Егер Сергей Михайлович

eger

Сергей Михайлович Егер

В нашей стране даже авиационная общественность знает заслуги только генеральных конструкторов. Конструкторы же, которые вплотную занимались проектированием, созданием и доводкой самолетов, как правило, остаются в тени.
Даже руководитель такого масштаба как Сергей Михайлович Егер, практически всю свою сознательную жизнь проработавший в КБ Туполева, известен большинству всего лишь как начальник отдела «технических проектов» и в лучшем случае как «отец» самолета Ту- 154. На самом же деле С.М. Егер был ближайшим помощником Андрея Николаевича Туполева, его «правой рукой». Он проработал бок о бок с известнейшим отечественным авиаконструктором без малого тридцать пять лет.

С.М. Егер — в самом прямом смысле слова соавтор Туполева в создании многих знаменитых боевых и гражданских летательных аппаратов: Ту-4, Ту-4А, Ту-16 (со многими модификациями), Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-22, Ту-128, Ту-145.

Читать далее...

Ту-142 — противолодочный самолет

tu-142-2Классические дизель-электрические подводные лодки (ПЛ), которые впоследствии стали называть дизельными, хотя и нанесли немало вреда кораблям и мировому судоходству в двух мировых войнах, относились к «ныряющим» — время нахождения их в подводном положении ограничивалось энергоемкостью аккумуляторных батарей. Для их подзарядки ПЛ приходилось всплывать в надводное положение или под РДП (работа дизеля под водой), что лишало их скрытности, считавшейся важным тактическим свойством. Дальность плавания дизельных ПЛ с увеличением скорости подводного хода существенно сокращалась.Читать далее...

Глубокая модернизация Ту-160 завершится в 2019 году

tu-160-6В конце апреля министр обороны РФ Сергей Шойгу поручил проработать вопрос возобновления производства этих бомбардировщиков на Казанском авиазаводе

Глубокая модернизация стратегических бомбардировщиков Ту-160 завершится в 2019 году, сообщил 26 мая ТАСС директор конструкторского центра Казанского авиазавода им. Горбунова, где проходит обновление этих самолетов, Борис Найшулер.

«Первый этап модернизации уже завершен, второй этап, связанный с заменой практически всего бортового радиоэлектронного оборудования на существующих самолетах, планируется завершить в 2019 году», — сказал собеседник агентства.

По его словам, процесс модернизации начался с замены оборудования, установленного на самолетах еще в советское время. «На самолетах есть оборудование, которое производилось в бывших республиках Советского Союза. Модернизация направлена на то, чтобы все это оборудование, в числе которого навигационные комплексы, аппаратура связи, заменить на российское», — пояснил Найшулер.

На вооружении ВВС России сейчас находятся примерно полтора десятка Ту-160, они проходят модернизацию, о которой было объявлено в 2012 году. Кроме того, сообщалось, что Ту-160 получат модернизированные двигатели НК-32 — установочная партия должна быть передана военным в конце 2016 года.

В конце апреля министр обороны РФ Сергей Шойгу поручил проработать вопрос возобновления производства этих бомбардировщиков на Казанском авиазаводе.

Модернизация бомбардировщиков Ту-22М3 должна завершиться в 2018 году

Модернизация бомбардировщиков Ту-22М3, строящих на вооружении российской Дальней авиации, должна завершиться в конце 2018 года, сообщил Найшулер. «Глубокая модернизация Ту-22М3 по планам завершится в конце 2018 года», — сказал он.

Ранее сообщалось о планах Минобороны РФ к 2020 году модернизировать около 30 машин этого типа. Новый вариант самолета, как заявляли в ВВС, получит расширенную номенклатуру вооружения, оборудование на новой элементной базе, в том числе другую систему прицеливания, а также улучшенные эргономические показатели кабины.

До конца этого года, по данным военного ведомства, Дальняя авиация должна получить 12 модернизированных Ту-22М3.

КАПО передало ВВС России очередной ракетоносец Ту-22М3 после ремонта

Ту-22М3

Ту-22М3

Очередной ракетоносец Ту-22М3 после контрольно-восстановительного ремонта поступил на вооружение Дальней авиации Военно-воздушных сил России. На ракетоносце был выполнен весь объем по перечню обязательных работ.

По завершении на самолете выполнены предъявительский и приемо-сдаточные полеты. Акт приема-сдачи ракетоносца был подписан представителями Казанского авиационного завода им. Горбунова и Дальней авиации ВВС России, сообщается на сайте предприятия.

Дальнейшее выполнение гособоронзаказа, согласно заключенным контрактам, заводом будет осуществляться в соответствии с утвержденными производственными графиками.
Ракетоносцы Ту-22М3 находятся в строю минобороны РФ около 30 лет. На сегодняшний день завод в рамках гособоронзаказа осуществляет ремонт и модернизацию данных самолетов.

