Родных Михаил Васильевич

Rodnyh

Герой Советского Союза Родных Михаил Васильевич

Родных Михаил Васильевич — заместитель командира эскадрильи 890-го авиационного полка 45-й авиационной дивизии авиации дальнего действия, капитан.
Родился 5 ноября 1906 года в Воронеже в семье рабочего. Русский. В 1928 году призван в ряды Красной Армии. В 1929 году окончил военную школу авиаспециалистов. В 1930 году демобилизовался.
Окончил авиационный техникум в Ленинграде. Был пилотом, затем командиром транспортного отряда Гражданского воздушного флота. В качестве бортмеханика отлетал два года на линии Ташкент-Сталинабад-Душанбе и как перспективный специалист был направлен на дальнейшую учебу.
М.В. Родных попал по спецнабору в 1-ю Батайскую авиационную школу высшей лётной подготовки. Учились здесь по ускоренной программе. Стране срочно нужны были лётчики — советская промышленность приступила к серийному выпуску больших дизельных самолётов.
И снова — Средняя Азия. М.В. Родных был прикомандирован к Ленинабадскому аэроузлу на постоянной основе как ценный специалист, уже имевший опыт полетов в сложных условиях горной местности. В тридцатые годы М.В. Родных облетал все Каракумы, как свои пять пальцев изучил Памир, с закрытыми глазами мог приземлиться в Чарджоу, Ашхабаде, Алма-Ате.
Летать приходилось над огромными безлюдными пространствами в отсутствии ориентиров, приземляться и взлетать там, где для этого практически не было никаких условий. М.В. Родных прекрасно знал, ради чего рисковал жизнью своей и окружающих: в среднеазиатских пустынях началось освоение месторождений цветных металлов.
За неполные десять лет М.В. Родных прошел путь от командира самолёта до старшего пилота авиационной эскадрильи. За это время получил почетное звание «лётчика-миллионера» — пилота, налетавшего на гражданских трассах свыше одного миллиона километров.
С первого дня войны лётный состав Гражданского воздушного флота переходит в распоряжение Минобороны. На фронт мобилизуются все пилоты. М.В. Родных определили в состав 81-й авиационной дивизии. В первые месяцы войны она, как и многие другие, формировалась в Казани. Место для этого выбрано было не случайно. Ещё в первые годы индустриализации в столице Татарии была заложена мощная база по производству авиационной техники.
Здесь работали два крупных авиационных завода, несколько вспомогательных производств, по последнему слову техники был оборудован аэропорт, сооружены две дополнительные бетонные взлетно-посадочные полосы. Здесь стоял авиационный полк. В дальнейшем Казань станет местом дислокации одной из дивизий авиации дальнего действия, которая как особое ударное подразделение будет сформирована в начале 1942 года. Но летать пока предстояло на первых, часто «допотопных» модификациях «Анов», «Илов» и «Яков». «Небесные тихоходы» По-2, а также тяжелые бомбардировщики АНТ-9 и ТБ-3 на вооружении появятся позднее.
После укомплектования лётное подразделение М.В. Родных было расквартировано в небольшом Пушкине — бывшем Царском Селе. В задачи эскадрильи входила защита осаждённого Ленинграда. Именно в небе над городом на Неве в начале августа 1941 года произошла первая встреча М.В. Родных с вражескими истребителями.
Боевое крещение он вспоминать не любил — приземлился он благополучно, но недосчитался своих товарищей, поднявшихся в составе авиационного звена в тот день. Никто из них из боя не вернулся. Да и сам М.В. Родных не помнил, как дотянул до родного аэродрома.
Наступили военные будни: каждодневные вылеты на прикрытие наземных войск, разведку, штурм вражеских аэродромов, охоту за подвижными целями противника на земле, бомбежку железнодорожных эшелонов.
В октябре 1941 года М.В. Родных становится заместителем командира авиационной эскадрильи. В дальнейшем участвует в многочисленных вылетах на боевые операции при обороне Москвы, Сталинграда, на Курской дуге.
На боевом аэродроме самолёты взлетают и садятся беспрерывно. Как только приземляется По-2, подъезжают грузовик с бомбами, бензо- и маслозаправщики. Пока экипаж докладывает о выполнении задания, механики осматривают машину, заправляют её. Каждую ночь по нескольку часов в воздухе. Один маленький По-2 за ночь сбрасывал около полутора тонн бомб. В этом он не отставал от тяжелого бомбардировщика.
Выходных на войне не было. Разве что если туман, метель. Но и тогда экипажи не покидали своих машин — сидели в кабинах и ждали улучшения погоды. Наши По-2 допекли немцев. Пришел конец их терпению. Фашистское командование издало приказ о формировании подразделений ночных истребителей специально для борьбы с «рус-фанер». Каждому, кто собьет По-2, обещан Железный крест и краткосрочный отпуск домой. Началась настоящая охота на наших лётчиков.
Вот истребитель подкрадывается к освещённому немецкими прожекторами с земли По-2 и бьет зажигательными снарядами. Наш самолёт вспыхивает и, оставляя черный дымный шлейф, падает, взрываясь на земле. Экипаж погибает вместе со своим самолётом.
Однажды М.В. Родных выполнял ответственное задание, инициированное самой Ставкой. Наша разведка в Смоленске и Минске выявила огромные вражеские запасы авиабомб и вооружения. Естественной была возникшая у нашего командования мысль об уничтожении их.
М.В. Родных к вылету готовился около недели. Идти предстояло — дабы не быть замеченным врагом — без связи на высоте восемь с половиной тысяч метров. Дизельные двигатели, которыми были оснащены тогда самолёты, не любили таких высот и в полете то и дело пугающе «чихали».
За бортом — минус сорок по Цельсию, а кабина не отапливается. Начеку надо быть и относительно нежелательной встречи с немецкими истребителями или при обнаружении огня зенитных орудий противника. Но с заданием М.В. Родных справился отлично. Отбомбившись, «вытянул» не менее опасный обратный путь. В результате наша авиация полностью уничтожила стратегические склады врага.
К 15 февраля 1943 года заместитель командира эскадрильи 890-го авиационного полка капитан М.В. Родных на тяжелом бомбардировщике произвел 85 ночных боевых вылетов в глубокий тыл противника.
В марте 1943 года М.В. Родных выполнил особое правительственное задание. Его включили вторым пилотом в экипаж подполковника Э.К. Пусэпа (штурман подполковник С.Ф. Ушаков), самолёт которого доставил делегацию Советского правительства в Англию и совершил обратный перелёт в Москву. Поручение составляло государственную тайну — следовало доставить правительственный пакет королю Великобритании Георгу VI.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 марта 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм капитану Михаилу Васильевичу Родных присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 914).
После Курской дуги задачи дальней авиации были скорректированы. Акцент перемещается с защиты своих городов на бомбардировку промышленных объектов в тылу врага. С лета 1943 года такие полёты становятся для М.В. Родных регулярными. Он неоднократно вылетал на бомбардировку Берлина, Кенигсберга, Данцига. Не все возвращались с таких заданий. Ему же везло. Но каждое возвращение было сродни подвигу. Бывало, до родного аэродрома дотягивал в состоянии изнеможения и отсыпался по возвращении сутками.
9 июня 1943 года при возвращении с боевого задания наш самолёт был обстрелян зенитным огнем противника на его территории. Бомбардировщик загорелся, экипаж спасся на парашютах. От преследования противника уходили несколько дней, не смыкая глаз ни днём, ни ночью. В плен М.В. Родных попал на последних километрах перед линией фронта при попытке пересечь её.
Был заключен в концлагерь. В заключении находился до 26 апреля 1945 года. Был освобожден войсками 7-й американской армии. В составе группы заключенных попал к своим. Прошёл соответствующую проверку органов госбезопасности, в результате чего подозрения в предательстве с М.В. Родных были сняты. Освобождён в сентябре 1945 года.
По возвращении в часть М.В. Родных был восстановлен в своей прежней должности заместителя командира 890-го авиационного полка 45-й авиационной дивизии. После окончания Великой Отечественной войны ещё десять лет служил в Военно-Воздушных силах под Оршей.
С 1953 года подполковник М.В. Родных — в запасе. Работал руководителем полётов в аэропорту в Казани. Скончался 28 декабря 1970 года. Похоронен в Казани на Арском кладбище.
Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Штепенко Александр Павлович

