"Корпорация «Иркут» передала ВВС России очередные шесть новых самолетов

Очередные изготовленные на Иркутском авиационном заводе учебно-боевые самолеты Як-130 с красными бортовыми номерами "51", "52, "53" и "54" (последний пока что не сдан ВВС России). Иркутск, 30.08.2014

Очередные изготовленные на Иркутском авиационном заводе учебно-боевые самолеты Як-130 с красными бортовыми номерами «51», "52, «53» и «54» (последний пока что не сдан ВВС России). Иркутск, 30.08.2014 

29 августа 2014 года ОАО "Корпорация «Иркут» передало ВВС России очередные шесть построенных на Иркутском авиационном заводе самолетов — три многофункциональных двухместных истребителя Су-30СМ и три учебно-боевых самолета Як-130.

Передача была приурочена к состоявшемуся 30 августа празднованию 80-летия Иркутского авиазавода и состоялась при участии заместителя председателя правительства России Дмитрия Рогозина.

Переданные истребители Су-30СМ имеют заводские номера 10МК5 1107 (бортовой номер «21 красный», первый полет в Иркутске 17 июля 2014 года), 10МК5 1108 (бортовой «23 красный», первый полет 25 июля) и 10МК5 1109 (бортовой «26 красный», первый полет 12 августа). Производство истребителей Су-30СМ для ВВС России ведется корпорацией «Иркут» по двум контрактам на 30 машин каждый, заключенным с Министерством обороны России в марте и декабре 2012 года. Кроме того, по отдельным контрактам 2013 года строятся самолеты Су-30СМ для Морской авиации ВМФ России. Таким образом, с передачей трех самолетов 29 августа, общее количество Су-30СМ, поставленных Министерству обороны России, достигло 29 единиц (предыдущие пять самолетов, включая три первые машины для Морской авиации, были переданы 19 июля, три — переданы 10 июня, и два — 31 мая). Ранее по контрактам 2012 года два первых самолета Су-30СМ были поставлены ВВС России в 2012 году, и 14 — в 2013 году.
Сообщается, что Иркутский авиазавод всего должен сдать в 2014 году 16 самолетов Су-30СМ. Из них к настоящему времени сданы уже 13. Три неокрашенных самолета Су-30СМ (заводские номера 10МК5 1110, 10МК5 1111 и 10МК5 1112) находились на заводском аэродроме Иркутского авиазавода во время празднования юбилея предприятия 29 августа, причем на первом из них с 25 августа велись летные испытания.
Переданные 29 августа три Су-30СМ поступят в состав 120-го смешанного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 3-го Командования ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Домна (Забайкальский край). С их поставкой количество Су-30СМ на вооружении 120-го авиаполка достигнет 20 единиц в составе двух эскадрилий (с бортовыми номерами черного и красного цветов, соответственно).
Также 29 августа ОАО "Корпорация «Иркут» сдало ВВС России три учебно-боевых самолета Як-130, имеющих красные бортовые номера «51» (серийный номер 1116, первый полет в Иркутске 6 февраля 2014 года), «52» (серийный номер 1117, первый полет 17 марта) и «53» (серийный номер 1118, первый полет 12 апреля). Самолеты построены по контракту с Министерством обороны России от декабря 2011 года на поставку 55 машин Як-130 к концу 2015 года, и являются 36-й , 37-й и 38-й машинами по данному контракту, и первыми Як-130, фактически построенными в 2014 году.
Ранее в феврале 2014 года ВВС России были переданы два Як-130 с красными бортовыми номерами «64» (серийный номер 1114) и «65» (серийный номер 1115), совершивших первые полеты еще в декабре 2013 года. Однако дальнейшая приемка самолетов Як-130 была приостановлена ВВС России после произошедшей 15 апреля в Ахтубинске катастрофы строевого самолета Як-130. Причиной крушения был в очередной раз назван отказ системы управления самолетом, что привело к приостановке полетов Як-130 на четыре месяца, как и поставки новых самолетов. Теперь передача Як-130 ВВС России возобновлена.
Всего ранее по контракту от декабря 2011 года Иркутским авиазаводом были поставлены 15 Як-130  (белые бортовые номера с «31» по «45»)  в 2012 году, и 18 самолетов (белые бортовые номера с «46» по «63») — в 2013 году, все они, как и два первых самолета поставки 2014 года («64» и «65») поступили в состав учебной авиационной базы в Борисоглебске. Сообщается, что на 29 августа на аэродроме Иркутского авиазавода, помимо трех переданных бортов Як-130, находилось еще 10 готовых самолетов этого типа, один из которых имел бортовой номер «54 красный» (серийный номер 1119, первый полет 19 августа), и еще три были окрашенными. Предположительно, самолеты Як-130 с красными бортовыми номерами (включая три переданных 29 августа) поступят в Кущевскую авиационную учебную базу Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков

