Пилотажная группа «Фречче триколори» (Италия)

 175306Первый опыт группового показательного пилотажа Италия приобрела 12 июля 1928 года, когда три истребителя Fiat CR.20 из состава 1-й авиаэскадрильи показали над римским аэропортом Литторио каскад головокружительных фигур. Выступая на Апеннинском полуострове, пилотажники снискали бурный успех, и в 1930-м они провели масштабное турне по странам Балканского полуострова. Им рукоплескала София, Белград, Афины, Бухарест, Тирана, Истанбул…
Этот успех спровоцировал созданиееще одной группы, на базе 73-й эскадрильи, укомплектованной самолетами Breda Br.19. Ей присвоили довольно длинное название Squadriglia di Alta Acrobazia Aerea, что можно перевести на русский язык как «Эскадрилья воздушной акробатики».Группа свыше восьми лет выступала на воздушных праздниках в Италии, а 5 июня 1938 года «воздушные акробаты» выступили на авиашоу в Белграде.
В 1937 году итальянцы сколотили целый показательный авиаполк, вооруженный 21 истребителем Fiat CR.32 (машины этого типа хорошо себя показали в воздушных боях в Испании, где им противостояли республиканские летчики на советских И-15 и И-16). Погрузив самолеты на пароход, пилотажники переплыли Атлантику и затем выступили в Перу, Аргентине, Чили и Бразилии.

 Начавшаяся через год Вторая мировая война прервала выступления итальянских летчиков на мирном поприще, и лишь в 1950 году традицию показательных выступлений возродили. Первая итальянская послевоенная пилотажная группа под названием «Каваллини Рампанти» («Гарцующие Кони») выступала на истребителях «Вампир» F.51. Через два года ее распустили, а в 1956 году на сцену вышла АГВП «Каваллино Рампанти», что означало «Гарцующий Конь». Странное на первый взгляд переименование сопровождалось перевооружением на более современные истребители F-86 «Сейбр». Судьба у нее была недолгая – всего один год. Практически параллельно с «Кавалино Рампанти» существовала в итальянских ВВС группа «Джуиззо» (Guizzo), летавшая на истребителях-бомбардировщиках F-84G «Тандерджет» и потрясавшая публику проходами на минимальной высоте и другими драматическими маневрами. Командование ВВС, опасаясь неизбежных для такого стиля катастроф, распустило группу в 1953 году.

Парад пилотажных групп продолжила в 1955 году АГВП «Тигри Бианче» («Белые Тигры»), летавшие на F-84F «Тандерстрик» до 1956 года. Следующими в плеяде стали «Джетти Тонанти», название которых можно приблизительно перевести как «Грохочущие Джеты». Эта группа была создана на авиабазе Римини и летала на F-84F «Тандерстрик». Она отметилась на церемонии торжественного открытия Олимпийских игр в Риме, и на килях самолетов вполне законно воцарились олимпийские кольца. Параллельно с «Джетти Тонанти» в 1957 году появилась АГВП «Диаволи Росси» («Красные Дьяволы»), а еще через год на авиабазе Камери Монтичиари из состава летчиков 2-й авиабригады сложилась АГВП «Лачери Нери» («Черные Копьеносцы», или «Черные Уланы», если угодно…) Им выделили шесть F-86 «Сейбр», но дело не пошло и через год они так же тихо покинули сцену. И вот 1 марта 1961 года вышел приказ главкома ВВС Италии о формировании на авиабазе Ривольто из инструкторов 313-й тренировочной авиагруппы подразделения показательного пилотажа. Назвали его «Фречче Триколори», и это имя вошло в золотой фонд мировой авиации. Ныне эскадрилья ВВС Италии «Фречче Триколори» («Трехцветные Стрелы») по праву занимает одну из высших ступенек в иерархии пилотажных групп мира. Сначала она летала на истребителях F-86Е «Сейбр». Через два года ее перевооружили на штурмовик G-91, а начиная с 1984 года летчики работают на двухместных самолетах «Аэрмакки» МВ-339. «Фречче Триколори» имеют свой неподражаемый стиль. Групповой пилотаж девяти самолетов, растягивающих за собой плотный красно-бело-зеленый шлейф цветных дымов, символизирующих итальянский флаг, отличается удивительной слитностью и четкостью. Пилотажный комплекс, состоящий из 18 фигур, включает в себя уникальные элементы, такие, например, как «Аризона», во время выполнения которой солист выполняет «колокол» над распускающейся группой. Самый захватывающий маневр – сбор самолетов в центре пилотажной зоны с последующим роспуском. Где бы ни стоял зритель, он увидит летящий на него самолет!

