тактику воздушного боя. Самолёты Ме-110 охотно завязывали бой на низких высотах. От атак они уклонялись набором высоты на вираже с последующим пикированием в хвост советским истребителям.

Ме-109 атаковали сверху группами по 2-3 самолёта. Из боя выходили на бреющем полёте, чтобы затем вновь набрать высоту для последующей атаки. При этом одна из групп «Мессеров», как правило, патрулировала в районе боя, не ввязываясь в схватку в расчёте наброситься на повреждённый и выходящий из боя советский истребитель. Немецкие лётчики в начале боя нередко пытались взять в кольцо нашу группу, разбить строй и атаковать советские самолёты поодиночке. Однако никакие ухищрения врагов им не помогали.

15 апреля 1942 года посты ВНОС сообщили, что группа бомбардировщиков Ju-87 и истребителей Ме-110 на высоте 3500 метров пролетела реку Западная Лица курсом на Мурманск. По распоряжению командующего ВВС флота командир 2-го Гвардейского Краснознамённого авиаполка подполковник Б. Ф. Сафонов приказал 1-й эскадрилье прикрыть с воздуха аэродромы базирования, а 3-м группам истребителей МиГ-3 и «Харрикейн» 2-й и 3-й эскадрилий уничтожить противника в воздухе при подходе к Мурманску.

Первым взлетел командир 2-й эскадрильи капитан А. К. Коваленко. В воздухе по радио он получил приказ: «Быстрее идите на Мурманск. Высота — 3500». Взлетевшие за ним истребители взяли курс на Мурманск. Самолёты МиГ-3, ведомые старшим лейтенантом Д. Г. Соколовым, летели в стороне и выше «Харрикейнов».

При подходе к Мурманску наши самолёты обнаружили 18 пикирующих бомбардировщиков Ju-87 в охранении 8 истребителей Ме-110. «Юнкерсы» шли попарно кильватерной колонной. На удалении до 1000 метров выше шла группа отсечения из 9 Ме-109. Наши истребители набрали высоту 2000 метров.

Бомбардировщики, зайдя на цель со стороны солнца, с разворотом на 80-90° начали последовательно переходить в крутое пикирование. Оценив обстановку, командир группы капитан А. А. Коваленко решил атаку с ходу не производить и приказал пропустить противника, чтобы атаковать врага со стороны солнца сзади, когда «Юнкерсы» станут выходить из пикирования.

Расчёт командира оправдался. Заняв выгодную позицию, истребители вышли в атаку на пикирующие бомбардировщики и с дистанции 1500-1000 метров открыли огонь реактивными снарядами. При сближении с «Юнкерсами» до 400 метров каждая пара истребителей выбирала себе цель самостоятельно.

Огонь по ведущему Ju-87 открыл А. А. Коваленко. От его меткого огня «Юнкерс» перевернулся, от самолёта сначала отлетел колпак кабины, а затем он стал разваливаться на части и рухнул на землю в черте города. Покончив с одним стервятником, Коваленко с дистанции 100 метров сзади ударил в хвост второму «Юнкерсу» и поджёг его.

Тем временем капитан П. И. Орлов с близкой дистанции короткими очередями по мотору и фюзеляжу поджигает ещё один «Лапотник». Атакой сзади в хвост старший сержант Н. А. Бокий сбивает бомбардировщик, который упал в 10 км северо-западнее Мурманска. Старший лейтенант С. Г. Курзенков атакует Ju-87 при выходе того из пике и с дистанции 100 метров тремя пулемётными очередями расстреливает его. Самолёт врезается в сопки в 8 км западнее Мурманска.

Отважно сражался в этом бою и старший лейтенант Толстиков. С дистанции 100 метров он атаковал Ju-87 сверху спереди, выпустив одну длинную очередь, после чего боевым разворотом зашёл «Юнкерсу» в хвост и опять поймал бомбардировщик в прицел. «Юнкерс» резко пошёл вниз со скольжением и пропал из виду. Навстречу Толстикову неслись 2 «Мессера». Один из них открыл огонь, но промахнулся и взмыл вверх. Толстиков с дистанции 200 метров в свою очередь нажал на гашетки и меткой очередью сбил Ме-110.

Последний «Юнкерс» в этом бою атаковал и сбил лейтенант Д. Ф. Максимов. Расправляясь с бомбардировщиком, Максимов не заметил, как «Мессер» зашёл в хвост его «МиГу». На выручку товарищу устремился старший лейтенант Толстиков и с дистанции 50 метров снизу двумя очередями поджёг Ме-110. Вражеский самолёт задымил и стал заваливаться набок. В это время Максимов с дистанции 70 метров сверху всадил в него пулемётную очередь. «Мессершмитт» пошёл к земле и взорвался.

Уверенно действовали в этом бою и другие Гвардейцы — П. Д. Климов, Д. Ф. Амосов, В. П. Покровский, А. А. Шведов. Наши истребители потерь не имели…

Утром 30 апреля 1942 года группа истребителей 2-го Гвардейского и 78-го полков ушла на штурмовку вражеских окопов на мысе Пикшуев. Им преградили путь 7 самолётов противника. Лётчики Н. А. Бокий, С. Г. Курзенков и П. И. Орлов сбили 2 Ме-109 и 1 Ме-110, остальных отогнали. Затем североморцы трижды ударили по окопам фашистов. Сменила их в воздухе четвёрка 78-го полка под командой старшего лейтенанта П. Г. Сгибнева, которая в ходе штурмовки наземных целей также отбила атаку «Мессершмиттов».

К концу 1942 года на Мурманском направлении активность авиации противника резко сократилась. В ноябре в зоне действия ВВС СФ было зарегистрировано всего около 700 пролётов немецких самолётов, а в декабре — почти в 3 раза меньше. Даже с наступлением полярной ночи враг не предпринимал крупных налётов на объекты Северного флота и на Мурманск. Последние такие попытки были в конце октября. Всё чаще немцы пытались наносить ночные удары небольшими группами бомбардировщиков под усиленным прикрытием истребителей или одними истребителями  (в качестве бомбардировщиков). Лётчики-истребители Северного флота постоянно патрулировали в зонах перехвата. Наведение осуществлялось с земли радиокомандами, лучами прожекторов, разрывами зенитных снарядов. Выйдя на цель, лётчик сбрасывал светящуюся авиабомбу и дальнейший поиск производил визуально. Первыми открыли счёт ночных побед лётчики П. Д. Климов, В. П. Пронченко, Н. А. Бокий. После нескольких потерь враг отказался от ночных налётов.

13 марта 1943 года с наступлением темноты одиночные Ju-88 c интервалами 10-40 минут начали производить налёт на город Мурманск. Маршрут их полёта от аэродромов базирования проходил через населённый пункт Зимняя Мотовка и озеро Нял-Явр. Заблаговременно в зону ночного патрулирования на маршруте противника были подняты 2 наших самолёта «Киттихоук»; один из них патрулировал на высоте 4000 метров, другой — 5700 метров. Самолёты имели по одной светящей бомбе САБ-50. В 20 часов 15 минут младший лейтенант Н. А. Бокий получил приказание с командного пункта 6-й ИАД сбросить САБ. Но осмотр лётчиком освещённого района никаких результатов не дал, так как освещение было слабым.

Примерно через 10 минут после сброса бомбы на фоне неба над горизонтом был замечен силуэт самолёта, идущего на Мурманск. Бокий передал по радио: «Вижу самолёт, иду в атаку!». Зашёл противнику в хвост, выпустил по нему с дистанции 200-150 метров 3 коротких пулемётных очереди после чего самолёт Ju-88 был им потерян. На следующий день постами наблюдения было установлено, что эта ночная атака была успешной: самолёт противника был сбит и упал в районе озера Код — Явр.

19 апреля 1943 года лётчики 2-го Гвардейского ИАП провели успешный бой с большой группой самолётов противника пытавшихся штурмовать аэродром Ваенга. Командиром одной из пар советских истребителей был Гвардии младший лейтенант Н. А. Бокий. В этом бою нашими лётчиками было сбито 5 вражеских самолётов и потеряна лишь одна «Аэрокобра», пилот которой погиб. Среди сбитых немецких лётчиков оказался известный немецкий ас обер-фельдфебель Рудольф Мюллер  (94 победы).

Подробности этой схватки достаточно хорошо известны, поэтому остановим внимание лишь на том факте, что Ме-109G-2 пилотируемый Мюллером, был сначала подбит командиром 2-го ГвИАП капитаном Сгибневым и, уже затем, добит Бокием. Таким образом эта победа, записанная приказом командира полка на личный счёт Николая Бокия  (она стала у него уже 10-й), по сути являлась групповой…

Рудольф Мюллер, известный немецкий ас, имевший к тому времени на своём счету 94 воздушные победы и высшую награду фашистской Германии — Рыцарский крест с дубовыми листьями, был взят в плен при попытке перейти на лыжах линию фронта, после вынужденной посадки, совершённой им неподалёку от озера Мальярви. По некоторым источникам, при перемещении в лагерь № 2 в Мордовии, он был застрелен 21 октября 1943 года «при попытке к бегству». Похоронен на кладбище № 58. Подробный рассказ о том, как происходил этот поединок, смотрите ниже.