ShtepenkoAldrPav

Герой Советского Союза Штепенко Александр Павлович

Штепенко Александр Павлович — штурман эскадрильи 746-го авиационного полка 3-й авиационной дивизии авиации дальнего действия, майор.
Родился 10 октября 1904 года в деревне Великая Михайловка ныне Покровского района Днепропетровской области Украины в крестьянской семье. Украинец. Окончил 7 классов. Вместе с отцом работал кровельщиком высотных сооружений. Оба были знатными работниками по перекрытию колоколен и пользовались большой известностью не только на Днепропетровщине, но и в соседних прилегающих районах других украинских областей.
В Военно-Морском Флоте с 1926 года. В 1927 году окончил электроминную школу по специальности «радист». До 1933 года служил в авиачасти в Севастополе. Затем жил в Москве, работал в научно-исследовательском институте проблем Севера, часто летая на арктических трассах. За освоение Севера награждён двумя трудовыми наградами.
В 1939 году окончил Курсы высшей подготовки штурманов при Военно-воздушной инженерной академии.
Участник советско-финляндской войны 1939-40 годов. Совершил 15 вылетов на бомбардировку военных объектов противника, за что был награждён орденом Красного Знамени. Член ВКП(б)/КПСС с 1941 года.
На фронтах Великой Отечественной войны с июля 1941 года. Служил в авиации дальнего действия.
В августе 1941 года в экипаже командира авиагруппы М.В. Водопьянова Штепенко был флаг-штурманом одного из налётов советских бомбардировщиков на Берлин и, стартовав с фронтового аэродрома, точно вывел группу на фашистскую столицу, первым нанеся удар по её военным объектам.
В одном из боевых вылетов осенью 1941 года Штепенко совершил уникальный штурманский подвиг. Он умудрился при сильном боковом ветре положить 10 бомб точно по длине движущегося эшелона с боеприпасами! Такой гроссмейстерской точности не добивался больше никто.
Штурман эскадрильи 746-го авиаполка дальнего действия капитан Штепенко А.П. к концу апреля 1942 года совершил 28 боевых вылетов на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника, в том числе столицы гитлеровской Германии Берлина и Кенигсберга (ныне Калининград – областной центр).
В мае 1942 года капитан Александр Штепенко в качестве штурмана экипажа (командир майор Пусэп Э.К., второй пилот капитан Обухов В.М., второй штурман капитан Романов С.М.) на бомбардировщике ТБ-7 участвовал в выполнении правительственного задания по доставке советской делегации во главе с министром иностранных дел СССР В.М. Молотовым в США рискованным маршрутом через Германию, Северное море, Атлантику, с промежуточными посадками в Шотландии, Исландии и Канаде.
Возвращение из Америки оказалось ещё труднее. Между Ньюфаундлендом и Гренландией самолёт попал в сложную метеорологическую обстановку. Началось его обледенение, пропала связь с внешним миром. Самолёт пробивался вслепую. Но навигационный «бог» А.П.Штепенко ни разу не уклонился от правильного курса. 12 июня 1942 года уникальная историческая миссия благополучно завершилась на центральном аэродроме Москвы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июня 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм майору Штепенко Александру Павловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 596).
До победного, 1945 года, штурман 3-й бомбардировочной авиационной дивизии дальнего действия А.П. Штепенко продолжал свою боевую работу, которая закончилась только после капитуляции врага.
После войны отважный лётчик продолжал службу в ВВС СССР. С 1955 года полковник Штепенко А.П. — в запасе. Жил в городе-герое Москве. Скончался 15 января 1972 года. Похоронен в Москве на Введенском кладбище (участок 29).
Награждён 3-я орденами Ленина (20.06.42; 06.12.49; 26.02.53), 3-я орденами Красного Знамени (21.03.40; 1942; 03.04.47), орденами Александра Невского (№ 19518 от 28.05.45), Отечественной войны 1-й степени (1943), Трудового Красного Знамени (№ 2178 от 1937 г.), Красной Звезды (03.11.44), медалью «За трудовое отличие» (1940), другими медалями.
На родине Героя – в Великой Михайловке, его именем названа улица, а на фасаде здания школы установлена мемориальная доска.