Впервые «Фречче Триколори» посетили Россию в 2003 году во время авиационно-космического салона «МАКС-2003» и произвели неизгладимое впечатление на зрителей своим удивительным мастерством и уникальной программой. Отрадно, что итальянским летчикам понравился оказанный им прием и организация салона. В 2004 году они с радостью приняли приглашение организаторов Фестиваля пилотажных групп и авиашоу «Летающие легенды» принять участие в показательных полетах в небе Подмосковья. Десять синих самолетов MB-339 прилетели в Жуковский и разместились на знакомой им уже по прошлому году стоянке со стороны ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Им сопутствовали два резервных самолета и военно-транспортный G-222, на котором прибыли технические экипажи. Воздушный спектакль под музыку Верди, как всегда, был великолепен. Те, кто уже видел выступления «Фречче Триколори», с нетерпением ждали двух коронных номеров – эффектного прохода солиста на встречном курсе сквозь трехцветный дымовой шлейф девятки, ведомой лидером группы, и «сумасшедшего летчика» в исполнении солиста. Солист, имитируя действия скорее неумелого, чем сумасшедшего летчика, выписывал на высоте от 10 до 30 м такую сложную синусоиду, что в какой-то момент казалось, что машина врежется в землю. Выполнить такое может только большой мастер, для новичка катастрофа
будет просто неминуема! Интересно, что на одном из самолетов вместе с группой в задней кабине летал признанный мастер авиационной фотографии Кацухико Токунага. Сделанная Токунагой фотография «Трехцветных Стрел» над Жуковским украшает предлагаемый читателям обзор. Итальянские пилотажники выступали в Жуковском с полной программой, включающей 18 различных фигур ипостроений.
В группу «Фречче Триколори» отбирают опытных летчиков, имеющих налет на реактивных истребителях не менее 1000 часов и прослуживших в истребительных эскадрильях не менее четырех лет. Каждый год происходит отбор новых кандидатов, стремящихся летать в элитной эскадрилье. Помимо опыта и отменного здоровья, они должны отвечать критерию психологической совместимости и обладать духом коллективизма. Обычно летчики летают в «Фречче Триколори» по пять лет, после чего уходят на повышение в строевые части или штабы. С набором опыта члены группы перемещаются от одной позиции в строю к другой, более ответственной. Самая сложная позиция – лидер. От него зависит все – и четкость, и темп выполнения фигур.