29 апреля противник попытался взять реванш за поражение 19 апреля. Группа самолётов из 6 Ju-88 в сопровождении 6 Ме-109 приближалась к Мурманску, но затем изменила курс и направилась к аэродрому, рассчитывая нанести внезапный удар по самолётам на аэродроме и одновременно атаковать транспорты, стоявшие под разгрузкой в Мурманске. Маневр бомбардировщиков должен был ввести в заблуждение наши истребители, оттянуть их от районов патрулирования и тем самым дать возможность следующим двум группам из 10 Ме-109 нанести удар по самолётам на аэродроме. Об этом замысле позже рассказывали сбитые и взятые в плен немецкие лётчики. Однако намерение противника было сорвано дежурными истребителями 6-й истребительной авиадивизии. На высоте 7000 метров североморцы обнаружили противника и стремительно ринулись в атаку, бомбардировщики противника поспешно сбросили бомбы на сопки и на максимальной скорости стали уходить в сторону финской границы. Группам вражеских истребителей также был дан отпор. В ожесточённых воздушных боях, которые происходили в нескольких районах, лётчики Бокий, Гладков, Будник, Романов и Игнатьев сбили по одному Ме-109   (сами немцы признают потерю всего одного пилота).

7 мая 1943 года, в районе города Полярный, в воздушном бою с группой «Мессеров» из 6-го отряда 5-й истребительной эскадры Николай Бокий сбил ещё один самолёт  (обер-фельдфебеля А. Бруннера, имеющего 53 победы). При этом, немецкий пилот погиб.

К маю 1943 года командир звена 2-го Гвардейского истребительного авиационного полка (ВВС Северного флота) Гвардии младший лейтенант Н. А. Бокий совершил 385 боевых вылетов, провёл 30 воздушных боев, лично сбил 14 и в составе группы 1 самолёт противника. За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1046).

17 июня 1944 года воздушный разведчик донёс о движении в районе Кибергнеса вражеского каравана. С аэродромов Северного флота поднялось более 200 самолётов-торпедоносцев, штурмовиков и истребителей прикрытия. Одни (это была лишь небольшая часть) нанесли демонстративные бомбоштурмовые удары по артиллерийским батареям и по линии обороны врага на сухопутном фронте; другие (более 150 машин) обрушились на фашистский конвой.

Первыми на цель пошли сафоновцы. Им поручили снять воздушное прикрытие противника в районе каравана и занять зону патрулирования до подхода наших ударных самолётов. Атаковав фашистские истребители, Гвардейцы одержали блестящую победу. Лётчики Н. А. Бокий, Н. М. Диденко, А. В. Гредюшко, В. П. Максимович сбили по «Мессершмитту». Враг обратился в бегство.

Затем в дело вступила ударная авиация 78-го полка, а ещё через несколько минут в атаку на суда пошла восьмёрка истребителей-бомбардировщиков 27-го полка под командой старшего лейтенанта Е. Г. Анучина. Вслед за ней ударила шестёрка штурмовиков капитана А. Н. Синицына.

Эти небольшие ударные группы играли отвлекающую роль. Противник вынужден был длительное время вести по ним непрерывный огонь. Противовоздушная оборона каравана расстроилась, и тогда в действие вступили главные силы североморцев. С интервалом в одну-две минуты удар нанесли 3 тактические группы самолётов — 10 штурмовиков капитана С. А. Гуляева, 6 торпедоносцев Гвардии подполковника С. К. Литвинова и 4 торпедоносца майора А. Н. Волошина. В течение нескольких минут североморцы потопили крупный транспорт, 3 корабля, 1 транспорт повредили. Попытка немецких истребителей атаковать наши самолёты на боевом курсе была сорвана и стоила врагу 5 «Мессеров».

К концу войны Николай Бокий имел на своём счету 18 воздушных побед.

После войны Николай Андреевич ещё долго продолжал служить в морской авиации, окончил Высшие офицерские курсы ВВС ВМФ, в 1954 году — Военно-Воздушную академию. С 1965 года Гвардии полковник Н. А. Бокий — в запасе. Жил в городе Ростов-на-Дону, работал в Северо-Кавказском управлении гражданской авиации. Умер 9 сентября 1995 года.

За период службы награждён: орденами Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями. Бюст Героя установлен на территории музея авиации Северного флота.

Как был сбит Рудольф Мюллер

Рудольф Мюллер, известный немецкий ас одержавший за время своей боевой деятельности (неполные 2 года) 94 воздушные победы, проходил обучение в лётной школе с 1 июня 1940 по 1 июля 1941 года. После этого был отправлен в учебный отряд 77-й истребительной эскадры (JG 77). Боевую деятельность начал в сентябре 1941 года на аэродроме Лоустари (Финляндия), где за один месяц одержал 8 побед.

В Октябре 1941 года отряд, в котором служил Мюллер, был перебазирован на аэродром Ставангер  (юг Норвегии)  для ведения воздушного патрулирования и перехвата английских бомбардировщиков, где ас сбил 2 самолёта. В Апреле 1942 года отряд вернулся на аэродром Луостари, где и находился до Ноября 1942 года. За это время Мюллер записал на свой счёт 71 победу, большинство из которых составляли истребители «Харрикейн». В тот период немецкие лётчики летали на самолётах Ме-109F.

В Ноябре 1942 года отряд снова был переброшен на другой аэродром — Алакуртти, то есть уже на Кандалакшское направление, где Мюллер сбил 2 истребителя ЛаГГ-3. Однако в Декабре, во время лыжной прогулки, Мюллер сломал ногу и попал в санчасть. После выздоровления ему был представлен отпуск в Германию. Вернувшись в первых числах Февраля 1943 года в эскадру он сразу включился в боевую деятельность, сбив ещё 10 самолётов. 8 Марта при взлёте с аэродрома ас потерпел аварию. Самолёт разбился, а сам он получил лёгкое сотрясение мозга. Однако уже в конце месяца лётчик был выписан из лазарета и направлен в город Пори за новым самолётом.

Как раз в это время началось перевооружение эскадры на новые истребители Ме-109G-2. Поскольку 6-я эскадрилья начала получать новые машины одной из первых, в начале Апреля она не принимала участие в боевых действиях. Утром 19 Апреля 1943 года Мюллер вылетел первый раз на новом «Мессершмитте» прикрывать машины 14-го отряда скоростных бомбардировщиков 5-й эскадры, шедших штурмовать аэродром Ваенга. Как оказалось, этот боевой вылет стал для него последним. Подробное описание воздушного боя с «Аэрокобрами» из 2-го ГвИАП ВВС Северного Флота, в котором был сбит Рудольф Мюллер, приведено в книге Героя Советского Союза Сергея Георгеевича Курзенкова «Под нами земля и небо», которое и предлагается Вашему вниманию.

*     *     *

Самолёт Ме-109G-2 Обер - фельдфебеля Рудольфа Мюллера

Самолёт Ме-109G-2 Обер — фельдфебеля Рудольфа Мюллера

«В период моего лечения в госпитале меня часто навещали боевые друзья. Они приносили новости и печальные и радостные. Особенно обрадовала меня весть о победе лётчиков — гвардейцев под командованием Героя Советского Союза Петра Сгибнева над «неуловимым» немецким асом Рудольфом Мюллером. Приказом командира полка этот сбитый самолёт был записан на боевой счёт молодого лётчика Николая Бокия, начавшего войну в звании сержанта.

Взятый в плен обер-фельдфебель Мюллер оказался кавалером высшего Рыцарского креста и многих других наград, любимцем самого шефа гитлеровской авиации. По приказу Геринга для небо построили особый, несерийный «Мессершмитт» с более мощным мотором и высокими аэродинамическими качествами. Истребитель обладал гораздо большей, чем у его собратьев, скоростью, маневренностью и скороподъёмностью. И надо признать, Мюллер за короткий срок причинил нам немало неприятностей. Трудность борьбы с ним заключалась в том, что он избегал воздушных боёв, не участвовал в них даже тогда, когда его коллегам приходилось очень туго. Во время таких схваток он со своим ведомым держался выше всех и, как хищник, высматривал добычу. Стоило кому-либо из наших лётчиков оторваться от группы, как Мюллер налетал на него и почти в упор открывал огонь. А стрелял он довольно неплохо, уничтожал цели обычно с первой атаки. Жертвами его становились обычно молодые, неопытные лётчики.

Мы не раз пытались перехватить Мюллера, но безуспешно. Завидев советских истребителей, он немедленно уходил. Немецкий ас казался действительно неуловимым. Но, как говорится, сколько веревочке не виться, а быть концу. Подобрали к нему «ключик» наши лётчики во главе со своим 22-летним командиром Петром Сгибневым.