Андрей Богинский: «Импортозамещение – не проблема, а задача»

Il-76MD_90A_002.t

Ил-76МД-90А / Ил-476 на ЛИС завода "Авиастар

"

Директор департамента авиационной промышленности Андрей Богинский рассказал в интервью журналу «Оборона России» о перспективах отечественной авиации, сражении за молодых специалистов и о том, как перегнать конкурентов в науке.

– Андрей Иванович, недавно рабочая группа во главе с министром промышленности и торговли России Денисом Мантуровым посетила крупнейшее двигателестроительное предприятие «Кузнецов». Чем вызвана эта поездка? Не связана ли она с решением Киева свернуть военно-техническое сотрудничество с нашей страной и санкциями Запада в связи с украинским кризисом?

– Это был визит президента России Владимира Путина в Самару. В рамках поездки члены Правительства посещали авиационные и космические предприятия Самары, в том числе делегация побывала на заводе «Авиакор» и РКЦ «Прогресс». Визит на «Кузнецов», который является единственным разработчиком и производителем двигателей для стратегической авиации, показал, как реализуется программа по техническому перевооружению предприятия. Это одна из ключевых задач Объединенной двигателестроительной корпорации.

Также важно было увидеть, как на «Кузнецове» идет производство ракетных и индустриальных двигателей, восстановление производства двигателей НК-32. Сегодня это крайне актуально, поскольку предстоит создавать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации. Еще одна задача – убедиться, что предприятие готово к выполнению гособоронзаказа по текущему ремонту двигателей. Кроме того, именно на площадке «Кузнецова» было решено подписать соглашение о сотрудничестве Минпромторга с Самарской областью.

– Как Вы оценили перспективы и динамику развития завода?

– Очень положительно. Увеличился объем ремонта двигателей разного типа по гособоронзаказу, значительная часть запланированных работ по техперевооружению сделана. Предприятие работает в том графике, который был определен. Интенсивно, напряженно, но справляется. Плюс область оказывает значительную поддержку. В первую очередь, конечно, по социальным программам – это и вопросы выплаты стипендий ценным сотрудникам, и помощь в решении жилищных проблем работников предприятий. Рассматривается вопрос поддержки техперевооружения предприятия со стороны области.

– Что делает Минпромторг по увеличению привлекательности профессии авиационного инженера среди молодежи?

– Правительство уделяет значительное внимание развитию инженерных кадров для предприятий ОПК в целом. Вузы получили инструменты для привлечения выпускников школ по целевому набору. В авиационном комплексе это, в первую очередь, МАИ. Такая же система есть в МФТИ и в других вузах. Кроме того, для молодых специалистов, показавших выдающиеся достижения, существуют разовые стипендии, сумма которых доходит до 500 тысяч рублей.

Чтобы ускорить решение жилищных вопросов сотрудников предприятий ОПК, строится типовое жилье. Это серьезный вклад государства, значимый для всех работников предприятий, но прежде всего для молодежи.

Мы стимулируем предприятия к тому, чтобы у каждого из них развивались собственные программы, зависящие от ситуации в их регионе, она ведь очень разная. И, надо сказать, наши интегрированные структуры, и прежде всего ОАК, очень активно взялись за работу по привлечению кадров.

Я бы сказал, что на сегодняшний день промышленность ведет сражение за персонал с компаниями финансово-банковской сферы. Насколько я вижу, благодаря планомерной политике государства и предприятий перелом в пользу промышленности уже произошел. Понятно, что средняя заработная плата в авиационной промышленности еще не достигла уровня банков, лизинговых, страховых и аудиторских компаний. Но сегодня она стала выше среднего по стране, появились реально очень интересные проекты как в гражданском секторе, так и в военном или военно-транспортном, а еще надо справляться с возрастающим объемом заказов.