Романов Сергей Михайлович

romanov

Герой Советского Союза Романов Сергей Михайлович

Романов Сергей Михайлович – штурман 746-го авиационного полка дальнего действия (Авиация дальнего действия), майор.
Родился 29 мая (11 июня) 1908 года в селе Мытищи Московского уезда Московской губернии (ныне город Московской области). Русский. В 1921 году окончил 5 классов школы, в 1924 году – школу ФЗУ. В 1924—1927 годах работал слесарем-инструментальщиком на Мытищинском вагоностроительном заводе.
В армии с августа 1927 года. В 1931 году окончил Объединённую военную школу имени ВЦИК (в Москве). До мая 1932 года служил командиром взвода в артиллерии (в Московском военном округе).
В декабре 1932 года окончил Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков-наблюдателей. До августа 1934 года служил в ВВС штурманом корабля и штурманом отряда (в Украинском военном округе). В мае 1935 года окончил курсы штурманов при Ейской военной школе морских лётчиков и лётчиков-наблюдателей. До 1938 года служил в ВВС штурманом авиаэскадрильи (в Киевском военном округе). С сентября 1938 года обучался в Военно-воздушной академии Н.Е.Жуковского.
Участник советско-финляндской войны: в феврале-марте 1940 – штурман корабля 85-го бомбардировочного авиационного полка. Совершил 11 боевых вылетов на бомбардировщике СБ.
С марта 1940 года продолжил обучение в Военно-воздушной академии (Монино), которую окончил в январе 1941 года. До июля 1941 года служил в ней младшим преподавателем на кафедре аэронавигации.
Участник Великой Отечественной войны: в августе 1941 – июне 1942 – штурман корабля, штурман авиаэскадрильи и штурман 432-го (с декабря 1941 – 746-го) авиационного полка дальнего действия. Участвовал в бомбардировке аэродромов, железнодорожных узлов и других целей в глубоком тылу противника.
29 апреля – 2 мая 1942 года в составе экипажа С.А. Асямова и Э.К. Пусэпа на бомбардировщике Пе-8 совершил дальний перелёт с подмосковного аэродрома Кратово на аэродром Тилинг (района города Данди, Шотландия) и обратно через территорию Германии. С 19 мая по 13 июня 1942 года, выполняя специальное задание по доставке наркома иностранных дел В.М.Молотова в страны антигитлеровской коалиции, на дальнем бомбардировщике Пе-8 под командованием Э.К.Пусэпа совершил перелёт в Великобританию и США через территорию гитлеровской Германии.
За мужество и героизм, проявленные в боях и при выполнении этих перелётов, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июня 1942 года майору Романову Сергею Михайловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
С июня 1942 года – старший штурман 45-й авиационной дивизии дальнего действия (с декабря 1944 – 45-й бомбардировочной авиационной дивизии). Участвовал в Духовщинско-Демидовской, Гомельско-Речицкой, Бобруйской, Минской, Таллинской, Рижской, Восточно-Померанской, Кёнигсбергской и Берлинской операциях. Всего за время войны совершил 63 боевых вылета на бомбардировщиках (49 – на Пе-8 и 14 – на В-25 «Митчелл»).
После войны продолжал службу в ВВС старшим штурманом бомбардировочной авиадивизии и главным штурманом тяжёлобомбардировочного авиакорпуса. С апреля 1947 года – начальник отдела бомбометания штурманской службы Дальней авиации, в декабре 1947 – декабре 1949 – заместитель главного штурмана Дальней авиации (в июле 1948 – марте 1949 исполнял обязанности главного штурмана). В декабре 1949 – апреле 1950 обучался в Военной академии Генштаба. В 1950—1953 – заместитель главного штурмана Дальней авиации, в мае-октябре 1953 – начальник отдела штурманской службы Штаба ВВС.
С октября 1953 года по август 1956 года находился в загранкомандировке в Китае в качестве военного советника по штурманской и бомбардировочной подготовке ВВС армии страны. В ноябре-декабре 1956 – начальник учебной части военной кафедры Московского топографического политехникума, в 1957—1959 – преподаватель военной кафедры Московского лесотехнического института. С марта 1959 года полковник С.М.Романов – в запасе.
В 1959—1961 годах работал на одном из оборонных предприятий, в 1962—1985 – старшим инженером и ведущим инженером в Институте теоретической кибернетики (с 1970 – Научно-исследовательском институте автоматических систем).
Жил в Москве. Умер 16 марта 1999 года. Похоронен на Митинском кладбище в Москве.
Полковник (1944), военный штурман 1-го класса (1950). Награждён 2 орденами Ленина (20.06.1942; 20.04.1953), 2 орденами Красного Знамени (20.20.1942; 6.11.1947), орденом Александра Невского (23.07.1945), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (10.08.1943; 11.03.1985), 2 орденами Красной Звезды (3.11.1944; 31.07.1948), медалями, иностранными наградами.

Обухов Василий Михайлович

Obuhov

Герой Советского Союза Обухов Василий Михайлович

Обухов Василий Михайлович — заместитель командира эскадрильи 25-го гвардейского авиационного полка 45-й авиационной дивизии 8-го авиационного корпуса авиации дальнего действия, гвардии майор.
Родился 30 декабря 1909 года в городе Ижевск Удмуртской республики в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1930 года. Окончил школу фабрично-заводского ученичества, в 1933 году — Балашовскую авиационную школу Гражданского воздушного флота. Работал пилотом Ижевского отряда Гражданского воздушного флота, затем — пилотом Новосибирского авиаотряда ГВФ.
В 1940 году в Новосибирске был призван в ряды Красной Армии. В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Неоднократно совершал боевые вылеты на бомбардировку важных военных объектов в глубоком вражеском тылу, в том числе в городах Берлин, Данциг (ныне Гданьск, Польша), Кёнигсберг (ныне Калининград), Тильзита, Бухареста, Варшавы и советских городов, занятых врагом.
В мае 1942 года капитан В.М. Обухов в качестве второго пилота (командир экипажа майор Э.К. Пусэп, штурманы: капитаны А.П. Штепенко и С.М. Романов) на бомбардировщике ТБ-7 доставил правительственную делегацию СССР во главе с министром иностранных дел СССР В.М. Молотовым в США рискованным маршрутом через Германию, с промежуточными посадками в Шотландии, Исландии и Канаде. 12 июня 1942 года уникальная историческая миссия благополучно завершилась на центральном аэродроме Москвы.
К октябрю 1943 года заместитель командира эскадрильи 25-го гвардейского авиационного полка гвардии майор В.М. Обухов совершил 156 боевых вылетов на бомбардировку важных стратегических объектов в глубоком тылу противника, скоплений его войск.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм гвардии майору Обухову Василию Михайловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
6 мая 1945 года Василий Михайлович Обухов погиб в автомобильной катастрофе. Похоронен в городе Балашов Саратовской области.
Награждён двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, медалями.
Именем Героя названа улица в городе Балашов. Мемориальная доска установлена на территории производственного объединения «Ижсталь» в Ижевске.
Его имя увековечено на мемориальной доске работникам машзавода в городе Ижевск.