Однажды этот герой, подобно ракете, влетел в нашу палату. Невысокого роста, сероглазый, с тонкими чертами лица, Капитан весело и громко произнёс: «Я не лишний?!» После того, как он сообщил нам последние новости, я от лица всех присутствующих поздравил его с победой над Мюллером.

— Не меня нужно поздравлять, а Николая Бокия, — лукаво сощурив озорные глаза, отозвался Сгибнев. — Ведь на его личный счёт записана эта победа.

— Это нам известно, Петя… Но мы слышали про ваш бой из третьих лиц. А ты, так сказать, первоисточник. Расскажи, как вы подловили «неуловимого».

Пётр Сгибнев с виду был похож на мальчика. Но у этого мальчика на кителе уже красовались: «Золотая Звезда» Героя, ордена Ленина и два Красного Знамени. Капитан поправил сползающий с плеч белый халат и неторопливо начал свой рассказ.

— Этот воздушный бой лётчики полка начали без меня. Я с ведомым выполнял другое задание — сопровождал до Лов-озера транспортный самолёт Ли-2. Проводили мы подопечного до безопасного района, развернулись и легли на обратный курс. Летим… Высота 4000 метров. На небе — ни облачка, ни дымки. Видимость редкостная. Под крылом — пятнистая тундра, справа Баренцево море. Полпути пролетели спокойно. В эфире — тишина. Вдруг заговорил «Казбек» — аэродромная радиостанция:

— «Кама-30»! Курс 120, Зимняя Мотовка. Большая группа истребителей противника!

Эге, думаю. Ребята уже в воздухе. А «Кама-30», как положено, отвечает:

— Вас понял! Приступаю к работе!

Выслушав разговор по радио, спрашиваю у ведомого:

— Поняли обстановку?

— Так точно, понял, — отвечает он.

— Тогда поднаберем высоту, может пригодиться…

Снова заговорил «Казбек». Он передал «Каме», что группа новых немецких самолётов FW-190 в сопровождении Ме-109 продолжает полёт к Мурманску. Ведущий нашей группы истребителей тут же определил, кому какие цели атаковать. Через несколько секунд мои орлы, перехватив противника, навязали иму воздушный бой.

Мы увеличили скорость… Далеко внизу показались наши аэродромы. Над ними на разных высотах в вихре боя кружились наши и вражеские самолёты. По привычке внимательно осматриваю небо. Вдруг замечаю над каруселью дерущихся пару «Мессеров». Впереди идёт камуфлированный, за ним, на вытянутой дистанции — ведомый в обычной, грязно-серой окраске.

— Видишь полосатого? — спрашиваю ведомого, а сам начинаю волноваться. Знаю, что этот камуфлированный истребитель пилотирует Мюллер.

— Вижу! — отвечает мой напарник.

— Хорошо… Используем тот же приём, которым пользуется противник. Пошли на солнце!

Дали моторам полные обороты, винты на малый шаг и в набор высоты. Район боя обошли южнее, не спуская глаз с Мюллера и его ведомого. Противник не заметил нас. Упоенные лёгкими победами, они, видимо, даже мысли не допускали о том, что выше их может кто-либо находиться, и поэтому глядели только вниз, высматривая добычу. Когда мы набрали 7000 метров и заняли выгодную позицию, я приказал ведомому: «Иду в атаку! Оставайся на высоте. В случае чего прикроешь».

Дальше всё было разыграно как по нотам. Пикируя по лучу солнца, я быстро сблизился с Мюллером. Правда, он каким-то чутьём угадал грозящую ему опасность и, чтобы выйти из-под удара, бросил машину в переворот. Но я успел поймать в прицел правое крыло «Мессера» и выпустил очередь из 37-мм пушки. От полосатого полетели огненные брызги и куски дюраля.

Пока Мюллер соображал, что с ним произошло, его подбитый истребитель уже успел войти в спираль и, сделав два витка, оказался на высоте, где шёл воздушный бой. Тут ему порцию снарядов добавил не растерявшийся Николай Бокий. Меткой очередью он разбил радиатор полосатого. Мотор «Мессера» заклинило. Мюллеру пришлось выбирать одно из двух: или выпрыгнуть с парашютом и сдаться в плен, или планировать до последней возможности, рискуя разбиться при посадке в сопках. Но он, видимо, ещё не терял надежды на спасение и повернул на юг, рассчитывая подальше уйти в тундру.

Уверенный, что Бокий добил Мюллера, я бросился на перехват его ведомого. Но тот, форсируя мотор, поспешил удрать. Я погнался за другим. Догнал и шлёпнул… Вдруг меня охватила тревога: а где же сам Ас? Наконец увидел его. Всеми силами сохраняя высоту, он искал место для посадки. Надо было срочно принимать меры. Если Мюллер благополучно приземлится, то встанет на лыжи и уйдёт! Опыт у него есть: два раза он уходил после вынужденных посадок. Дотянув до заснеженного озера, расположенного южнее нашего аэродрома, «полосатый» с ходу сел…

Я немедленно сообщил об этом по радио в полк и приказал подготовить к вылету По-2 на лыжах. Мы с ведомым сели. По-2 уже ждал меня с работающим мотором, а рядом — инженер по вооружению с автоматом. Я подрулил к нему, выскочил из кабины истребителя и крикнул: «Скорее в самолёт! Надо ловить Мюллера!»

Спустя несколько минут, мы уже кружили на По-2 над озером. «Мессер», оставив на снегу глубокую борозду, лежал на животе с погнутым винтом. Его кабина была открыта. От самолёта к скалистому берегу тянулся лыжный след. Мюллер ушёл. Лыжня обрывалась среди лобастых валунов. Возможно, там он и затаился.

Возвратившись к озеру, я с ходу сел и подрулил к «полосатому». Не выключая мотора, мы с инженером выскочили из кабины и поспешили к «Мессеру». Все его приборы оказались целыми. Следов крови не было видно. Значит, осколки снарядов не зацепили лётчика. Не побился он и при посадке. На сиденье лежал парашют. Я вытащил его на крыло, осмотрел. В кармашке ранца оказалась небольшая карточка, весьма похожая на визитную: «Обер-фельдфебель Рудольф Мюллер».

Теперь нужно было действовать быстро… Вернувшись на аэродром я сразу доложил обо всем командующему ВВС. Были немедленно приняты меры для поимки Мюллера. На следующее утро мы с инженером снова вылетели искать немецкого аса.

Нам удалось напасть на его след. Мюллер оказался отличным лыжником — за ночь он прошёл около 90 км от места вынужденной посадки. Далее лыжня терялась в лесном массиве.

Данные разведки мы передали по радио пограничникам. Они выслали навстречу Мюллеру группу лыжников с собаками. На исходе дня они наконец настигли беглеца. Он спал под нависшей скалой, утомлённый 150 км лыжным марафоном. «Непобедимый» Мюллер не сопротивлялся. Покинув свою берлогу, он вскинул руки и сразу сдался…

На допросе он признался, что не является ярым нацистом и не питает к нам никаких враждебных чувств. Война была для него, своего рода, спортивным состязаним… Мюллер охотно рассказал о себе, своих начальниках и лётчиках, назвал все известные ему аэродромы и раскрыл систему их охраны. Словом, он не произвёл того впечатления, на которое мы рассчитывали.» — закончил свой рассказ Герой Советского Союза Пётр Сгибнев».

