Превосходит ли российский истребитель ПАК-ФА американские F-22 и F-35? («The National Interest», США)

Российский истребитель пятого поколения будет превосходить американские аналоги

t-50_230315.tНовый российский истребитель пятого поколения будет превосходить американские аналоги во всех отношениях, заявил главком российских ВВС Виктор Бондарев, отметив, что ПАК ФА будет способен одолеть в поединке американские реактивные истребители пятого поколения F-22 и F-35.

Беседуя о ПАК ФА с журналистами на прошлой неделе, Бондарев сказал, что «самолет будет ничуть не хуже аналогичных американских истребителей, таких как F-22 и F-35. Скорее, он будет опережать их практически по всем параметрам».

Бондарев пояснил, что «заложенные конструкторами характеристики позволяют летательному аппарату одержать верх над всеми аналогичными самолетами, как существующими, так и теми, что вскоре появятся за рубежом». Это включает в себя в том числе его способность летать на скорости, превосходящей 2 маха, но Бондарев акцентировал внимание на том, что другие качества будут, в конечном счете, важнее. «Самое главное — это его невидимость для радаров, вооружение и маневренность», — сказал он.

По этим характеристикам, отметил командующий, ПАК ФА «имеет исключительные показатели. У него отличная система вооружения как против наземных, так и воздушных целей. Самолет практически невидим для радаров». Он также отметил, сообщает ТАСС, что самолет будет в состоянии поражать и морские цели.

Помимо всего, по словам Бондарева, «Самолет оснащен новейшими технологиями, доступными сегодня. Сверх того, внедряются и новые разработки по мере их появления». Главнокомандующий российскими ВВС сообщил журналистам, что ПАК ФА сейчас проходит все положенные испытания, и первый самолет этого типа поступит на вооружение ВВС России в следующем году. К 2017 году самолет будет поставляться серийно.

Бондарев сообщил, что ВВС будут стремиться приобрести столько истребителей ПАК ФА, сколько смогут произвести российские производители вооружений. «Мы должны иметь столько самолетов этого типа, сколько позволят возможности отрасли, — сказал он, добавив, — конечно, они будут не в состоянии обеспечить 24 самолета сразу, но мы возьмем столько, сколько они предложат. Если они сделают четыре, у нас будет четыре, если сделают десять, мы возьмем десять».

Это, судя по всему, противоречит более ранним заявлениям замминистра обороны России Юрия Борисова, который в марте заявил, что «новая экономическая ситуация» может вынудить Москву сократить первоначальный план закупок истребителей ПАК ФА. «Для нас будет лучше иметь ПАК-ФА в резерве, используя по максимуму возможности истребителей поколения 4+ (Су-30 и Су-35)», — цитировало ТАСС слова Борисова в то время. В том же сообщении при этом отмечалось, что российские ВВС все же хотят закупить порядка 55 самолетов к 2020 году.

Согласно российским государственным СМИ, ПАК ФА, который также называют Т-50, это «малозаметный, одноместный, двухдвигательный реактивный истребитель, который станет первым боевым самолетом на вооружении России, использующим стелс-технологии. Это многоцелевой боевой самолет, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе и с функциями штурмовика».

Американские военные и сотрудники разведки выразили тревогу по поводу возможностей российского истребителя пятого поколения. Например, в прошлом году бывший начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дэйв Дептула (Dave Deptula) сообщил журналу The National Interest, что «анализ, который я видел по ПАК-ФА, свидетельствует о весьма сложной конструкции, которая, по меньшей мере, равна, а некоторые утверждают, что и превосходит американский самолет пятого поколения».

Он добавил: «самолет, безусловно, имеет большую — по сравнению с F-35 — маневренность благодаря сочетанию отклоняемого вектора тяги, цельноповоротным поверхностям киля и превосходной аэродинамической конструкции».

Захарий Кек – ответственный секретарь журнала The National Interest.

Галиаскаров Акрам Зиннатович

galiaksarov

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (16.08.1990), полковник.
Родился 15 марта 1950 года в городе Казань (Татарстан). В 1967 окончил 10 классов школы.
В армии с 1967. В 1971 окончил Армавирское ВВАУЛ. Служил в авиации ПВО.
С 1978 по 1995 – лётчик-испытатель военной приёмки Горьковского авиазавода. Испытывал серийные МиГ-21 (1978-1986), МиГ-25 (1979-1986), МиГ-31 (1980-1994), МиГ-29УБ (1984-1995) и их модификации.
В 1987 окончил Горьковский государственный университет (факультет радиофизики).
С 1995 по 1996 – лётчик-испытатель военной приёмки Казанского авиазавода. Испытывал серийные Ил-62М, Ту-22М3 и их модификации.
С июля 1996 – в запасе. В 1996-1998 – начальник Татарского межрегионального территориального управления Федеральной авиационной службы РФ. С 1998 – генеральный директор Казанской табачной фабрики.
Жил в Казани. Умер 16 мая 2005 года. Похоронен в деревне Альдермыш Высокогорского района Республики Татарстан.
Награждён орденом Красной Звезды (2.02.1982), медалями.