Пусэп Эндель Карлович

pusep

Герой Советского Союза Пусэп Эндель Карлович

Пусэп Эндель Карлович – командир воздушного корабля 746-го авиационного полка 45-й авиационной дивизии дальнего действия, майор.
Родился 1 мая 1909 года в деревне Ной ныне Партизанского района Красноярского края в крестьянской семье. Эстонец. Член ВКП(б)/КПСС с 1940 года. Окончил 8 классов, 1 курс педагогического техникума в Ленинграде (с 1965 года – город-герой, с 1991 года – Санкт-Петербург).
В Красной Армии в 1928-38 годах и с 1941 года. Жил в Москве (с 1965 года – город-герой). В 1929 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС РККА, в 1931 году — 3-ю военную школу лётчиков и летнабов имени К.Е.Ворошилова в городе Оренбурге. С 1938 года работал в Управлении полярной авиации Главсевморпути.
В качестве второго пилота самолёта ТБ-3 (командир М.В. Водопьянов) в 1938 году участвовал в поисках экипажа самолёта С.А. Леваневского, пропавшего в Арктике; проводил воздушную ледовую разведку над Северной Якутией.
Участник Великой Отечественной войны с 1941 года. Постановлением Государственного Комитета Обороны № ГКО-143сс от 14 июля 1941 года капитан Пусэп Э.К. откомандирован из Главсевморпути в 412-й (с августа 1941 года — 432-й, с 3 декабря 1941 года — 746-й) тяжёло-бомбардировочный авиационный полк 81-й бомбардировочной авиационной дивизии дальнего действия, самолёты которого базировались на аэродроме в районе города Коврова Владимирской области.
Утром 10 августа 1941 года Э.К. Пусеп в качестве второго пилота в экипаже командира 81-й авиадивизии М.В.Водопьянова с аэродром Пушкин (Ленинградская область) вылетел на бомбардировку столицы фашистской Германии Берлина. Семь из восьми ТБ-7 нанесли бомбовые удары по военным объектам противника и сбросили листовки. Но на обратном пути экипажу Водопьянова пришлось на подбитом самолёте совершить вынужденную посадку и пробираться к своим через линию фронта по оккупированной гитлеровцами эстонской земле. Лётчиков спасло то, что Эндель Пусеп – эстонец. Он на родном языке поговорил с мальчишкой-пастухом, который показал правильную дорогу…
К апрелю 1942 года командир воздушного корабля Э.К. Пусэп совершил тридцать ночных боевых вылетов на бомбардировку важных военных объектов в глубоком вражеском тылу, в том числе в городах Берлин, Данциг (ныне Гданьск, Польша), Кёнигсберг (ныне Калининград – областной центр).
В мае 1942 года майор Пусэп Э.К. в качестве командира экипажа (второй пилот капитан Обухов В.М., штурманы: капитаны Штепенко А.П. и Романов С.М.) на бомбардировщике «ТБ-7» доставил правительственную делегацию СССР во главе с министром иностранных дел СССР Молотовым В.М. в США рискованным маршрутом через Германию, с промежуточными посадками в Шотландии, Исландии и Канаде. 12 июня 1942 года уникальная историческая миссия благополучно завершилась на центральном аэродроме Москвы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июня 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм майору Пусэпу Энделю Карловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 592).
pusep2С октября 1942 года до окончания войны, а затем по май 1946 года, подполковник Пусэп Э.К. – командир 890-го авиационного полка дальнего действия, удостоенного в сентябре 1943 года почётного наименования «Брянский».
В марте 1943 года подполковник Э.К. Пусэп выполнил ещё одно особое правительственное задание. В качестве командира экипажа (второй пилот капитан М.В. Родных, штурман подполковник С.Ф. Ушаков) он доставил делегацию Советского правительства в Англию и совершил обратный перелёт в Москву. Поручение составляло государственную тайну — следовало доставить правительственный пакет королю Великобритании Георгу VI.
С 1946 года полковник Пусэп Э.К. — в запасе, а затем в отставке. Жил в столице Эстонии городе Таллине. Был заместителем председателя Президиума Верховного Совета Эстонской Советской Социалистической Республики, членом ЦК Коммунистической партии Эстонии, работал министром социального обеспечения Эстонской ССР, Председателем республиканского комитета защиты мира. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 4-го созыва.
Заслуженный ветеран скончался 18 января 1996 года, не выдержав издевательств эстонских властей, которые после развала СССР передали квартиру Героя одному из бывших «эсэсовских» легионеров... Похоронен в Таллине на кладбище Метсакальмисту (Metsakalmistu).
Награждён орденом Ленина, орденами Красного Знамени, Суворова 3-й степени, Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Дружбы народов, двумя орденами Красной Звезды, орденом «Знак Почёта», медалями.