Егоров Павел Васильевич

egorov

Герой Советского Союза Егоров Павел Васильевич

Егоров Павел Васильевич — штурман 62-го штурмового Гродненского ордена Суворова авиационного полка (233-я штурмовая Ярцевская Краснознаменная ордена Суворова авиационная дивизия, 1-я Воздушная армия, 3-й Белорусский фронт), капитан.
Родился 29 июня 1914 года в городе Благовещенске Амурской области в семье рабочего каменоломни. Член КПСС.
В 1931 году окончил профессионально-техническую школу и поступил работать механиком в автопарк Средне-Бельского зерносовхоза Благовещенской МТС. Одновременно в период с 1935 по 1937 год обучался в Благовещенском аэроклубе. В период с 1938 по 1941 год работал пилотом-инструктором Амурского и Биробиджанского аэроклубов. В 1940 году был призван в ряды Красной Армии. После окончания военной школы летчиков, служил в войсках на Дальнем Востоке и Урале.
На фронтах Великой Отечественной войны с мая 1942 года. В боях проявил себя умелым, мужественным командиром и летчиком. Принимал активное участие по разгрому врага на Ржевском, Вяземском, Орловском, Ельнянском, Смоленско-Рославльском и Оршанско-Витебском направлениях.
1 августа 1942 года вылетел ведомым в составе группы Ил-2, произвел атаку артиллерийско-минометных позиций, танков и автомашин в районе деревни Клешнево и станции Есиповская. Группа, выйдя в район цели, атаковала автоколонну, в составе которой было до 40 автомашин и 10 танков. Было совершено три захода на цель. Бомбами, реактивными снарядами и пулеметно-пушечным огнем было уничтожено 8 автомашин, зажжено 3 танка и убито до 30 солдат и офицеров противника. Лично старший сержант П.В.Егоров прямым попаданием реактивного снаряда и бомбами зажег 1 танк и 2 автомашины. В третьем заходе на цель самолет был подбит зенитным снарядом. Несмотря на повреждение руля, фюзеляжа и левой плоскости летчик посадил машину на свой аэродром.
22 августа 1942 года вылетел заместителем ведущего в составе группы Ил-2 атаковать автоколонну и пехоту противника по дороге Дударевский на Старицу. Группа выполнила два захода на цель. Несмотря на сильный огонь зенитной артиллерии противника, было уничтожено 10 автомашин, 2 танка. Старший сержант П.В.Егоров в этом бою лично реактивными снарядами и пулеметно-пушечным огнем зажег 2 фургона и уничтожил 2 автомобиля. При выполнении третьего захода самолет старшего сержанта П.В.Егорова был атакован истребителями противника. Благодаря собственному умению и хладнокровию летчик привел самолет на свой аэродром.
2 сентября 1942 года вылетел заместителем ведущего в составе группы Ил-2 для атаки подходящих резервов автотранспорта и живой силы противника по дороге Сычевка-Хлепень. В результате трех заходов группой было уничтожено 6 автомашин, 10 подвод с грузом и солдатами, подожжен 1 танк.
3 сентября 1942 года вылетел ведомым в составе группы Ил-2. С бреющего полета двумя заходами группа произвела атаку аэродрома Двоевка и железнодорожного состава на станции Козловка. Было уничтожено 8 самолетов, взорваны 2 бензоцистерны. Лично старший сержант П.В.Егоров прямыми попаданиями бомб зажег 1 бензоцистерну и 2 самолета противника. В это же день в составе группы вылетел на штурмовку аэродрома в районе совхоза Дугино. В ходе атаки было уничтожено 9 самолетов на земле, 2 автоцисцерны, 3 автомашины с боеприпасами и 2 зенитных орудия. Лично старший сержант П.В.Егоров уничтожил 2 самолета и 2 автомашины с боеприпасами. Несмотря на полученные от зенитного огня противника повреждения привел самолет на свой аэродром.
5 сентября 1942 года вылетел ведомым в составе группы Ил-2 для нанесения атак по аэродрому Дедорово. В ходе атак было уничтожено и повреждено до 10 самолетов и наблюдались три сильных пожара.
В период с 24 ноября по 17 декабря 1942 года, выполняя специальные задания командования дивизии, вылетая с аэродрома Славцово, с целью разведки и уничтожения артиллерийско-минометных позиций и войск противника, произвел 10 успешных боевых вылетов, показывая образцы мужества и отваги. За свои действия был награжден орденом Отечественной войны 2-й степени.
3 марта 1943 года в составе группы Ил-2 атаковал железнодорожный эшелон на участке Коровец, Ежов, Теренино. Совершил три захода, вывел из строя паровоз, создал взрыв большой силы и 5 очагов пожара, разрушил железнодорожное полотно в 3 местах. Без потерь привел свою группу на аэродром.
6 мая 1943 года под прикрытием истребителей Як-1 атаковал скопление матчасти самолетов и живой силы противника на аэродроме Шаталово (Смоленская область). Являясь ведущим группы, точно вывел свою шестерку на цель. Прямым попаданием бомб уничтожил 13 самолетов противника. Возникло 3 взрыва, а от прямого попадания зажигательных снарядов возник пожар бензоцистерны и загорелся 1 ангар. При развороте у самолета младшего лейтенанта П.В.Егорова была подбита левая плоскость и повреждена воздушная система. Преодолевая трудности в управлении самолетом, вышел на обратный курс и благополучно сел на свой аэродром. В этот же день во втором вылете точно вывел четверку штурмовиков на аэродром Боровское (Смоленская область). Прямым попаданием бомб и ракетных снарядов группа уничтожила 15 самолетов, пулеметно-пушечным огнем подавила 3 точки зенитных пулеметов противника. Во время налета группа была атакована семью истребителями Фокке-Вульф ФВ-190. Младший лейтенант П.В.Егоров спас от атаки двух вражеских истребителей самолет старшего лейтенанта Панфилова. Самолет младшего лейтенанта П.В.Егорова был поврежден, а воздушный стрелок ранен, но благодаря своим умелым действиям и действиям воздушного стрелка атака была отбита. Благополучно посадил самолет на свой аэродром, несмотря на пробитый фюзеляж, руль поворота, киль и бензобак.
14 мая 1943 года одиночным самолетом атаковал скопление автотранспорта и живой силы противника. Точно и скрытно выйдя на цель, накрыл противника бомбами и огнем из пушек и пулеметов. Совершил три захода и уничтожил 7 автомашин и до 20 солдат и офицеров противника, создал 2 очага пожара.
15 мая 1943 года при двукратной атаке железнодорожного эшелона противника на участке Нежода — Курносовка взорвал паровоз, зажег 2 вагона, осуществил взрыв. За свои действия был награжден орденом Красного Знамени.
13 июля 1943 года вылетел ведущим восьмерки Ил-2 на штурмовку переправ противника в районе Дурнево. Несмотря на сильное противодействие зенитной артиллерии противника, группа точно вышла на цель и уничтожила переправы.
14 июля 1943 года произвел боевой вылет ведущим в группе из трех Ил-2 на штурмовку танков и автомашин противника в районе Высокое, Фролово. Несмотря на мощное зенитное прикрытие, группа точно вышла на цель, применив противозенитный маневр. Было уничтожено до 10 танков, 8-10 автомашин, до взвода солдат и офицеров противника. Группа без потерь вернулась на свой аэродром.
egorov215 июля 1943 года вылетел ведущим в составе восьмерки Ил-2 на штурмовку скопления танков, автомашин и огневых точек противника в районе станции Новоселки. При подходе к цели, группа попала под сильный заградительный огонь зенитной артиллерии противника, также ее атаковали два Фокке-Вульф ФВ-190 и три Мессершмитт Ме-109. Атака истребителей было отбита штурмовиками совместно с самолетами прикрытия. Группа, выполняя команды старшего лейтенанта П.В.Егорова, произвела две атаки на цель. Было уничтожено и выведено из строя до 4 танков, 6-8 автомашин и 3 зенитных пулемета. Во второй атаке три штурмовика получили сильные повреждения, в том числе самолет старшего лейтенанта П.В.Егорова. Несмотря на это группа в полном составе вернулась на свой аэродром.
15 сентября 1943 года вылетел ведущим восьмерки Ил-2 на штурмовку узлов сопротивления в районе Верники. Район был прикрыт большим количеством зенитных средств. Применив противозенитный маневр, группа зашла с фланга и атаковала позиции противника. Было уничтожено и выведено из строя до 4 орудий полевой артиллерии, 3 орудия зенитной артиллерии и 20-25 солдат и офицеров. Самолет старшего лейтенанта П.В.Егорова был поврежден прямым попаданием зенитного снаряда. Несмотря на это группа в полном составе вернулась на свой аэродром.
17 сентября 1943 года вылетел ведущим на атаку артиллерийско-минометных батарей в районе Лябово, Корниевка. При подлете к цели группа попала под сильный огонь зенитной артиллерии противника. Применив маневр, штурмовики вышли из зоны огня и точно сбросили бомбы на позиции врага. Атакой было уничтожено и выведено из строя до 8 полевых орудий, 2 блиндажа и до 15-20 солдат и офицеров. На обратном пути группа пулеметно-пушечным огнем атаковала железнодорожный эшелон на участке Клоково, Глинка и вывела из строя до 4 вагонов. В полном составе штурмовики вернулись на свой аэродром.
19 сентября 1943 года вылетел ведущим одиннадцати Ил-2 на штурмовку железнодорожного эшелона на станции Починок. Несмотря на трудные метеоусловия и огонь зенитной артиллерии противника, точно вывел группу на цель и сходу произвел атаку. В этом бою группой было уничтожено и выведено из строя до 10-15 вагонов с военным грузом, разрушено железнодорожное полотно и уничтожено до 30-40 солдат и офицеров.
20 сентября 1943 года вылетел ведущим шестнадцати Ил-2 на уничтожение артиллерийско-минометных батарей в районе Бабиново, Ананьино, Толпики. При подходе к цели группа была обстреляна зенитной артиллерией противника. Умело маневрируя по направлению и высоте, группа несколькими атаками подавила до 6 батарей полевой артиллерии до 3 минометных батарей, было разрушено до 4 домов с огневыми точками. Группа без потерь вернулась на свой аэродром.
23 сентября 1943 года вылетел ведущим в паре с заместителем командира полка по политической части майором Русаковым на выполнение боевой задачи по разрушению железнодорожного моста через реку Лососина. Через это мост противник обеспечивал обеспечение своих сил на Оршанско-Витебском направлении. Несмотря на плохие метеоусловия и сильное прикрытие цели зенитной артиллерией, пара точно вышла на цель и атаковала ее, после чего были отмечены прямые попадания. Штурмовики, несмотря на большие повреждения, без потерь вернулись на свой аэродром. Всего к октябрю 1943 года старший лейтенант П.В.Егоров произвел 52 успешных боевых вылетов на штурмовку войск противника. За свои действия был награжден орденом Красного Знамени.
13 января 1944 года вылетел ведущим восьмерки Ил-2 на штурмовку железнодорожных эшелонов и разрушение железнодорожного полотна на участке Большие Кузмы, Добрино. Группа, под командованием капитана П.В.Егорова, используя метеообстановку, как средство маскировки, внезапно для противника вышла на цель и несмотря на ураганный огонь зенитной артиллерии, применив обходной маневр, нанесла сокрушительный удар по эшелону с военным грузом и живой силой. В результате атаки были уничтожены паровоз, до 20 вагонов с военным грузом, наблюдалось до 6 очагов пожаров, разрушено железнодорожное полотно в двух местах. После ухода от цели группа была атакована двумя Мессершмитт Ме-109. В ходе боя один из них был подбит капитаном П.В.Егоровым. После чего оба вражеских самолета ушли на свою территорию. Штурмовики без потерь вернулись на свой аэродром.
9 февраля 1944 года вылетел ведущим восемнадцати Ил-2 для нанесения штурмового удара по артиллерии, танкам и живой силе противника на участке Летоки, Тихоняты, Старинки, где готовилось крупное контрнаступление врага на Оршанско-Витебском направлении. В результате атаки было сожжено до 5 и повреждено до 6-ти танков, уничтожено до 4 орудий полевой артиллерии и до 20-25 солдат и офицеров. Своими умелыми и решительными действиями группа сорвала контратаку противника.
12 февраля 1944 года вылетел ведущим восемнадцати Ил-2 для уничтожения артиллерийско-минометных батарей и живой силы противника в районе Оленино, совхоза Сосновка, Жуки. Несмотря на сильный огонь зенитной артиллерии противника, группа точно выла на цель и нанесла сокрушительный удар. В результате действий штурмовиков наши войска наши войск овладели сильно укрепленными опорными пунктами и полностью очистили от врага восточный берег реки Лучеса (Белоруссия). Группа в полном составе вернулась на свой аэродром.
К маю 1944 года капитан П.В.Егоров всего совершил 83 успешных боевых вылета. Лично уничтожил 8 самолетов на аэродромах противника, до 14 танков, до 50 автомашин, до 20 полевых орудий, до 15 орудий зенитной артиллерии, до 16 железнодорожных вагонов, 1 железнодорожный мост, 5 домов с огневыми точками, склад с боеприпасами и 270 солдат и офицеров противника.
К июлю 1944 года капитан П.В.Егоров всего совершил 98 успешных боевых вылета. Был представлен к присвоению звания «Герой Советского Союза».
29 сентября 1944 года выполнил особо важное задание командования — вылетел ведущим группы из сорока семи Ил-2 для нанесения штурмового удара по танкосборочным мастерским противника. Несмотря на сильное противодействие зенитной артиллерии, задание было выполнено успешно.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года за отличное выполнение боевых заданий на фронте борьбы с немецкими захватчиками, за героизм и отвагу в бою, за четкую организацию боевой работы капитану Егорову Павлу Васильевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (№21050) и медали «Золотая Звезда» (№4859).
Всего за годы войны совершил 149 успешных боевых вылетов. Подвиги П.В.Егорова отмечены 24 благодарностями Верховного Главнокомандующего.
После войны занимал командные должности в Военно-Воздушных Силах Северной группы войск и Дальневосточного военного округа. В августе 1959 года в звании подполковника был уволен в запас и переехал в город Ангарск Иркутской области, где работал в составе военного представительства по приемке продукции нефтехимического комбината.
Умер 9 марта 1989 года. Похоронен в Ангарске Иркутской области.
Награждён орденом Ленина (26.10.1944), 2 орденами Красного Знамени (8.07.1943, 26.10.1943), орденами Суворова 3-й степени (6.06.1945), Александра Невского, Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й (27.01.1943) степени, Красной Звезды, медалями, а также медалями иностранных государств, в том числе медалью «За Одер, Ниссу и Балтику» (Польша).
28 августа 2005 года решением администрации города Ангарска имя П.В. Егорова присвоено переулку, где он жил. На его доме установлена мемориальная доска.