Все летчики имеют позывной «Пони», дополненный его номером в порядке группы. Эти номера нанесены и на килях самолетов. Пилотажники «Трехцветных Стрел» выступают на реактивных учебно-тренировочных самолетах МВ-339 – прочных и надежных машинах со взлетной массой около пяти тонн.
В программе показательного пилотажа участвуют 10 самолетов, девять из которых работают в плотном строю, а десятый – солист – не только выполняет одиночную программу, но и добавляет мастерские штрихи в прекрасную картину, рисуемую в небе цветными дымами. За год группа «Фречче Триколори» дает до 40 выступлений по всему миру. К сожалению, в истории этой прекрасной эскадрильи есть и черная глава. 28 августа 1988 годы на авиабазе Рамштайн в Германии во время выполнения «гребенки» (две четверки в разреженном строю проходят друг сквозь друга на контркурсах, а перед этим на поперечном курсе перед ними навстречу друг другу пролетают еще две машины) столкнулись несколько самолетов. Пылающие обломки одного из них врезались в плотно стоявших зрителей… Трагедия унесла жизни 70 человек, а власти Германии с тех пор наотрез запретили какие-либо авиашоу в стране. Суровый урок обеспечения безопасности извлекли организаторы показательных выступлений во всем мире.
«Фречче Триколори» по сей день выступают на МВ-339-PAN – специальной модификации для высшего пилотажа, с которой демонтировано все военное оборудование и установлены дымогенераторы. А изначально самолет предназначался как для обучения военных летчиков, так и для использования в качестве легкого штурмовика при выполнении задач непосредственной поддержки сухопутных войск. Решение о его создании было принято руководством итальянских ВВС в 1974 году. Опытный образец нового самолета МВ-339Х совершил первый полет в сентябре 1976-го, а первый серийный МВ-339А – в 1978 году. По аэродинамической схеме он представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным почти прямоугольным в плане крылом. Конструкция основных элементов планера и некоторых других агрегатов и узлов самолета MB-339 заимствована у одного из наиболее удачных итальянских самолетов – МВ-326, который был построен серией более 700 экземпляров. Машина имеет классическое хвостовое оперение: горизонтальный стабилизатор с рулем высоты и вертикальный киль с рулем поворота. Экипаж размещается в кабине друг за другом. Для спасения летчиков в аварийной обстановке кабина оснащена катапультируемыми креслами JT-10F, которые позволяют покинуть самолет на любой высоте и скорости, в том числе и во время руления или стоянки на аэродроме. На самолете установлен турбореактивный двигатель «Вайпер» Мк.632-43 английской фирмы «Роллс-Ройс», который выпускается по лицензии на заводах итальянской фирмы «Фиат». В состав навигационного пилотажного и связного оборудования самолета входит система посадки по приборам, аппаратура радионавигационной системы «ТАКАН», система опознавания, автоматический радиокомпас, KB и УКВ радиостанции. Состав вооружения зависит от модификации самолета и поставленных боевых задач. Самолеты МВ-339 различных модификаций состоят на вооружении ВВС Италии, а также Аргентины, Малайзии, Перу, Ганы, Нигерии, Новой Зеландии и других стран мира.

Группа «Голубые ангелы» (Blue Angels)

777b83a3f80a717ec384c9e338bcb360 После Второй Мировой войны началась история пилотажной группы. 24 апреля 1946 начальник ВМС США адмирал Честер Нимиц издал директиву, в которой указывалось на формирование команды показательных выступлений с целью повышения морального духа флота, демонстрации мощи военно-воздушной техники флота, и поддерживать интерес общественности к морской авиации.
В апреле того же года, контр-адмирал Ральф Дэвисон лично выбрал лейтенанта Роя Марлина Вориса, воздушного аса Второй Мировой войны, чтобы собрать иобучить команду для показательных полетов, назначив его командиром. К Ворису присоединились три инструктора (лейтенант Морис Викендолл, лейтенант Мел Кэссиди, и лейтенант-коммандер Ллойд Барнард, ветераны войны на тихоокенском ТВД). Группа втайне выполнила свой первый полет над Эверглейдсом, Флорида. Первая демонстрация перед должностными лицами флота состоялась 10 мая 1946 года и был встречен с энтузиазмом, после чего команду утвердили.
0_1fffb_18b35596_XLВ июне 1946 года тройка Grumman F6F Hellcat участвовала в их первой выставке в Авиашоу над аэродромом Джексонвилл. Шоу тогда продолжалось около 17 минут. Самолеты были специально модернизированы для снижения веса и окрашены в сине-золотые цвета. За несколько недель, группа уже побывала в нескольких местах в Соединенных Штатах. Во время пребывания в Нью-Йорке группе было дано название «Blue Angels».
В августе Ангелы пересели на Grumman F8F Bearcat, в следующем году в команде было уже четыре пилота, затем пять. В 1948 году команда перебазировались на авиабазу в Корпус-Кристи, штат Техас. В 1949 году группа размещалась на базе Уайтинг вплоть до начала Корейской войны.

blue-angels-airshow-5В 1950 году группа была временно расформирована, а её пилоты отправлены на Дальний Восток для участия в Корейской войне (этот шаг был вызван нехваткой лётного состава). В 1951 году «Голубые ангелы» были сформированы вновь и группа вернулась на базу Корпус-Кристи, а в 1954 году летчики были перемещены на место нынешней дислокации — авиабазу Пенсакола.

В настоящее время группа летает на истребителях-бомбардировщиках F/A-18 «Хорнет». При необходимости её самолёты могут быть подготовлены к участию в боевых действиях за 72 часа.