Тоболенко Михаил Николаевич

Tobolenko

Герой Советского Союза Тоболенко Михаил Николаевич

Тоболенко Михаил Николаевич — командир звена 15-го отдельного разведывательного авиационного полка Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота, лейтенант.
Родился 5 июля 1922 года в деревне Азаровка ныне Починковского района Смоленской области в семье крестьянина. Русский. С 1923 года жил в городе Дзержинске Донецкой области Украины. Член ВКП(б) с 1944 года. Окончил неполную среднюю школу и Дзержинский аэроклуб.
В Красной Армии с 1940 года. Служил связистом 45-й авиабазы Западного военного округа. В декабре 1940 года был направлен в Тамбовскую военную авиационную школу, которую окончил в 1941 году.
Участник Великой Отечественной войны с сентября 1941 года, — в связи с эвакуацией Тамбовской авиашколы направлен на Волховский фронт в 46-ю стрелковую дивизию. В январе 1942 года был ранен. После лечения в госпитале зачислен курсантом в истребительную эскадрилью 1-го запасного авиационного полка Военно-воздушных сил Военно-морского Флота. В ноябре 1942 года окончив обучение, получил назначение в 13-й истребительный авиационный полк Краснознаменного Балтийского флота. В марте 1943 года назначен в 43-ю эскадрилью 15-го отдельного разведывательного авиационного полка в составе того же флота. На выполнение боевых заданий начал летать с мая 1943 года.
Вскоре наряду с производством визуальной разведки Михаил Тоболенко овладел и аэрофотосъемкой, летая на предельный радиус на самолете Як-9. При выполнении заданий он неоднократно подвергался интенсивному обстрелу зенитно-артиллерийских батарей и кораблей противника. Часто встречался с численно превосходящими самолетами противника, и всякий раз уходил от них, доставляя ценные сведения командованию.
Командир звена 15-го отдельного разведывательного авиационного полка (Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота) кандидат в члены ВКП(б) лейтенант Михаил Тоболенко к маю 1944 года совершил 188 боевых вылетов на разведку скоплений войск противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, лейтенанту Тоболенко Михаилу Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4013).
Командуя звеном, Михаил Тоболенко летал ведущим. Выполнял самые сложные и ответственные задания по разведке. По его разведывательным сведениям наша бомбардировочная и штурмовая авиация наносила удары по кораблям, аэродромам и другим военным объектам врага.
7 апреля 1945 года Михаил Тоболенко вылетел на разведку кораблей противника в район Либавы (Лиепаи). Прикрывая ведомого, производившего аэрофотосъемку Военно-морских баз (ВМБ) противника, он был внезапно атакован четырьмя истребителями противника. Самолет Михаила Тоболенко был сбит, а сам летчик погиб... Похоронен в городе Паланга (Литва).
Всего за время войны Михаил Тоболенко совершил 300 боевых вылетов.
Награжден орденом Ленина, 3-я орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
В поселке Чкаловске Калининградской области на площади Героев М.Н. Тоболенко установлен бюст. Именем Героя была названа улица в городе Паланга. Имя М.Н. Тоболенко носила пионерская дружина средней школы №1 города Дзержинска.

*   *   *

В 1940 году у него уже был аттестат зрелости и свидетельство об окончании аэроклуба.
— Теперь поеду в военную летную школу, — с гордостью сказал он друзьям и домашним.
Дальше все шло отлично. С успехом выдержал экзамен в Ворошиловградскую школу военных летчиков и был зачислен ее курсантом. Снова начались дни напряженной учебы. Но однажды почувствовал какое-то недомогание. А потом еще. И еще. Врач запретил летать. Другой долго выслушивал и что-то писал-писал. Наконец, была медицинская комиссия. Через некоторое время он вернулся домой усталый и растерянный.
— Не отчаивайся, — говорили ребята, — всякое в жизни бывает.
Той же осенью его призвали на действительную военную службу и, как окончившего аэроклуб, направили в Тамбовскую авиашколу. Радости Михаила не было границ.
В первый же год Великой Отечественной войны Михаил Тоболенко совершил немало славных ратных подвигов.
Tobolenko2...Шел 1944 год. Советские войска, освободив столицу Литвы — Вильнюс, развивали наступление на запад. В один из июльских дней старший лейтенант Тоболенко, выполнив боевое задание, возвращался из глубокой разведки с очень ценными данными. Под крыльями бушевало Балтийское море. До аэродрома оставалось несколько минут лета. Казалось, что все опасности уже позади.
И вдруг горячим металлом обожгло голову, самолет Михаила резко бросило в сторону, запрыгали стрелки приборов. Когда выровнял машину и взглянул в зеркальце, увидел свое окровавленное лицо. А еще через какое-то мгновение заметил вынырнувших из-за облака двух фашистских истребителей. Тут же понял их маневр — они разворачивались для второй атаки.
Положение было критическое, силы неравные. Михаил бросил машину к волнам, уклонившись от флангового удара. Почти у самой воды он рванул штурвал на себя, дал полный газ, и самолет свечой взмыл к небу.
Фашистские асы оказались в стороне. Пока они перестраивались, один попал в панораму прицела. Грянул залп из крупнокалиберных пулеметов, и «Мессершмитт-109» задымился, отвалил в сторону. «Теперь легче», — прошептал старший лейтенант. В это же время на выгодной дистанции подвернулся под прицел и второй вражеский истребитель. Еще длинная очередь. Еще. Объятый пламенем, второй стервятник резко пошел на снижение.
Израненный Тоболенко привел машину на свой аэродром, вручил офицеру штаба важные разведывательные данные.

Полбин Иван Семенович

Polbin_

Дважды Герой Советского Союза Полбин Иван Семенович

Родился 27 Января 1905 года в селе Ртищево-Каменка, ныне село Полбино Майнского района Ульяновской области, в семье крестьянина. Окончил начальную школу, был рабочим на железной дороге. С 1927 года в Красной Армии. Служил в Богунском стрелковом полку. Был направлен в Вольскую теоретическую школу лётчиков, а после её окончания в 3-ю военную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей в городе Оренбурге, которую окончил в 1931 году. С 1932 года был лётчиком-инструктором 3-й военной школы лётчиков и летнабов, с 1933 года — командир экипажа ТБ-3, с 1936 года — командир авиаотряда тяжелобомбардировочной эскадрильи.

С 1939 года командир эскадрильи 150-го бомбардировочного авиационного полка, участвовал в боях на реке Халхин-Гол. Совершил 19 боевых вылетов. Был награждён орденом Ленина. В том же году принял командование 150-м СБАП.

На фронтах Великой Отечественной войны с Июля 1941 года. Командовал 150-м бомбардировочным авиаполком, летал на СБ и Пе-2. К Августу 1942 года Подполковник И. С. Полбин совершил 107 боевых вылетов. 23 Ноября 1942 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

С Февраля 1943 года командовал 301-й бомбардировочной авиационной дивизией, с Марта 1943 года — 1-м бомбардировочным авиационным корпусом, позднее — 6-м Гвардейским бомбардировочным авиакорпусом.

К Февралю 1945 года командир 6-го Гвардейского бомбардировочного Львовского Краснознамённого ордена Суворова авиационного корпуса (2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) Гвардии генерал — Майор И. С. Полбин совершил 157 боевых вылетов, успешно командовал частями корпуса. 11 Февраля 1945 года погиб в воздушном бою под Бреслау (Вроцлав, Польша). 6 Апреля 1945 года посмертно удостоен второй медальи «Золотая Звезда».

Награждён орденами: Ленина (дважды), Красного Знамени (дважды), Богдана Хмельницкого 1-й степени, Суворова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.

Имя И. С. Полбина присвоено Оренбургскому высшему авиационному училищу лётчиков. Навечно зачислен в списки воинской части. Село Ртищево-Каменка Ульяновской области, в котором он родился, переименовано в Полбино. Бронзовый бюст дважды Героя установлен на родине.