*   *   *

НОЧНОЙ БОМБАРДИРОВЩИК
Перед отправкой в полк Павел забежал в роддом посмотреть сына.
— Нельзя, — строго сказала сестра.
— Я в часть уезжаю. Хоть глазком взглянуть бы на мальца.
— Не положено, — отрезала сестра.
Жена поднесла сына к окну, показывала его со второго этажа. Да разве через стекла разглядишь? «Ладно, — решил Павел, — представлюсь начальству и вернусь назад».
Но едва добрался он до части, как авиационный полк, куда его направили, получил приказ перебазироваться на запад. И уехал Павел Егоров с Амура в дальние края защищать Родину от фашистов, так и не повидав сына. Уехал на несколько лет, чтобы вернуться на родную амурскую землю прославленным асом, Героем Советского Союза.
…Весной 1943 года советское командование решило провести операции по уничтожению авиации противника на аэродромах. Удары наносились одновременно по 17 немецким аэродромам. Участие в этих важных операциях принимал и штурман полка капитан Павел Егоров.
Первые дни мая выдались на редкость солнечными. В ясном голубом небе ни облачка. Поле аэродрома поросло молодой зеленой травой. У опушки соснового бора стоят укрытые зелеными ветвями штурмовики Ил-2. На востоке занимается заря. К вылету все готово: заряжены пушки, подвешены реактивные снаряды, самолеты заправлены горючим, летчики в кабинах ждут сигнала.
Наконец в утренней тишине со стороны леса послышался гул моторов. «Идут, — подумал Егоров. — Можно запускать». Гул нарастал. Минута, вторая — и над аэродромом пронеслось пять краснозвездных «яков». Это пришло прикрытие. Взвилась зеленая ракета.
Первым взлетает Егоров — ведущий группы. Рывок, короткий разбег, земля быстро уходит вниз. Павел передает на командный пункт: «Группа в сборе и легла на заданный курс».
Отчетливо просматривается земля. Под крылом — места, где еще недавно шли бои. На дорогах — груды исковерканных танков, орудий, машин.
Штурмовики идут на малой высоте, пятнадцать минут полета — и линия фронта. Егоров оглядывается назад. Там в боевом порядке идет его шестерка, а за ней — прикрытие, звено истребителей. Линия фронта пройдена благополучно. Скоро цель.
Аэродром Шаталово окружен лесом. По данным разведки, прямо к нему ведет просека. Не зря же в полку говорят: покажи Егорову точку на карте, и он найдет ее с воздуха. Правда, сейчас тяжело: полет на малой высоте не позволяет использовать местные ориентиры. Поэтому все внимание приборам.
Вот и просека. Самолеты идут совсем низко. Верхушки деревьев на уровне кабины.
— Приготовиться! Подходим к цели! — командует Егоров по радио. Нелегко с бреющего полета взмыть в высоту и сразу же отыскать цель. Это большое искусство. Но ведь группу ведет сам штурман полка.
Подход к цели был произведен настолько внезапно, что зенитки противника не сделали ни одного выстрела, а немцы, находившиеся возле самолетов, не успели спрятаться в укрытия.
Штурмовики сделали второй заход. По аэродрому медленно ползли черные клубы дыма — горели «юнкерсы», «мессершмиты», постройки.
Заговорили вражеские зенитки. Около самолета повисли шапки разрывов — слева, справа, кругом. Но штурмовики уже выходят из зоны зенитного обстрела. Совместно с истребителями прикрытия готовы отразить атаку «мессершмитов».
Егоров дает команду стать в оборонительный круг. Используя численное превосходство, противник прорывается сквозь прикрытие истребителей. В воздухе стоит гул моторов, трещат короткие пулеметные очереди. Два десятка самолетов, стараясь уничтожить друг друга, крутят карусель.
«Надо уходить на свою территорию. К противнику может подойти подкрепление», — думает Егоров и начинает вытягивать круг в эллипс. Постепенно бой перемещается на восток, ближе к линии фронта.
Егоров видит справа яркое пламя. В шлемофоне раздается голос стрелка-радиста:
— Командир, один горит: истребители подожгли!
Самолет противника, объятый огнем и дымом, врезался в землю. Вскоре, теряя высоту, из боя вышел другой «мессершмит». Остальные, не выдержав напряжения, ушли. Небо стало чистым.
Все штурмовики возвратились на аэродром. Но в этот же день командир полка вторично вызвал к себе капитана Егорова и, показывая на синий самолетик на карте, сказал:
— Это аэродром Боровское. Противник сконцентрировал на нем до 70 машин. Задача — произвести штурмовку.
Через полчаса четверка «илов» взмыла в воздух. На этот раз гитлеровцы встретили их ураганным заградительным огнем зенитных установок. Истребители сопровождения были рассеяны и потеряли группу штурмовиков.
Несмотря на ожесточенный огонь, штурмовики пробились в район аэродрома. Удар «илов» был быстрым и точным.
— Товарищ командир, сверху слева семь немецких истребителей… «Фоккевульфы» бросились в атаку. Два из них начали заходить в хвост старшему лейтенанту Панфилову. Егоров сделал резкий разворот и дал очередь. Истребители отвалили в сторону. Спасая товарища, сам Егоров отстал и оказался сзади боевого порядка. Фашисты насели, но стрелок отражал все их атаки, пока не кончились патроны.
Самолет резко бросило в сторону. Из пробитого бензобака потекло горючее. Что делать? Бросать самолет? Но ведь стрелок ранен, да и под плоскостями территория противника. Нет, надо дотянуть!
Прилагая все свое умение, напрягая всю свою волю, летчик старается удержать машину в горизонтальном полете. Впереди город, охраняемый десятками вражеских зениток! Пройти над городом на подбитой машине можно только на бреющем полете. И, снизившись до предела, Егоров повел машину над крышами городских строений.
Исковерканный снарядами, почти неуправляемый Ил-2 все же сел на свой аэродром.
А потом были еще и еще боевые вылеты. В 1944 году летчикам поручили уничтожить немецкий танкосборочный завод. Для выполнения этой задачи выделялись три полка штурмовиков и три полка истребителей. Вести эту воздушную армаду поручили Егорову. Защищен завод был сильно. Но летчики пробились сквозь заградительный огонь врага. От завода остались одни руины.
После этого полета Павел Егоров был представлен к званию Героя Советского Союза.
…Только после войны вернулся Павел Васильевич Егоров с Золотой Звездой на груди в Благовещенск, где он родился, учился, работал до армии. Только тогда он наконец увидел своего сына.
И еще много лет поднимал ас самолеты в небо уже над дальневосточной землей.