На предприятиях появилось большое количество молодых людей, причем многие из них начинают занимать позиции начальников цехов или даже заместителей руководителей, как, например, на «Сатурне» в Рыбинске. Это уже не отдельные факты, а тенденция. Если восемь лет назад средний возраст работников ОПК был около 60 лет, то сейчас он приближается к 46 годам.

– Вы упомянули перспективные гражданские проекты. Известно, что уже сегодня существует значительный заказ на самолет МС-21, в том числе от западных заказчиков. Как сегодняшняя политическая ситуация может сказаться на данном проекте, а также на не менее известном Sukhoi Superjet?

– Если говорить о Sukhoi Superjet, то сегодня это уже не проект, а сертифицированный продукт, который продается и эксплуатируется на отечественном и зарубежных рынках. Его выпуск еще не вышел на запланированные объемы – год от года увеличивается объем производства и продаж: в прошлом году это было 25 самолетов, в текущем году – более 40 самолетов, а на следующий год – более 50. Мы собираемся выйти на темп производства пять самолетов в месяц. Идет интенсивная работа по наращиванию производственных мощностей. На этом примере мы видим, что производственная составляющая отработана и у государства есть меры поддержки продвижения этого продукта как на отечественный рынок, так и на зарубежный. В первую очередь это, конечно, субсидирование процентных ставок по кредитам лизинговых компаний на приобретение воздушных судов, потому что ставки по кредитам российских банков, конечно, выше, чем на западных рынках. Тем более это становится актуальным в рамках введенных санкций против основных отечественных финансовых учреждений. Для поддержки продаж авиационной техники иностранным эксплуатантам используется механизм возмещения части затрат, связанных с производством высокотехнологичной продукции. Эти механизмы соответствуют требованиям ВТО.

Если говорить об МС-21, то проект сегодня находится в стадии разработки, и параллельно идет монтаж оборудования на иркутском заводе. По плану первый полет самолета будет совершен в 2016 году, и, соответственно, уже в 2015 году должен быть согласован план сертификационных испытаний и начата сертификация.

На сегодняшний день на самолет подписано более 170 заказов, в первую очередь отечественных лизинговых компаний – «Авиакапитал-Сервис», ИФК и «Сбербанк Лизинг». МС-21 предлагается к поставке с двумя типами двигателей: Pratt & Whitney и ПД-14. Двигатели находятся в разной степени готовности: Pratt & Whitney заканчивает процесс сертификации, а ПД-14 находится в стадии разработки. Начиная с 2017 года мы начнем предлагать самолет покупателям с двумя типами двигателей, и потребитель сам сможет выбирать, с каким двигателем он будет эксплуатировать самолет.

– И все же, насколько остра для авиационной промышленности проблема импортозамещения? И что делается в отрасли по ее решению?

– Я бы не сказал, что импортозамещение – это проблема. Это задача, которую мы планомерно решаем: разработаны планы, государство выделяет ресурсы. В течение трех лет будет завершена работа по импортозамещению по боевой технике, где потребителями являются наши силовые структуры.

В гражданских продуктах у нас не стоит задача 100-процентного импортозамещения, потому что существуют компетенции, которые достаточно серьезно развиты у наших партнеров за рубежом. При создании Sukhoi Superjet и МС-21 они вложили значительные средства в создание конкурентоспособного самолета, поэтому здесь необходимо будет принимать решения разумно. Я думаю, что нужно ставить вопрос не об импортозамещении, а о локализации производства на территории России комплектующих, которые пока поставляются из-за рубежа для Sukhoi Superjet и будут поставляться для МС-21. Это позволит создать больший объем добавленной стоимости в России. Это первое.

Второе. Значительный объем ресурсов и времени мы тратим на развитие отечественных поставщиков: это холдинг «Авиационное оборудование», концерн «Радиоэлектронные технологии», которые являются поставщиками продукции и на Sukhoi Superjet, и в еще большей степени на МС-21. Но для того чтобы самолет продавался на зарубежных рынках, он должен получить европейский или американский сертификат. Мы понимаем, что пока не все продукты нашего производства могут быть сертифицированы, даже если отбросить политическую составляющую, а просто по уровню развития наших технологий. Кроме всего прочего, не всегда экономика позволяет произвести полное импортозамещение. На выходе мы можем получить более дорогой продукт, чем у наших конкурентов. Поэтому мы тщательно и вдумчиво подходим к рассмотрению этих вопросов.