*     *     *

polbin4О Полбине написаны книги, сложены песни. Это был орёл, не знавший страха в борьбе. Родился он в бедной крестьянской семье в селе Ртищево-Каменка (ныне Ульяновской области). В 1905 году по всей стране прокатилась, как известно, волна забастовок. Волнение охватило и родное село Ивана. Ксения Алексеевна Полбина, мать будущего героя, в кругу односельчан пожаловалась:

— Плохо живется. Муж больной, хлеба нет, как быть дальше — не знаю...

Полицейские расценили горестное причитание крестьянки как агитацию против царизма и посадили её в симбирскую тюрьму. Там-то и родился Иван.

Трудная жизнь выпала на долю Ивана Семёновича. 9-летним мальчишкой он уже батрачил у кулаков, потом стал пастухом общественного стада, работал на железной дороге. Нужда и бедность не позволили ему получить хорошее образование. Но парень он был хваткий, с практической сметкой. В 1918 году 14-летним подростком ушёл Иван на заработки на станцию Выры. Там он впервые увидел в газете изображение самолёта. С тех пор юношей овладела мечта о полётах.

Окончив в 1926 году 9-й класс Карлинской школы, работал избачём, потом — секретарём волостного комитета комсомола. Иван только и думал о том, как его призовут на военную службу и обязательно пошлют в авиацию. Но медицинская комиссия не разрешила Побину служить в авиации (на правой руке не сгибался мизинец). В 1927 году его направили в Богунский полк и зачислили на годичные курсы, готовившие командиров взводов запаса. Но Ивана не покидала мысль об авиации и он добился своего.

В июле 1929 года он был принят в Вольскую авиационную теоретическую школу, а в Декабре 1930 года направлен в Оренбургскую школу лётчиков для практического лётного обучения. И вот наконец-то, в Ноябре 1931 года его мечта стала явью: он окончил школу лётчиков. После выпуска он работал там же, а позже и в Харьковской авиационной школе, лётчиком-инструктором. В Августе 1933 года, после окончания программы переучивания в Воронеже, Ивана Семёновича назначили в одну из авиационных частей в Забайкалье — командиром экипажа тяжёлого бомбардировщика ТБ-3, а ещё через 3 года — командиром отряда.

Летом 1939 года на Халкин-Голе в жарких боях с японской авиацией довелось Ивану Полбину пройти боевую проверку с эскадрильей бомбардировщиков, которой он командовал. Капитан Полбин совершил там 19 боевых вылетов. Его умение водить строи бомбардировщиков и новые методы обороны строя ( сомкнутый строй) позволяли не только с успехом отражать атаки японских истребителей, но и наносить им ощутимые потери. Эскадрилья Полбина в этих боях не потеряла ни одного самолёта. За высокое воинское мастерство и мужество, комэск был награждён орденом Ленина, а в начале 1940 года назначен командиром полка.

Великая Отечественная война застала Полбина в Чите. 15 июля 1941 года 150-й скоростной бомбардировочный авиаполк закончил перебазирование из глубокого тыла на один из прифронтовых аэродромов Западного фронта. С этого дня, почти ежедневно, лётчики полка совершали по 2-3 боевых вылета в сутки. На самые ответственные задания майор Полбин сам вылетал во главе полка. Чаще всего это было в тёмные ночи, в непогоду. И мало кто знает, что из 158 боевых вылетов, которые совершил к моменту гибели в феврале 1945 года Иван Семёнович Полбин, 92 он выполнил на самолёте СБ-2, в основном на дальних и ближних подступах к Москве.

Затем он участвовал в боях на Сталинградском фронте. Там, летая уже на скоростном бомбардировщике Пе-2, он лично разбомбил с пикирования огромный склад горючего, который охранялся противником особенно тщательно. К августу 1942 года Иван Полбин совершил 107 боевых вылетов. Вскоре ему присвоили звание Героя Советского Союза.

Самолёт Пе-2 обладал замечательными лётно — тактическими данными, был на редкость выносливым. Иван Семёнович Полбин маневрировал на нём, как на истребителе. Бомбардировщик отличался и удивительной живучестью. Детище талантливого конструктора Петлякова прекрасно выдерживало суровые испытания войны. Не зря лётчики любили эту машину.

polbin2В ноябре 1942 года Полковник И. С. Полбин был назначен командиром 301-й бомбардировочной авиационной дивизией. Иван Семёнович был добрым и заботливым командиром, но промахов, а особенно очковтирательства никому не прощал. Там, где речь шла о боевой деятельности, он был предельно требователен.

Крепкий, широкоплечий, он смотрел на собеседника ясными, проницательными глазами, в которых нельзя было не заметить огромную волю. Иван Семёнович никогда не суетился, в любой обстановке сохранял присутствие духа, и эта черта командира, пожалуй, больше всего импонировала людям, встречавшимся каждый день с опасностью. Подчинённые любили его, видели в нём пример для подражания, и каждое его слово воспринималось беспрекословно.

Но самое примечательное в характере Полбина было то, что он проявлял какую-то неиссякаемую жажду ко всему новому в боевом использовании техники. Он учил экипажи не только хорошо летать, метко бомбить, но воспитывал в них творческое отношение к делу, развивал дух новаторства, горячо поддерживал разумную инициативу. В самолёте он видел не просто машину, наделённую конструктором какими-то определёнными тактико-техническими данными, он стремился выявить в ней и скрытые возможности, о которых сам создатель её порой и не подозревал.

Рассказывали, например, такой случай. На одном из аэродромов, где базировались в начале войны самолёты СБ из полка Полбина, приземлился поврежденный в бою Пе-2. По тому времени «Пешечка», как любовно называли машину лётчики, была новинкой авиационной техники. Экипаж подбитой машины отправили транспортным самолётом в свою часть, а Иван Семёнович с инженером начал дотошно осматривать Пе-2. Он тщательно ознакомился с рабочими местами лётчика и штурмана.

— Уж не лететь ли собираетесь? — спрашивают Полбина.

— А что? — озорно сверкнул он глазами. — Слышал о ней много хорошего. Думаю, что и нам скоро дадут такие.

Потом сказал инженеру:

— Вызывайте ремонтников, пусть сейчас же приступают к работе.

Полбина не на шутку заинтересовала эта машина, и он сам решил её опробовать. А на другой день такая возможность представилась: полк перелетал на новый аэродром. Иван Семёнович с утра приказал штурману ознакомиться с оборудованием кабины. Вскоре они взлетели и благополучно приземлились почти на незнакомой для себя машине...