Сезон показательных выступлений длится каждый год с марта по ноябрь. Голубые Ангелы выступают на военных и гражданских аэродромах, и часто непосредственно над крупными городами, таких как Сан-Франциско, Кливленд и Сиэтл.
В пилотажной демонстрации используется всего шесть самолетов FA-18 Hornet. Полеты обычно совершаются на низких скоростях, выполняя маневры, такие как петля, бочка, и переходы от одной формации к другой.
В ясную погоду выполняются полеты на высотах не более 2400 м, в пасмурную не более 460 м.

Patrouille de France — Патруль де Франс

45ae62e3b Патруль де Франс (Patrouille de France), французская пилотажная группа на лёгких самолётах «Альфа Джет», использующая на самолётах генераторы дыма (белого, синего, красного). Летает под музыку различных исполнителей. Благодаря этому выступления очень зрелищны. Участвует на МАКС составом из 8 самолётов. Обычно состоит из 9 самолётов. Пилоты меняются раз в год. Наиболее известная фигура — «Пронзённое сердце».

«Патруль де Франс» является одной из самых
старых пилотажных групп в мире. Основана в 1953 году и начинала с пилотирования таких самолётов, как F-84, «Ураган», «Мистэр» IV, «Мажистер». С 1981 года летает на «Альфа Джет», совместного французско-немецкого производства, окрашенных в цвета флага Франции. Эта машина лучше всего демонстрирует свои возможности при выполнении фигур высшего пилотажа в сомкнутом строю.
Alpha Jet – двухместный двухдвигательный реактивный самолет, результат совместного французско?немецкого проекта по созданию учебного самолета для продвинутой тренировки будущих пилотов. Используется с 1973 г. Компании Dassault и Dornier выпустили несколько сотен самолетов этой модели. Благодаря эффективности и надежности этой крылатой машины выбор «Патруль де Франс» пал именно на Alphajet, сменивший в 1981 г. самолет Fouga Magister. Самолет способен выполнять различные виды маневров и легко выходить из штопора. Сильными сторонами данного воздушного судна являются выполнение фигур высшего пилотажа и полет в тесном боевом порядке.
В августе 2009 на международном салоне МАКС своё мастерство продемонстрировала единственная женщина в составе пилотажной группы «Патруль де Франс» — Виржинь Гийо (33 года, капитан команды в 2010году). По словам Гюйо, она с детства мечтала о том, чтобы стать пилотом самолета, и именно поэтому пошла в армию, выбрав авиацию. Как военный летчик она дважды участвовала в боевых операциях в Афганистане. В итоге Гюйо добилась того, что стала единственной женщиной в Европе, кому выпала честь летать в составе пилотажной группы.
2 апреля команда пилотажной группы «Патруль де Франс» на авиабазе 701 в Салон-де-Прованс приветствовала своего нового спонсора первую леди Франции Карлу Бруни-Саркози.

46a2e075aНачальник генерального штаба ВВС Франции генерал Жан-Поль Паломеро подчеркнул исключительное значение этого события, что впервые женщина, причем супруга президента Франции, наряду с командиром пилотажной группы Виржин Гийо, налетавшей 2000 часов и служившая в эскадрилье 2/33, оснащенной истребителями Mirage F.1CR, встали во главе «Патруль де Франс». Карла Бруни-Саркози приняла участие в воздушной демонстрации, слушая на земле команды лидера группы по радио.

Спонсорами группы также являются Ален Делон (Alain Delon, 1988 год), Мишель Друкер (Michel Drucker, 1990), Жан-Клод Килли (Jean-Claude Killy, 1991), принц Монако Альберт (Albert de M?naco,1993) и Давид Дуйе (David Douillet, 2001). Пилотажная группа «Патруль де Франс» является постоянным участником крупнейших мировых авиа-шоу. Свои выступления эта группа проводит под музыку известных мировых исполнителей, что делает их более весёлыми и зрелищными. Отличительной чертой группы являются генераторы дыма, установленные на двигателях. Благодаря им, группа не только выполняет фигуры высшего пилотажа, но и рисует в небе замысловатые красочные фигуры. Наиболее известная из них – «сердце», которую они показывали и на российском авиасалоне «МАКС». Другой отличительной чертой группы является перестроение самолетов во время показа прямо над аэродромом — на глазах у публики. Так эффектно и зрелищно перестраивается только Патруль де Франс!  Группа состоит из девяти самолетов, но в России, как правило, выступает урезанным составом из восьми машин, расстояние между которыми во время выступления не превышает двух метров.