«Лётчики той поры не только успешно выполняли поставленные задачи, но и ставили перед собой высокие цели.

Один из них – Галиаскаров Акрам Зиннатович — мой земляк. Окончив в 1971 году Армавирское ВВАКУЛ, он в нашем полку прошёл путь от рядового лётчика до заместителя командира 1 АЭ. Летал уверенно и, когда собрался в испытатели, опытные командиры полушутя-полусерьёзно сказали: «Такие лётчики и в полку нужны!». Но не стали чинить препоны в достижении мечты пилота. С 1978 года Акрам Зиннатович испытывает серийные Миг-21, Миг-25, Миг-31, Миг-29УБ и их модификации, являясь лётчиком-испытателем военной приёмки Горьковского авиационного завода. В 1982 году удостоен ордена «Красной Звезды» за спасение нового истребителя. Во время моего отпуска я повстречал его в Казани и, зная о награде, попытался подробнее узнать обстоятельства. На что Акрам отшутился: «Да ничего особенного, у нас такие ситуации — штатные». С 1995 по 1996 год, будучи уже Заслуженным военным лётчиком-испытателем СССР, Акрам Зиннатович перебирается на родину, в Казань. Он испытывает серийные Ил-62М, Ту-22М3, Ту-214 и их более новые модификации на известном Казанском авиазаводе. По завершении лётной карьеры полковник Галиаскаров А.З. руководит Татарстанским межрегиональным территориальным управлением Федеральной авиационной службы РФ. А начинал службу в нашем полку!

Родился  Акрам Зиннатович  в  деревне  Альдермыш Высокогорского района  Татарской АССР.

В  школе создан музей, посвящённый землякам, сражавшимся за свободу и независимость нашей Родины в Великой Отечественной войне 1941-1945  годов. Значительное место в музее занимает экспозиция, посвящённая Заслуженному военному лётчику-испытателю СССР Галиаскарову А.З. Его сын  Альберт, окончивший ВВА им. Жуковского, служил  в ВВС, сейчас работает в сфере авиации. Внук — Даниял — проявляет интерес к профессии и жизненному пути деда. Жизнь продолжается!»

Евлампиев С.П.