Полбин был человек редкого военного дарования, исключительной смелости. Спокойный, уравновешенный, с хитринкой в умных голубых глазах, он никогда не бравировал своей храбростью, вёл себя в бою так, будто ходил на полигон бомбить учебные цели.

На все ответственные задания он лично водил группы самолётов и уж непременно собственным глазом изучал район предстоящих боевых действий, чтобы определить наиболее характерные ориентиры, пути подхода к цели, убедиться, как защищён объект огневыми средствами противовоздушной обороны.

В марте 1943 году Иван Семёнович принял под командование авиационный корпус. Однажды, в период боёв за Львов, вернулся с боевого задания лётчик Панин и давай над КП виражи закладывать, крутить бочки. Этого ещё не хватало, подумали все. Пикирующий бомбардировщик — не истребитель, на нём запрещён высший пилотаж. Лётчику приказали немедленно садиться, арестовали его и посадили на гауптвахту.

Когда об этом случае доложили Полбину, он заинтересовался, распорядился вызвать Панина и расспросил, как тот выполнял на Пе-2 сложные фигуры. Лётчик, конечно, и не подозревал, зачем командиру корпуса понадобились такие подробности о его воздушном хулиганстве. Рассказывал, естественно, сдержанно, чтобы не усугублять вину. Наконец деловая часть разговора закончилась. Полбин сказал: «Возвращайтесь на гауптвахту». А когда за лётчиком закрылась дверь, Генерал сделал вывод: «А Панин — дельный парень!».

Смысл его слов стал понятен несколько позже. Полбин вызвал инженеров и поручил им самым тщательным образом обследовать панинский самолёт: не пострадали ли узлы крепления, и как вообще машина выдержала перегрузку. Спустя некоторое время инженеры приходят с докладом: «Самолёт исправен. Никаких разрушений не замечено».

Дня через 3-4 Полбин полетел в зону. Выполнив тренировочные упражнения, он вернулся и так же, как Панин, начал над аэродромом выполнять на «Пешке» фигуры высшего пилотажа. Все ахнули. То, за что пострадал рядовой лётчик, делал сам командир корпуса. Панин, присутствовавший при этом, просиял: «Здорово крутит!»

Полбин вылез из кабины сияющий. «Вы знаете, это не машина, а чудо. Мы сейчас можем ходить на задания и без истребителей. Вот он, наш истребитель и бомбардировщик», — указал он рукой на Пе-2.

Так с лёгкой руки «воздушного хулигана» пикирующий бомбардировщик стал многоцелевым самолётом. Теперь при встрече с истребителями противника лётчики смело маневрировали, не боясь допускать перегрузок. Боевые возможности Пе-2 расширились, эффективность вылетов повысилась.

Пройдёт совсем немного времени, пока лётчики привыкнут к новым маневренным возможностям своего бомбардировщика. И не один вражеский истребитель удивится проворности Пе-2 в воздушном бою и найдёт свою гибель от его огня. Особенно отважно будет сражаться сам И. С. Полбин. На его счету будут не только сотни тонн уничтоженных грузов, но и несколько сбитых в воздухе немецких самолётов.

Отменно проявили свои новые качества Пе-2 во время жарких воздушных боёв на Курской дуге. Открытые на фронтовом аэродроме маневренные возможности Пе-2 пригодились в боях с вражескими истребителями, которые имели задачу не пропустить к наступающим немецким частям ни одного советского бомбардировщика. И вот в одном бою группой «Петляковых», защищавшихся от нападавших «Мессеров», было сбито сразу 6 немецких самолётов!

В октябре 1943 года уже сам Полбин продемонстрировал умение вести наступательный воздушный бой. Правда, на этот раз, с бомбардировщиками противника. Вот что писал об этом Иван Семёнович в своей статье «Комбинированный бой Пе-2»: "Группа из 17 самолётов получила задачу бомбардировать железнодорожные эшелоны противника. На обратном пути на одной с нами высоте были обнаружены 8 пикировщиков Ju-87, идущие в кильватерной колонне. Внизу, с вражеского аэродрома, подруливала к старту ещё одна группа «Юнкерсов». По команде: "Внимание, в атаку, за мной ! « — резким поворотом в сторону группы противника, наращивая скорость, пошёл на сближение. Расстояние между группами Пе-2 и Ju-87 молниеносно сокращается. Заметив нас, противник, теряя боевой порядок, попытался мелкими группами уйти с разворотом, но было поздно. Я дал первую очередь с дистанции 100-80 метров. „Юнкерс“ вспыхнул и камнем пошёл вниз. В то же время часть экипажей группы занялась штурмовкой аэродрома и подожгла 2 немецких самолёта на земле. Почти одновременно удачными атаками сбили по одному Ju-87 Гвардии Лейтенант Плотников и стрелок-радист Серебрянский. Группа Ju-87, находившаяся в воздухе, под воздействием наших атак потеряла управление и в панике стала сбрасывать бомбы в районе своего аэродрома. Самолёты противника, продолжающие взлетать, атаковывались нашими самолётами и, бросая бомбы, метались в поисках спасения...»

В результате воздушного боя группа пикировщиков Полбина уничтожила 6 самолётов Ju-87 и сорвала задуманный немцами налёт на бомбометание по нашим войскам. Одновременно истребитель прикрытия (ведущий Гвардии майор Носов) сбили 3 Ju-87, 3 Ме-109 и 1 FW-189. В общем итоге немцы потеряли 13 машин, 2 из которых пришлось на долю И. С. Полбина.

Следует рассказать и о другом новшестве, которое подметил Полбин в действиях командира эскадрильи капитана Белявина и тоже ввёл в боевую практику. Эскадрилье Белявина приказали уничтожить мост через один водный рубеж. До этого экипажи бомбили по ведущему и необходимой точности не получалось. Тогда командир эскадрильи распорядился выполнять бомбометание с пикирования каждому экипажу в отдельности. Выходя из атаки, самолёты становились в круг, затем делали новый заход. Получалась своеобразная вертушка. Наблюдая за этим боем, Полбин отметил:

— Здорово получается. Смотрите, — он вырвал из блокнота листок, начертил круг, пометил на нём самолёты, — вертушка. Вот чего нам не хватало.

Новый тактический приём оказался чрезвычайно простым, но весьма эффективным. Во-первых, он позволял держать противника длительное время под воздействием бомбовых ударов и пулемётного огня, и тот не мог поднять головы. Во-вторых, резко увеличивал оборонительные возможности пикировщиков. Находясь в кругу, самолёты могли сосредоточивать массированный огонь против истребителей, не подпускать их. Позже этот приём получил права гражданства во всей бомбардировочной авиации.