Рязанов Василий Георгиевич

ryazanov

Дважды Герой Советского Союза Рязанов Василий Георгиевич

Рязанов Василий Георгиевич – командир 1-го штурмового авиационного корпуса (5-я воздушная армия, Степной фронт), генерал-лейтенант авиации; командир 1-го гвардейского штурмового авиационного корпуса (2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт), гвардии генерал-лейтенант авиации.
Родился 12 (25) января 1901 года в селе Большое Козино (ныне – посёлок городского типа Балахнинского района Нижегородской области). В 1914 году окончил 5 классов сельской школы, в 1916 году – 4 класса высшего начального училища в городе Балахна. Служил на почте при железнодорожной станции Рузаевка, в 1917 году – на почте в посёлке Сормово (ныне — в черте Нижнего Новгорода). В 1918 году работал на заводе «Красное Сормово», затем – инструктором Балахнинского внешкольного уездного отдела народного образования.
В армии с мая 1920 года. До 1921 года – лектор-агитатор в Нижегородском губернском военном комиссариате. В 1922 году окончил рабфак при Московском государственном университете, в 1924 году – Коммунистический университет имени Я.М.Свердлова. До 1925 года был инструктором политотдела стрелковой дивизии в Московском военном округе.
В 1926 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, в 1927 году – Серпуховскую высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания. Был на лётно-инструкторской работе в: Ленинградской военной авиационной школе лётчиков-наблюдателей (1927-1928), Оренбургской военной авиационной школе лётчиков (1928-1929), Ленинградской военно-теоретической школе ВВС (1929-1930), Одесской военной авиационной школе лётчиков (1930-1931), Московской школе спецслужб (1931-1933). В 1930 году окончил Курсы усовершенствования начальствующего состава при Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского, в 1935 году – её оперативный факультет. Был командиром авиационной бригады Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского.
С 1936 года командовал 44-й авиабригадой (в Сибирском военном округе). В апреле 1938 года полковник Рязанов В.Г. был незаконно репрессирован и уволен из армии. В сентябре 1939 года восстановлен в армии. Был на преподавательской работе в Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского.
Участник советско-финляндской войны 1939-1940 годов. С марта 1940 года – преподаватель тактики ВВС, затем начальник учебного отдела Военно-воздушной академии командного и штурманского состава ВВС РККА (Монино).
Участник Великой Отечественной войны: в июне-августе 1941 – заместитель командующего ВВС 5-й армии (Юго-Западный фронт), в августе-декабре 1941 – начальник группы контроля Управления ВВС Юго-Западного фронта, в декабре 1941 – марте 1942 – командир 76-й смешанной авиационной дивизии (Южный фронт), в апреле-июле 1942 – командир манёвренной авиагруппы Юго-Западного фронта, в июле 1942 – командующий 2-й истребительной авиационной армией Резерва Верховного Главнокомандования. Участвовал в оборонительных боях на Украине и обороне Сталинграда. Генерал-майор авиации (27.03.1942).
С сентября 1942 – командир 1-го (с февраля 1944 – 1-го гвардейского) штурмового авиационного корпуса. Воевал на Калининском, Северо-Западном, Воронежском, Степном и 2-м Украинском фронтах. Части корпуса под его командованием участвовали в Великолукской операции, Курской битве, Белгородско-Харьковской операции. Освобождении Левобережной Украины, Кировоградской и Корсунь-Шевченковской операциях.
За высокое мастерство в управлении частями корпуса в боях, умелую организацию взаимодействия с наземными войсками при форсировании Днепра и личный героизм генерал-лейтенанту авиации Рязанову Василию Георгиевичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В составе 1-го Украинского фронта части корпуса под его командованием участвовали в Уманско-Ботошанской, Львовско-Сандомирской, Сандомирско-Силезской, Берлинской и Пражской операциях.
За отличия в боях на рубеже реки Висла и при разгроме ченстоховско-радомской группировки противника гвардии генерал-лейтенант авиации Рязанов Василий Георгиевич Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года награждён второй медалью «Золотая Звезда».
После войны продолжал командовать корпусом (в Центральной группе войск, Австрия). В феврале 1947 – апреле 1949 командовал 14-й воздушной армией (Прикарпатский военный округ). С апреля 1949 командовал 69-й воздушной армией (Киевский военный округ).
Избирался депутатом Верховного Совета УССР, кандидатом в члены Центрального комитета Коммунистической партии Украины.
Жил в городе Киев (Украина). Умер 8 июля 1951 года. Похоронен на Лукьяновском военном кладбище в Киеве.
Генерал-лейтенант авиации (17.03.1943). Награждён 2 орденами Ленина (22.02.1944; 1945), 3 орденами Красного Знамени (02.1943; 3.11.1944; 15.11.1950), орденами Богдана Хмельницкого 1-й степени (1944), Суворова 2-й степени (27.08.1943), Красной Звезды (29.12.1941), медалями, иностранными наградами.
В посёлке Большое Козино установлены бронзовый бюст В.Г.Рязанова и мемориальная доска на доме, в котором он родился и жил. Его имя носит школа посёлка, в которой создан музей В.Г.Рязанова. Именем Героя названы также средняя школа в Киеве и улицы в посёлке Большое Козино и городе Балахна. В городе Нижний Новгород, на территории нижегородского кремля, установлена стела и мемориальная доска.