«Туполев» создает на базе Ту-300 сверхмощный ударный беспилотник

Ту-300

Ту-300 

На базе беспилотного летательного аппарата (БЛА) Ту-300 предлагается создать перспективный разведывательно-ударный комплекс оперативного назначения, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Новый беспилотник не будет ничем уступать американскому ударному MQ-9 Reaper.

«В настоящее время компания «Туполев» готовит предложения по глубокой модернизации комплекса с БЛА Ту-300, результатом которой должно стать создание на базе этого беспилотника перспективного разведывательно-ударного комплекса оперативного назначения», — рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, речь идет не просто о глубокой модернизации Ту-300, а о создании фактически нового беспилотного комплекса примерно с теми же летно-техническими характеристиками и в тех же габаритах, что и Ту-300, но на самой современной базе бортового оборудования и с новой целевой нагрузкой.
«На состоявшейся в середине сентября текущего года выставке, приуроченной к военно-промышленной конференции на тему «Перспективы развития роботизированных комплексов и комплексов с беспилотными летательными аппаратами», демонстрировался натурный образец Ту-300, который вызвал большой интерес у военных», — сказал собеседник агентства.
*ОАО «Туполев» на конференции «Перспективы развития роботизированных комплексов и комплексов с беспилотными летательными аппаратами», которая прошла 16-17 сентября 2014 года на территории ФКП «НИИ «Геодезия»

*ОАО «Туполев» на конференции «Перспективы развития роботизированных комплексов и комплексов с беспилотными летательными аппаратами», которая прошла 16-17 сентября 2014 года на территории ФКП «НИИ «Геодезия» 

Он отметил, что созданный в начале 90-х годов и не имевший в то время аналогов в мире беспилотный комплекс Ту-300 может служить прототипом для дальнейших разработок.

Однодвигательный Ту-300 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с треугольным крылом. Целевая нагрузка (радиоэлектронная аппаратура или ракетно-бомбовое вооружение) размещается в фюзеляжном отсеке и на внешних точках подвески. При взлетном весе в 4 тонны БЛА может брать на борт до тонны целевой нагрузки.
В качестве ударных средств на беспилотнике могут использоваться малогабаритные осколочно-фугасные и кумулятивно-осколочные авиабомбы, а также другие управляемые и неуправляемые авиационные боеприпасы.
Шасси у беспилотника не предусмотрено. Старт производится с использованием двух твердотопливных ускорителей из транспортно-пускового контейнера, установленного на автомобильное шасси. Посадка осуществляется с помощью парашютной системы, размещенной в хвостовом отсеке.

Российские Ту-95 вновь проверили американцев на вшивость

tu-95ms-2Информагентство Associated Press сообщило вчера, что в Тихом океане два российских стратегических бомбардировщика Ту-95  вплотную подошли к стратегической группе ВМС США во главе с атомным авианосцем «Нимиц», находившейся в нейтральных водах. На перехват в небо были подняты четыре американских истребителя F/A-18. Однако один из наших самолетов все же прошел над авианосцем на высоте 600 метров.

Российская сторона удивлена такой шумихой. Официальные представители главного штаба ВВС России отрицают какие-либо нарушения с нашей стороны. Тем более что Минобороны США до сих пор не заявило никаких протестов в связи с инцидентом у «Нимица».

«КП» попросила военного эксперта по безопасности полетов полковника в отставке Виктора ТИМОШКИНА прояснить ситуацию.

— Зачем российские бомбардировщики так зачастили за моря-океаны?

— Это нормальное явление для страны, имеющей стратегическую авиацию. Экипажи ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ практику. Кроме того, все больше появляется необходимость в прикрытии морских путей, по которым ходят наши торговые суда. Вспомните недавний захват российского буксира у берегов Сомали.

— Чем чреваты инциденты, подобные случившемуся над «Нимицем»?

— Если наш или иностранный самолет действительно нарушил международные правила, это может взорвать отношения между странами или даже привести к вооруженному конфликту. Летчики понимают это и не ищут лишних приключений.

— Но тут мы явно полезли на рожон.

— Есть договор о предупреждении инцидентов на море и в воздушном пространстве над ним. В нем четко сказано, на какое расстояние и на какой высоте можно подходить к кораблю. А американцы подняли истребители, чтобы потренироваться. Вот и все. Другое дело, что они не ждали от русских такой дерзости и, видимо, струхнули. Но если молчат, то не хотят показывать вида.

— При каких условиях американцы могли сбить наш Ту-95?

— Если бы он вторгся в воздушное пространство США и не выполнил предупреждающих сигналов американских перехватчиков о том, что надо сменить курс или идти на посадку.