Положительный пример: на выставке в Фарнборо наши компании, несмотря на все сложности, провели переговоры и заключили соглашения о совместной разработке узлов и агрегатов для самолетов и вертолетов, в том числе с западными партнерами.

– Что можно ожидать от российской военной авиации в ближайшей перспективе?

– Опытно-конструкторская работа по Т-50 находится на завершающей стадии, идут летные испытания. По некоторым позициям уже достигнуты показатели ТЗ, которые были поставлены, когда задумывался самолет. На определенных позициях происходит расширение текущих показателей, потому что некоторые режимы двигателей надо отрабатывать планомерно, чтобы не потерять машину и не погубить летчика. В планах на 2016 год стоит начало поставки первых самолетов в войска. Сегодня у нас есть несколько летных образцов, каждый из которых выполняет свою программу испытаний.

С начала этого года встал на вооружение Су-35 – новый модернизированный самолет. Минобороны заключило контракт с ОАК на разработку перспективного комплекса дальней авиации. Сейчас идет эскизно-техническое проектирование, стоит задача, чтобы с 2021–2022 годов он начал проходить испытания. Плюс у нас есть совместный проект военно-транспортного самолета и перспективного многоцелевого истребителя с Индией.

В этом году в войска будет поставлен первый самолет Ил-476 по гособоронзаказу, идет работа по созданию топливозаправщика на его базе. Это достаточно большая и объемная работа для самолетостроителей. Усилиями вертолетостроителей создается учебно-боевой Ми-28, идет модернизация Ми-26. Большой объем работы выполняется корпорацией «Тактическое ракетное вооружение».

– Государство выделяет огромные средства на научно-исследовательскую работу, существуют программы развития гражданской авиационной техники. Как расставляются приоритеты и когда ждать эффекта?

– Предложения о постановке той или иной научной темы, если говорить о гражданской сфере, вырабатываются в научных кругах, в институтах. Результаты разработок и исследований представляются на экспертный совет, который, согласно плану развития науки и технологий, рекомендует Минпромторгу, какие конкурсы и по каким тематикам объявлять. С точки зрения тематики в рамках закрытой составляющей соответствующие ученые рабочие группы предоставляют разработки на утверждение в Военно-промышленную комиссию, экспертное сообщество и Правительство. Затем совместно определяется направление инвестирования средств.

Надо принимать во внимание, что государство начало вкладывать значительные средства в авиационную науку порядка пяти лет назад. Поэтому еще не настало время для оценки эффективности вложений. За 20 с лишним лет по некоторым параметрам мы успели отстать, а финансирование научно-технического задела должно быть постоянным, так как процесс исследования происходит постоянно. Поэтому задача на последующие несколько лет – догнать, а где-то и перегнать наших конкурентов. По многим направлениям придется проводить достаточно интенсивную работу, чтобы набрать темп, сохранить его и получить результат. Чтобы выпустить изделие, в первую очередь нужны материалы. Во вторую – необходимо решить вопросы разработки технологий, потом постановки на производство, отработки технологии и так далее – это серьезные и длительные процессы.

На Энгельсской авиабазе состоялась церемония присвоения Ту-95МС имени «Изборск»

tu-95msНа аэродроме Энгельсской авиабазы в Саратовской области 18 августа состоялась торжественная церемония присвоения собственного имени стратегическому ракетоносцу Ту-95МС, сообщила пресс-служба Центрального военного округа.

С напутственными словами к экипажу самолета обратились командующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Анатолий Жихарев и губернатор Самарской области Валерий Радаев.

Ракетоносец получил название в честь Изборской крепости и одноименного города, который является одним из древнейших в русской истории, упоминаемый в летописи еще в 862 году. Герб и название города были нанесены на корпус самолета.
Авиационный стратегический комплекс Ту-95МС предназначен для нанесения ударов крылатыми ракетами большой дальности по стратегическим объектам противника. Самолет может выполнить боевые задачи в экстремальных метеоусловиях.