*   *   *

ryazanov3Великая Отечественная война застала В.Г. Рязанова в Москве. Он руководил факультетом в Военно-воздушной академии. В первый день войны подал рапорт с просьбой отправить его в действующую армию. 28 июня 1941 года полковник В.Г. Рязанов получил назначение на Юго-Западный фронт заместителем командующего авиацией 5-й армии.
В конце 1941 года на Южном фронте, командуя 76-й штурмовой авиационной дивизией, он участвовал в Ростовской наступательной операции. После зимнего контрнаступления Красной Армии под Москвой, когда фашистские войска были отброшены на сотни километров, появилась надежда на скорую победу.
В мае 1942 года генерал-майор авиации В.Г. Рязанов — командующий маневренной авиационной группой Юго-Западного направления. Задуманное командованием наступление с целью разгрома харьковской группировки противника и освобождения Харькова обернулось для наших войск трагическими последствиями — окружением войск в Барвенковском выступе.
Вскоре В.Г. Рязанова отозвали с фронта в Москву. Его принял командующий Военно-воздушными силами и заместитель наркома обороны генерал-лейтенант авиации А.А.Новиков.
Он объяснил В.Г. Рязанову причину вызова: принято решение о создании воздушных и авиационных армий и однородных авиационных дивизий и армий вместо существовавших до этого Военно-воздушных сил фронтов. В.Г. Рязанов с 1 июля 1942 года был назначен командующим 2-й истребительной авиационной армией и немедленно приступил к её формированию.
Но выполнить до конца этот приказ В.Г. Рязанов не успел. Его армия в ходе формирования была разделена на две группы по две авиационные дивизии, которыми 27 июля 1942 года были усилены соответственно 1-я и 3-я воздушные армии. К этому времени практика боевых действий показала нецелесообразность иметь в составе одного фронта воздушную и авиационную армии.
В конце августа 1942 года началось формирование авиационных корпусов резерва Верховного Главнокомандования, которыми при необходимости усиливались воздушные армии в важнейших операциях. 10 сентября 1942 года В.Г. Рязанову поручили на базе формируемой авиационной армии сформировать и возглавить 1-й штурмовой авиационный корпус. Ему предстояло командовать «летающими танками» — так назвали фронтовики самолёты-штурмовики конструктора Ильюшина.
Формирование 1-го штурмового авиационного корпуса проходило в Москве. На подмосковные аэродромы слетались полки, входящие в две штурмовые авиационные дивизии корпуса. Несмотря на сжатый срок подготовки, генерал В.Г. Рязанов умело сколотил руководящий состав подчинённых частей, организовал обучение молодых лётчиков-штурмовиков на Ил-2, а лётчиков-истребителей на Як-1.
Когда формирование корпуса было закончено, генерала В.Г. Рязанова вызвал Верховный Главнокомандующий и поставил перед ним задачу — выработать тактику массированного применения штурмовой авиации.
Свой боевой путь корпус начал в октябре 1942 года на Калининском фронте, разместившись в лесисто-болотистом районе неподалеку от Андриаполя. Осенняя слякоть ещё более ухудшила дороги и полевые аэродромы этого трудного театра военных действий. Несмотря на скверную погоду, снежную пургу и низкую облачность, лётчики В.Г. Рязанова поддержали наступление войск Калининского фронта, помогли прорвать сильно укрепленную оборону противника и нанести ему крупное поражение.
17 марта 1943 года В.Г. Рязанову присвоили очередное воинское звание — генерал-лейтенант авиации. Через день после этого Ставка приняла решение перебросить корпус В.Г. Рязанова на Воронежский фронт в оперативное подчинение 2-й воздушной армии.
В июне 1943 года в состав корпуса В.Г. Рязанова вошла 203-я истребительная авиационная дивизия. Большой опыт борьбы с танками и механизированными частями врага, накопленный штурмовиками, особенно пригодился в боевых действиях на Курской дуге, начавшихся в июле 1943 года.
Части корпуса вели напряжённую боевую работу по отражению наступления противника на белгородском направлении. Утром 7 июля 1943 года в районе Белгорода на группу фашистских танков — их было не меньше сотни — обрушились наши штурмовики. Эффект их действий был невиданный.
При первой же атаке одна группа штурмовиков подбила и сожгла около 20 танков. Одновременно другая группа обрушилась на отдыхавший в автомашинах мотострелковый батальон. На головы захватчиков градом посыпались бомбы мелкого калибра и снаряды. Было сожжено 90 автомашин и убито 120 человек.
В тот день наши механизированные войска, поддержанные двумя сосредоточенными ударами восьмидесяти штурмовиков корпуса генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова, успешно отразили атаку четырёх танковых дивизий противника из района Сырцово, Яковлево в направлении на Красную Дубровку и Большие Маячки. После сосредоточенных ударов штурмовики непрерывно действовали небольшими группами, уничтожая танки и мотопехоту противника. В результате совместных усилий на поле боя осталось свыше двухсот горящих вражеских танков.
Под командованием генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова штурмовики-гвардейцы действовали исключительно дерзко и смело. Как смерч, обрушивались они на танки и пехоту противника, скопление автомашин. На Курском плацдарме лётчики впервые применили противотанковые бомбы (ПТБ). Каждый самолёт Ил-2 брал на борт 312 таких бомб. Сокрушительные атаки штурмовиков наводили ужас на гитлеровцев.
За отличное руководство боевыми частями Военный совет Воронежского фронта вынес благодарность генерал-лейтенанту В.Г. Рязанову и всему личному составу авиационного корпуса, участвовавшему в разгроме наступавших бронетанковых сил противника.
19 июля 1943 года авиационный корпус был переподчинен Степному фронту, который находился в период оборонительных боёв в резерве Ставки Верховного Главнокомандования, а затем начал контрнаступление.
Имея большой опыт командования крупными авиационными соединениями, генерал-лейтенант В.Г. Рязанов отлично организовал работу по взаимодействию с наземными войсками и управлению боевыми действиями авиации на поле боя. Он ещё до Курской битвы взял себе за правило находиться на переднем крае линии фронта вместе с общевойсковым командиром. Отсюда он направлял штурмовики, и их удары были исключительно эффективны и заслуженно вызывали восторг и благодарность наземных войск. От метких ударов штурмовиков горели бронированные «тигры», «пантеры», «фердинанды».
Развивая успех, войска Степного фронта стремительно продвигались на запад, к Днепру. Авиационный корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова освобождал Красноград, Полтаву, Кременчуг, который гитлеровцы пытались удержать в своих руках как предмостное укрепление на берегах Днепра. Преодолевая яростное сопротивление гитлеровцев, передовые части фронта 21 сентября 1943 года вышли к Днепру.
Правый берег реки высотой восемьдесят метров был серьезной естественной преградой, а имея мощные укрепления, становился, по мнению гитлеровских генералов, называвших этот рубеж обороны «Восточным валом», непреодолимым для советских войск. Но надежды врага на позиционную оборону не осуществились. Наши войска в первую же ночь с ходу форсировали широкую преграду. Началась борьба за овладение плацдармами.
Действуя в составе 5-й воздушной армии, 1-й штурмовой авиационный корпус сыграл решающую роль при удержании плацдармов. Генерал-лейтенант В.Г. Рязанов, находясь на передовой позиции, с командного пункта стрелкового полка по радио указывал цели штурмовикам, сосредоточивая огневую мощь на наиболее важных участках. «Илы» беспрерывно обрушивали на контрнаступающие войска противника реактивные снаряды, бомбы и пушечно-пулемётный огонь.
В боях на Правобережной Украине корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова активно поддерживает наступающие войска 2-го Украинского фронта при освобождении Знаменки и Кировограда. Корпус получил почетное наименование Кировоградский, а его три отличившиеся авиационные дивизии стали именоваться Красноградской, Полтавской, Знаменской. 5 февраля 1944 года корпус стал 1-м гвардейским.
В июле 1944 года корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова в составе войск 1-го Украинского фронта участвовал в наступательной операции на львовском направлении. Враг имел здесь глубоко эшелонированную долговременную оборону, и для ее прорыва широкое применение получило массированное использование авиации.
2-я воздушная армия к началу операции имела девять корпусов и три отдельные авиационные дивизии. Только в первом массированном ударе в первый день наступления участвовало около 1300 бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей. В тот же день 14 июля 1944 года во втором массированном ударе по резервам противника участвовало более 1400 самолётов.
На следующий день в тяжелом положении оказались части нашей 38-й армии на центральном участке наступления. Её контратаковала крупная группировка вражеских танков. Критическое положение спасла авиация. Массированный удар по танковой группировке противника продолжался четыре часа. В тот день немалый урон врагу нанесли и штурмовики 1-го гвардейского корпуса.
16 июля 1944 года южнее пункта Колтув оборона противника была прорвана на глубину 18 километров и 4-6 километров в ширину. На флангах прорыва с севера и юга нависали крупные группировки немецких войск. Вот в этот Колтувский коридор и была введена 3-я гвардейская танковая армия генерала П.С.Рыбалко.
Лётчики 1-го гвардейского и 8-го штурмовых авиационных корпусов, а также 10-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии прикрывали танкистов. Эшелонированными действиями они уничтожали противника на флангах участка прорыва и на маршрутах движения гвардейцев-танкистов.
Генерал-лейтенант В.Г. Рязанов с оперативной группой и двумя радиостанциями находился в самом узком месте Колтувского коридора, у деревни Нуще. Отсюда хорошо просматривалась местность, и он по радио наводил эскадрильи штурмовиков на важнейшие объекты, представлявшие угрозу нашим танкистам.
Вслед за 3-й гвардейской танковой армией в сражение была введена и 4-я танковая армия генерала Д.Д. Лелюшенко. 18 июля 1944 года танкисты соединились с наступавшей севернее конно-механизированной группой, окружив в районе города Броды восемь вражеских дивизий, и совместно с авиацией к исходу 22 июля 1944 года уничтожили их.
27 июля 1944 года наши войска освободили Львов. Немецкая группа армий «Северная Украина» потерпела тяжёлое поражение. Остатки разбитых дивизий отступали к Висле и Карпатам.
Вместе с передовыми частями фронта корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова в последние дни июля 1944 года вышел к Висле. Он прикрывал войска при форсировании реки и на западном берегу, когда южнее Сандомира части 13-й армии генерала Н.П.Пухова и 1-й гвардейской танковой армии генерала М.Е.Катукова, а севернее — части 3-й гвардейской армии генерала В.Н. Гордова захватили плацдармы небольших размеров.
Фашисты стремились во что бы то ни стало ликвидировать плацдармы. Только беспрерывные атаки штурмовиков сдерживали натиск фашистских танков. Изо дня в день они «утюжили» танковые группы, но, не считаясь с потерями, гитлеровцы пытались сбросить наши войска в реку.
В этот напряженный период боёв на западном берегу Вислы маршал И.С. Конев решил создать ударную группу из четырех авиационных корпусов под командованием генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова. Группа В.Г. Рязанова выполнила боевую задачу. Позднее командующий 1-м Украинским фронтом маршал И.С. Конев скажет, что Сандомирский плацдарм отстояла авиация.
Бои за расширение плацдарма продолжались до января 1945 года. Личный состав корпуса В.Г. Рязанова проявил отвагу и геройство по уничтожению окруженной группировки противника северо-западнее Сандомира и ченстоховско-радомской группировки. Части корпуса оказали эффективную помощь наземным войскам в овладении рядом крупных опорных пунктов врага на южной территории Польши и Верхней Силезии.
Лётная работа проводилась в исключительно сложных метеорологических условиях, и всё это время В.Г. Рязанов лично руководил штурмовиками на поле боя. 15 февраля 1945 года корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова наградили орденом Суворова 2-й степени. В эти дни он вёл боевую работу уже на территории Германии, на западном берегу Одера в районе осажденного города Бреслау. Вскоре передовые части фронта вышли к реке Нейсе.
Отсюда 16 апреля 1945 года, после мощной артиллерийской подготовки, войска 1-го Украинского фронта перешли в наступление. Началась битва за Берлин. Корпус В.Г. Рязанова содействовал пехоте с танками в форсировании Нейсе. Перед началом наступления штурмовики поставили дымовую завесу на направлении главного удара фронта.
В районе Кебельн, Ёмлитц, Мускау при прорыве первой полосы обороны 5-я гвардейская армия генерала А.С. Жадова приостановила продвижение под сильным артиллерийским обстрелом противника. В.Г. Рязанов направил туда 100 штурмовиков под прикрытием 65 истребителей и после их работы на месте артиллерийских батарей остались искореженный металл и трупы вражеских солдат. Наши войска устремились вперёд и захватили опорные пункты.
Днем 17 апреля 1945 года в сражение были введены танковые армии П.С. Рыбалко и Д.Д. Лелюшенко. Прикрывая танкистов, корпус В.Г. Рязанова непрерывными ударами уничтожал огневые средства, контратакующие танки и войска противника. Танковые армии с ходу форсировали Шпрее, прорвали третью полосу обороны и начали стремительное продвижение на Берлин с задачей окружить берлинскую группировку.
21 апреля 1945 года они вышли на окраины Берлина, а 25 апреля, совместно с общевойсковыми армиями, окружили две изолированные друг от друга группировки противника — в Берлине и юго-восточнее его, получившей название франкфуртско-губенской группировки. Она стремилась прорваться на запад, откуда ей на помощь спешила 12-я немецкая армия. Преградить ей путь, не дать прорваться в район посёлка Беелитц и было поручено В.Г. Рязанову и Д.Д. Лелюшенко.
Они находились на одном командном пункте на узкой полосе земли, которая отделяла окруженную вражескую группировку от армии Венка. 30 апреля 1945 года между ними было всего три-четыре километра. Но преодолеть их фашисты так и не смогли. Генерал-лейтенант В.Г. Рязанов, как обычно, спокойным и уверенным голосом вызывал на поле боя штурмовики, которые непрерывными атаками уничтожали контратакующие войска.
ryazanov2Только 29 апреля 1945 года штурмовики произвели 400 самолётовылетов. Надежная поддержка с воздуха помогла нашим танкистам отразить все контратаки. 12-я армия так и не смогла прорваться на помощь окруженным. 1 мая 1945 года франкфуртско-губенская группировка была полностью разгромлена.
Гвардейцы-истребители из 2-й воздушной армии в тот день сбросили на парашютах над рейхстагом красное полотнище с надписью «Победа». За самоотверженную боевую работу при штурме столицы третьего рейха корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова наградили орденом Кутузова 2-й степени и присвоили почетное наименование — Берлинский.
Лётчики корпуса генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова за годы войны совершили более 58 тысяч боевых вылетов, уничтожили 3770 танков, 21200 автомашин, 633 батареи полевой артиллерии, 94 зенитных батареи, 54 железно­дорожных эшелона, 400 разных складов, 1166 самолётов противника и много другой военной техники.
Лётчики-штурмовики уничтожали самолёты не только на земле, во время штурмовок вражеских аэродромов. В совершенстве владея «Илом», они смело вступали в воздушные схватки с противником и выходили победителями. Многие тысячи гитлеровцев уничтожили штурмовики и лётчики-истребители на боевом пути прославленного соединения.