— Наш Ту-95 мог ошибиться?

— У нашего бомбардировщика такая навигационная система, которая позволяет ему даже в открытом океане ориентироваться не то что до километра — до метра! Каждый командир корабля прекрасно понимает, что значит нарушить границу чужой страны. Экипаж как минимум могут мигом снять с летной работы!

— А вот такие бравые полеты над авианосцем — это лихачество или в нем есть какой-то практический смысл?

— К таким страшилкам нас приучили сами американцы еще в то время, когда наша эскадра находилась в Средиземноморье. Их самолеты чуть ли не шасси вытирали о наши палубы. Конечно, лучше не играть в такие игры ни им, ни нам. Однажды это может плохо кончиться…

По материалам сайта msk.kp.ru

На базе ТУ-214 создадут самолет спецназначения

Ту-214Р (регистрационный номер 64511, заводской номер 42305011, серийный номер 511). Жуковский

Ту-214Р . Жуковский

Работы выполняются в интересах госзаказчиков и финансируются из госбюджета

Продолжаются опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию перспективных модификаций самолетов специального назначения на базе Ту-214, сообщил «Интерфаксу» источник в авиапроме. По его словам, эти работы выполняются в интересах различных госзаказчиков и финансируются из средств госбюджета.

Собеседник агентства напомнил, что в настоящее время выполняются заказы по созданию самолетов по программе «Открытое небо»: Ту-214ОН, самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, воздушного пункта управления Ту-214ПУ, самолетного узла связи Ту-214СУС, разведчика Ту-214Р и других. «Еще в ноябре 2005 года один из заводов получил заказ изготовить на базе Ту-214 шесть специальных самолетов – двух самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, двух летающих пунктов управления Ту-214ПУ и двух Ту-214СУС», – сказал собеседник агентства. Он отметил, что этот авиазавод будет загружен заказами на изготовление самолетов специального назначения на базе Ту-214 минимум до 2023–2025 годов. «На сегодня есть хорошая платформа – самолет Ту-214, и на нее можно поставить любое специальное оборудование», – сказал собеседник агентства.

Самолет Ту-214 оснащается двумя двигателями типа ПС-90А тягой по 16 т каждый. В ходе летных испытаний Ту-214СР, оснащенный дополнительными топливными баками, подтвердил возможность выполнения беспосадочных перелетов дальностью свыше 10 тыс. км.

Ту-214 впервые поднялся в воздух 21 марта 1996 года. По основным экономическим и летно-техническим характеристикам машина соответствует Boeing 757 и Airbus А-320. Крейсерская скорость самолета составляет 810–850 км/ч.

История времен ядерной дружбы СССР и Кубы

1341597772_13414739691130Тогда наши дальние стратегические бомбардировщики Ту-95 регулярно кружили вокруг Кубы и делали аэрофотосъемку всего что можно. Кстати, американцы в этом районе держали свои боевые корабли, в том числе и несколько авианосцев.
Так вот, летит над океаном один Ту-95 (К слову, кто не знает что такое Ту-95: это огромадная махина, с размахом крыльев около 85 метров – пошире, чем палуба авианосца, с 4-мя здоровыми двигателями и 8-ю 3-х метровыми винтами), летит никого не трогает, и подлетает к нему сбоку американский перехватчик (просто по курсу Ту-95-того находился авианосец штатов).
Пилот знаками показал «открой бомболюк» (мало ли, вдруг у тушки там бомба и он летит потопить его аэродром). Наши летчики открыли ему бомболюк. Пилот подлетел снизу, увидев что ничего кроме фотоаппаратуры там нет, успокоился. Опять поравнявшись с тушкой, он улыбался, подмигивал, а потом показал брюхо своего самолета вместе с ракетами воздух-воздух, на что тушка грозно повертел своими 8-ю пушками (обмен любезностями, так сказать). Но пилот не успокоился и решил пошутить – он показал команду «садись!».
Наши переспросили:
— «садиться?!».
— «Yes!»
— «на авианосец?!»
— «Yes!»
— «Ок» — сказали русские и на подлете к авианосцу пошли на посадку…
Но как они пошли на посадку…... Снизили высоту и скорость… Выдвинули все свои закрылки. Задрали нос…. Даже выпустили шасси!!!
Так американские матросы, увидев, что сейчас на них сядет эта махина и от палубы, самолетов, людей и построек оставит одну палубу, начали прыгать в воду!! А высота малоприятная – примерно с 9-ти этажный дом. Наши конечно не сели — в последний момент увеличили обороты до максимальных, слегка отвернули в сторону и ушли восвояси с набором высоты...
Как говорят очевидцы на аэродроме, после приземления наши летчики от смеха буквально вываливались из самолета.