Да, война многому научила его. Довольно эффективную систему прикрытия своих бомбардировщиков он выработал ещё в боях над Волгой и Доном. Дело в том, что пока пикировщики с огромной скоростью, доходящей до 900 километров в час, идут к земле, немецкие истребители не могут взять их в кольцо прицела. «Мессеры» обычно подстерегают «Петляковых» при вводе в пикирование, когда всё внимание лётчика и штурмана сосредоточено на прицеливании, или при выходе из него, когда скорость самолёта резко падает. Полбин предложил разделить истребительное прикрытие на две группы: одна остается на высоте ввода самолётов в пике, другая уходит вниз и ждёт, когда пикировщики сбросят бомбы и снова начнут горизонтальный полёт. Просто и надёжно...

В 1944 году 6-й Гвардейский бомбардировочный авиакорпус участвовал в Кировоградской, Корсунь-Шевченковской и Львовско-Сандомирской операциях. Когда 8-я Воздушная армия вошла в состав 4-го Украинского фронта, корпус Полбина был передан во 2-ю Воздушную армию. Почти до конца войны Иван Семёнович продолжал сражаться с врагами. Один из ветеранов 81-го ГвБАП Герой Советского Союза Полковник Н. И. Гапеёнов вспоминает: «Полбин всегда летал в генеральской форме с „Зотой Звездой“ на груди. Его самолёт, с нарисованным на борту львом, все лётчики узнавали издали».

polbin3К февралю 1945 года Полбин совершил 157 боевых вылетов, за что был представлен к награждению второй медалью «Золотая Звезда». Но не удалось ему встретить день Победы. Висло-Одерская операция была последней, в которой он участвовал.

Накануне своего 40-летия — 11 Февраля 1945 года — Полбин повёл девятку бомбардировщиков Пе-2 для удара по окружённому гарнизону в городе-крепости Бреслау. Из этого вылета он не вернулся. От прямого попадания зенитного снаряда самолёт командира корпуса загорелся и упал в окрестностях города. Лишь один человек из состава экипажа (стрелок-радист) сумел выпрыгнуть с парашютом. Звание дважды Героя Советского Союза Ивану Семёновичу Полбину было присвоено уже посмертно.

В настоящее время имя Героя носит его родное село, где открыт памятник в честь прославленного лётчика. Его имя присвоено также Карлинской школе Майнского района,в которой он учился, Оренбургскому высшему военному авиационному училищу. О жизни и борьбе Героя рассказывают экспозиции областного краеведческого музея, зала Великой Отечественной войны Ульяновского филиала Центрального музея, а также музея И. С. Полбина 46-й школы Железнодорожного района города Ульяновска и музея 846-й школы города Москвы, расположенной на улице Полбина.

Полынин Федор Петрович

Polynin

Герой Советского Союза Полынин Федор Петрович

Полынин Фёдор Петрович — командир бомбардировочной авиационной группы в Китае, полковник.
Родился 7 (20) октября 1906 года в селе Сухой Отрог ныне Балаковского района Саратовской области. Русский.
В Красной Армии с октября 1928 года. В 1929 окончил Вольскую объединённую лётно-техническую школу ВВС, в 1931 – 3-ю школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей в Оренбурге. В 1931—1933 – лётчик-инструктор Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. В 1933—1934 – старший советник по авиации при начальнике авиационной школы в Синьцзяне (Китай) по подготовке китайских авиационных специалистов. В 1935 окончил курсы усовершенствования командного состава при Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. Служил в строевых частях ВВС (Московский военный округ), командир корабля и авиационного отряда.
С ноября 1937 по апрель 1938 участвовал в боевых действиях в Китае против японских агрессоров, командовал бомбардировочной авиагруппой. Принимал участие в авианалёте группы советских бомбардировщиков СБ на японский стратегический аэродром на острове Формоза (Тайвань), где было уничтожено до 40 японских самолётов.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, полковнику Полынину Фёдору Петровичу 14 ноября 1938 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. 4 ноября 1939 года ему была вручена медаль «Золотая Звезда».
В 1938—1939 – старший инспектор по технике пилотирования ВВС Красной Армии. С октября 1939 года – заместитель командующего ВВС Киевского Особого военного округа.
Участник советско-финляндской войны 1939—1940 с декабря 1939 года в должности командующего ВВС 13-й армии.
С августа 1940 года командовал 13-й бомбардировочной авиационной дивизией в Белорусском Особом военном округе. Генерал-майор авиации (4.06.1940).
Участник Великой Отечественной войны c июня 1941 в должности командира 13-й бомбардировочной авиационной дивизии. В августе 1941-мае 1942 — командующий ВВС Брянского фронта. С мая 1942 — заместитель командующего 2-й воздушной армией, с сентября 1942 — заместитель командующего 6-й воздушной армией. Генерал-лейтенант авиации (28.05.1943).
В августе 1943-сентябре 1944 — командующий 6-й воздушной армией. С октября 1944 — командующий ВВС Войска Польского. Воевал на Западном, Брянском, Северо-Западном, Калининском, 2-м и 1-м Белорусском фронтах. Принимал участие в приграничных сражениях, в битве под Москвой, в летних оборонительных сражениях 1942 года на брянском и воронежском направлениях, в Демянской наступательной операции 1943 года, в Невельско-Городокской, Полесской, в Белорусской, Варшавско-Познанской и Берлинской операциях.
После войны до июля 1947 года продолжал командовать ВВС Войска Польского. Затем продолжал службу в советских ВВС: в 1947—1950 – командующий 13-й (с 1949 – 76-й) воздушной армией (Ленинградский военный округ), в 1950—1953 – командующий 30-й воздушной армией (Прибалтийский военный округ).
В 1955 окончил Высшую военную академию имени К.Е. Ворошилова. В 1956—1959 командовал 57-й воздушной армией (Прикарпатский военный округ). В 1959—1971 годах – начальник тыла ВВС. С августа 1971 – в запасе.
Жил в Москве. Работал в Центральном Доме авиации и космонавтики. Умер 21 ноября 1981 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище (участок 9-3).
Генерал-полковник авиации (11.07.1946). Награждён 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции (20.10.1976), 5 орденами Красного Знамени, 2 орденами Кутузова 1-й степени, орденами Кутузова 2-й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными наградами — семью орденами и девятью медалями Польши и Монголии.