Прутков Степан Дмитриевич

Prutkov

Герой Советского Союза Прутков Степан Дмитриевич

Прутков Степан Дмитриевич — командир 504-го штурмового авиационного полка 226-й штурмовой авиационной дивизии 8-й воздушной армии Южного фронта, майор.
Родился 1 января 1911 года в городе Опочно Келецкого воеводства (Польша) в семье рабочего. В 1914 году вместе с родителями переехал в город Смоленск, а затем в город Рославль. Здесь окончил 8 классов, работал грузчиком. Учебу он продолжал в вечерней школе рабочей молодёжи, а, закончив её, поступил на курсы сортировщиков льна. Работал по специальности на станции Починок. Здесь вступил в комсомол. Осенью 1931 года Пруткова перевели в Смоленск на профсоюзную работу.
В августе 1933 года по спецнабору ЦК ВКП(б) был направлен в Оренбургское военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1936 году и оставлен здесь лётчиком-инструктором. Член ВКП(б)/КПСС с 1937 года. С января 1939 года по сентябрь 1940 года работал комиссаром Оренбургского областного аэроклуба.
С начала Великой Отечественной войны до победы над Германией С.Д. Прутков воевал в составе 8-й, 1-й воздушных армий на Брянском, Волховском, Сталинградском, 4-м Украинском, 3-м Белорусском фронтах, участвовал в обороне Ленинграда, Сталинградской битве, освобождении Украины, Крыма, Белоруссии, разгроме врага в Восточной Пруссии. С первых дней войны капитан Прутков стал водить в бой эскадрилью бомбардировщиков. После переучивания на самолёте Ил-2, водил в бой грозных штурмовиков, которых немцы прозвали «чёрной смертью».
Майор Прутков С.Д. особо отличился в Сталинградской битве, командуя 504-м штурмовым авиационным полком.
7 сентября 1942 года девятка штурмовиков Ил-2, возглавляемая Прутковым, наносила бомбово-штурмовой удар по скоплению танков и автомашин противника в районе Винновка — Томилин. При штурмовке группа «Илов» была подвергнута ураганному огню зенитных батарей и атакам истребителей противника. Прутков построил группу в оборонительный круг и принял бой. Повернув свою машину в сторону врага, он первой же очередью сбил Мессершмитт-109. Второго стервятника сбил ведомый. Несмотря на противодействие противника, задание было выполнено. Захватчики потеряли 10 танков и до 30-и машин.
16 сентября 1942 года Прутков водил группу на штурмовку скопления танков и автомашин в районе Садовая – Верхняя Ельшанка. При подходе к цели группа была атакована 6-ю самолётами Ме-109. Командир организовал бой с одновременным выполнением боевого задания. Сам Прутков отразил атаку 2-х Ме-109. Группа уничтожила до 10 танков, 14 автомашин с живой силой и грузами.
Уничтожая окружённую группировку врага в районе Сталинграда, Прутков получил задачу по уничтожению группировки немцев на высоте с отметкой «111,6». Несмотря на ожесточённое сопротивление зенитной артиллерии противника, задание было выполнено, а высота занята нашими войсками.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство майору Пруткову Степану Дмитриевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 734).
С 1943 года и до конца войны полковник С.Д. Прутков командовал 1-й гвардейской штурмовой авиационной Сталинградской ордена Ленина дважды Краснознамённой, орденов Суворова и Кутузова дивизией, которая воспитала и вырастила 77 Героев Советского Союза (из них семеро этого звания удостоены дважды), 23 полных кавалера ордена Славы.
После войны в 1949 году С.Д. Прутков окончил Военную академию Генерального штаба, после чего занимал ряд командных должностей, был депутатом Верховного Совета Украины, делегатом XXII съезда КПСС. С 1971 года генерал-лейтенант С.Д. Прутков — в отставке.
Жил в Москве. Умер 10 апреля 1978 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище (участок 9-3).
Награждён двумя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Кутузова 1-й степени, Суворова 2-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды и многими медалями.