Россия приступила к испытаниям первой гиперзвуковой ракеты: «Это важный шаг для обеспечения национальной безопасности»

image_big_44213Россия приступила к натурным испытаниям первой гиперзвуковой ракеты для зенитного комплекса «Панцирь С». Разработки такого типа вооружений много лет не велись, однако сейчас это одна из ключевых задач для обеспечения национальной безопасности, учитывая попытки США разработать гиперзвуковой военный самолет, считает эксперт Накануне.RU.

image_big_54630Гендиректор НПО «Высокоточные комплексы» Александр Денисов заявил в интервью «РИА Новости» о том, что проект по разработке гиперзвуковой зенитной управляемой ракеты для комплекса «Панцирь С» перешел на новый уровень. На смену теории пришла практика и уже готовые ракеты прошли первые натурные стрельбы.

Разработки гиперзвуковых летательных аппаратов были завершены в конце 1980-х годов, и Дмитрий Рогозин называл это решение «предательством». А в начале 2014 года вице-премьер заявил, что под эгидой Фонда перспективных разработок ведется ряд исследований, в числе которых есть и гиперзвуковые ракеты. Те наработки он назвал «очень серьезными», а спустя несколько месяцев «разработки» плавно перешли в натурные испытания. По мнению эксперта, это событие имеет важнейшее значение для российского ВПК.

«На горизонте появились гиперзвуковые летальные аппараты, сейчас США разрабатывают самолет 6-го поколения, способный летать со скоростью 5-6 скоростей звука. Создание гиперзвуковых ракетных систем, способных поражать такие цели, является весьма актуальной, если не первоочередной задачей, без решения которой обеспечить безопасность РФ будет невозможно. Это важный шаг и то, что сегодня пошли такие испытания, говорит о том, что у нас еще есть технологии, позволяющие создавать такие системы», – рассказал Накануне.RU первый вице-президент Академии геополитических проблем, капитан 1-го ранга Константин Сивков.

image_big_55739В то же время, есть и «ложка дегтя». Эксперт напомнил, что в открытых источниках недавно появлялась информация о том, что именно российские инженеры разработали для американцев некоторые технологии, которые являлись ключевыми для гиперзвукового проекта США. При этом, русские разработки обошлись заокеанским заказчикам баснословно дешево – всего за несколько десятков тысяч долларов.

«Американцы такое сделать не могли. Они поручили нашим, и наши сделали. И на этом фоне очень уместно задать вопрос о том, чем занимается наше правительство, чем занимаются те органы, которые отвечают за национальную безопасность, за военную контрразведку, если такая информация проходит в прессе. И даже если это происходило в 1990-е годы, в 2000-е, почему эти люди не привлечены к ответственности за чудовищные преступления против нашей страны. Я говорю не об ученых, а о тех начальниках, которые контракты заключали, и тех государственных деятелях, которые такую систему создали, при которой инженеры вынуждены были, чтобы не умереть с голоду, работать на американцев», – возмущается офицер.

image_big_44725По мнению эксперта, разработки, сравнимые по сложности с изготовлением гиперзвуковых ракет, еще по силам российским инженерам, но ситуация осложняется тем, что научные центры десятилетиями – с момента распада СССР – находились под контролем иностранцев.

«Наши научные школы были основательно подорваны, и до сих пор подрываются. Вспомним хотя бы тот факт, что Медведев, будучи президентом, добивался того, чтобы в обязательном порядке в любом вузе была профессура третьих стран, в первую очередь, США. Сейчас не нужны комментарии об этом. И так понятно, что это – враги, и Медведев добивался, чтобы наших инженеров учили враги. Поэтому, неудивительно, что очень многие научные школы находятся до сих пор под контролем США», – подчеркивает Сивков.

image_big_55435

Можно отметить и то, что практически все современные инновационные разработки в области ВПК – наследие Советского Союза и его научного потенциала.
«То, что мы имеем, и то, что нам подается как достижения – это достижения СССР. „Су-34“, подводные лодки проекта 885 „Ясень“, 955 „Борей“ – это все советские разработки. Даже ракета „Калибр“ – это доведенная до ума ракета, советская разработка 1980-х годов. Пока у нас эта публика („эффективные менеджеры“, – прим. Накануне.RU) правит бал – мало какие прорывы будут сделаны. Лишнее подтверждение – судьба самолета Т-50. Этот самолет делается уже больше 20 лет, его сделать не могут, и последний полет с возгоранием – лишнее тому подтверждение. Для иллюстрации могу сказать, что разработка прорывного для своего времени самолета „Су-27“ была сделана с момента постановки задачи до принятия на вооружение меньше чем за пять лет. „МиГ-29“ сделали за четыре года», – привел примеры военный эксперт.

Новый самолет для замены МиГ-31 появится на вооружении ВВС в 2025 году

4_MiG-31Россия начнет разработку замены перехватчиков МиГ-31, сообщает en.ria.ru 11 августа со ссылкой на заявление командующего ВВС России генерал-полковника Виктора Бондарева.

«Начиная с 2017 года мы начнем работу над новым дальним перехватчиком, чтобы заменить МиГ-31», сказал генерал. По его словам, новый самолет будет принят на вооружение в 2025 году.

В прошлом году Бондарев заявил, что ВВС России надеются получать новые перехватчики с 2020 года и к 2028 году вывести из боевого состава ВВС все, по меньшей мере, 122 истребителя МиГ-31.

МиГ-31 является дальним сверхзвуковым перехватчиком с экипажем из двух человек. Перехватчик способен на дальности до 124 миль (200 км) уничтожать воздушные цели с помощью ракет сверхбольшой дальности. Самолет способен эффективно действовать во всех погодных условиях и оснащен современной цифровой авионикой.

8 августа вице-премьер России Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство истребителей МиГ-31, чтобы они были эффективными в течение еще 15 лет. Рогозин также подчеркнул, что у МиГ-31 нет в мире аналогов.

ВВС РФ в этом году получат более 200 новых самолетов и вертолетов

Скидка 5% на все!

0_c816b_2ceab982_origВоенно-воздушные силы (ВВС) России к 2020 году планируют обновить парк боевых вертолетов, ударной и истребительной авиации. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил главком ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев в эфире телеканала «Россия 24».

По его словам, «к 2020 году мы практически полностью поменяем парк боевых вертолетов на новые типы, поменяем ударную авиацию на новые типы, истребительную авиацию, ну и глубокая модернизация всех самолетов МиГ-31БМ», – отмечает агентство.

В. Бондарев также сообщил, что ВВС РФ в этом году получат более 200 новых самолетов и вертолетов.

Аксессуары и подарки

Завершен первый этап реконструкции аэродрома Липецкого авиацентра

14198478142_81b9b4fa24_o15 мая Департаментом государственного заказчика капитального строительства Министерства обороны Российской Федерации и Главным управлением строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России подписан акт о «приемке законченного строительством объекта» в Липецком Центре боевого применения и переучивания лётного состава ВВС России, где спецстроевцами была реконструирована техническая позиция подготовки самолетов (ТППС) и вспомогательные рулежные дорожки.

Начальник Липецкого авиацентра Александр Харчевский, тестируя новую летную площадку, положительно оценил проведенную работу. «Мне есть с чем сравнить работу строителей, – прокомментировал свои впечатления Харчевский, – по новой площадке самолет не рулит, а плывет». «Насколько я знаю, это первая современная площадка ТППС на военных аэродромах, уверен, что не последняя», — добавил он.
В свою очередь, начальник управления комплекса аэродромных сооружений Главного управления строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России Павел Чернухин заверил военных летчиков, что новая площадка построена очень качественно: «Гарантийный срок – 5 лет, но будет эксплуатироваться без проблем все 25 лет». Он также поблагодарил сотрудников авиацентра за активную помощь и отметил, что их требовательность была очень полезна для дела.
Напомним, что на Липецком аэродроме была разобрана старая ТППС, построена новая площадка подготовки самолетов, две рулежные дорожки и газоотбойный вал. Строителями создано новое перронное освещение – установлены мачты с мобильной короной, смонтирована система электропитания воздушных судов и централизованной заправки топливом, а также построена новая автомобильная дорога. Все это позволит проводить техническое обслуживание современных самолетов в качественно новых условиях.
В настоящее время Главным управлением строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России ведется строительство и реконструкция 11 аэродромов.