Егоров Павел Васильевич

egorov

Герой Советского Союза Егоров Павел Васильевич

Егоров Павел Васильевич — штурман 62-го штурмового Гродненского ордена Суворова авиационного полка (233-я штурмовая Ярцевская Краснознаменная ордена Суворова авиационная дивизия, 1-я Воздушная армия, 3-й Белорусский фронт), капитан.
Родился 29 июня 1914 года в городе Благовещенске Амурской области в семье рабочего каменоломни. Член КПСС.
В 1931 году окончил профессионально-техническую школу и поступил работать механиком в автопарк Средне-Бельского зерносовхоза Благовещенской МТС. Одновременно в период с 1935 по 1937 год обучался в Благовещенском аэроклубе. В период с 1938 по 1941 год работал пилотом-инструктором Амурского и Биробиджанского аэроклубов. В 1940 году был призван в ряды Красной Армии. После окончания военной школы летчиков, служил в войсках на Дальнем Востоке и Урале.
На фронтах Великой Отечественной войны с мая 1942 года. В боях проявил себя умелым, мужественным командиром и летчиком. Принимал активное участие по разгрому врага на Ржевском, Вяземском, Орловском, Ельнянском, Смоленско-Рославльском и Оршанско-Витебском направлениях.
1 августа 1942 года вылетел ведомым в составе группы Ил-2, произвел атаку артиллерийско-минометных позиций, танков и автомашин в районе деревни Клешнево и станции Есиповская. Группа, выйдя в район цели, атаковала автоколонну, в составе которой было до 40 автомашин и 10 танков. Было совершено три захода на цель. Бомбами, реактивными снарядами и пулеметно-пушечным огнем было уничтожено 8 автомашин, зажжено 3 танка и убито до 30 солдат и офицеров противника. Лично старший сержант П.В.Егоров прямым попаданием реактивного снаряда и бомбами зажег 1 танк и 2 автомашины. В третьем заходе на цель самолет был подбит зенитным снарядом. Несмотря на повреждение руля, фюзеляжа и левой плоскости летчик посадил машину на свой аэродром.
22 августа 1942 года вылетел заместителем ведущего в составе группы Ил-2 атаковать автоколонну и пехоту противника по дороге Дударевский на Старицу. Группа выполнила два захода на цель. Несмотря на сильный огонь зенитной артиллерии противника, было уничтожено 10 автомашин, 2 танка. Старший сержант П.В.Егоров в этом бою лично реактивными снарядами и пулеметно-пушечным огнем зажег 2 фургона и уничтожил 2 автомобиля. При выполнении третьего захода самолет старшего сержанта П.В.Егорова был атакован истребителями противника. Благодаря собственному умению и хладнокровию летчик привел самолет на свой аэродром.
2 сентября 1942 года вылетел заместителем ведущего в составе группы Ил-2 для атаки подходящих резервов автотранспорта и живой силы противника по дороге Сычевка-Хлепень. В результате трех заходов группой было уничтожено 6 автомашин, 10 подвод с грузом и солдатами, подожжен 1 танк.
3 сентября 1942 года вылетел ведомым в составе группы Ил-2. С бреющего полета двумя заходами группа произвела атаку аэродрома Двоевка и железнодорожного состава на станции Козловка. Было уничтожено 8 самолетов, взорваны 2 бензоцистерны. Лично старший сержант П.В.Егоров прямыми попаданиями бомб зажег 1 бензоцистерну и 2 самолета противника. В это же день в составе группы вылетел на штурмовку аэродрома в районе совхоза Дугино. В ходе атаки было уничтожено 9 самолетов на земле, 2 автоцисцерны, 3 автомашины с боеприпасами и 2 зенитных орудия. Лично старший сержант П.В.Егоров уничтожил 2 самолета и 2 автомашины с боеприпасами. Несмотря на полученные от зенитного огня противника повреждения привел самолет на свой аэродром.
5 сентября 1942 года вылетел ведомым в составе группы Ил-2 для нанесения атак по аэродрому Дедорово. В ходе атак было уничтожено и повреждено до 10 самолетов и наблюдались три сильных пожара.
В период с 24 ноября по 17 декабря 1942 года, выполняя специальные задания командования дивизии, вылетая с аэродрома Славцово, с целью разведки и уничтожения артиллерийско-минометных позиций и войск противника, произвел 10 успешных боевых вылетов, показывая образцы мужества и отваги. За свои действия был награжден орденом Отечественной войны 2-й степени.
3 марта 1943 года в составе группы Ил-2 атаковал железнодорожный эшелон на участке Коровец, Ежов, Теренино. Совершил три захода, вывел из строя паровоз, создал взрыв большой силы и 5 очагов пожара, разрушил железнодорожное полотно в 3 местах. Без потерь привел свою группу на аэродром.
6 мая 1943 года под прикрытием истребителей Як-1 атаковал скопление матчасти самолетов и живой силы противника на аэродроме Шаталово (Смоленская область). Являясь ведущим группы, точно вывел свою шестерку на цель. Прямым попаданием бомб уничтожил 13 самолетов противника. Возникло 3 взрыва, а от прямого попадания зажигательных снарядов возник пожар бензоцистерны и загорелся 1 ангар. При развороте у самолета младшего лейтенанта П.В.Егорова была подбита левая плоскость и повреждена воздушная система. Преодолевая трудности в управлении самолетом, вышел на обратный курс и благополучно сел на свой аэродром. В этот же день во втором вылете точно вывел четверку штурмовиков на аэродром Боровское (Смоленская область). Прямым попаданием бомб и ракетных снарядов группа уничтожила 15 самолетов, пулеметно-пушечным огнем подавила 3 точки зенитных пулеметов противника. Во время налета группа была атакована семью истребителями Фокке-Вульф ФВ-190. Младший лейтенант П.В.Егоров спас от атаки двух вражеских истребителей самолет старшего лейтенанта Панфилова. Самолет младшего лейтенанта П.В.Егорова был поврежден, а воздушный стрелок ранен, но благодаря своим умелым действиям и действиям воздушного стрелка атака была отбита. Благополучно посадил самолет на свой аэродром, несмотря на пробитый фюзеляж, руль поворота, киль и бензобак.
14 мая 1943 года одиночным самолетом атаковал скопление автотранспорта и живой силы противника. Точно и скрытно выйдя на цель, накрыл противника бомбами и огнем из пушек и пулеметов. Совершил три захода и уничтожил 7 автомашин и до 20 солдат и офицеров противника, создал 2 очага пожара.
15 мая 1943 года при двукратной атаке железнодорожного эшелона противника на участке Нежода — Курносовка взорвал паровоз, зажег 2 вагона, осуществил взрыв. За свои действия был награжден орденом Красного Знамени.
13 июля 1943 года вылетел ведущим восьмерки Ил-2 на штурмовку переправ противника в районе Дурнево. Несмотря на сильное противодействие зенитной артиллерии противника, группа точно вышла на цель и уничтожила переправы.
14 июля 1943 года произвел боевой вылет ведущим в группе из трех Ил-2 на штурмовку танков и автомашин противника в районе Высокое, Фролово. Несмотря на мощное зенитное прикрытие, группа точно вышла на цель, применив противозенитный маневр. Было уничтожено до 10 танков, 8-10 автомашин, до взвода солдат и офицеров противника. Группа без потерь вернулась на свой аэродром.
egorov215 июля 1943 года вылетел ведущим в составе восьмерки Ил-2 на штурмовку скопления танков, автомашин и огневых точек противника в районе станции Новоселки. При подходе к цели, группа попала под сильный заградительный огонь зенитной артиллерии противника, также ее атаковали два Фокке-Вульф ФВ-190 и три Мессершмитт Ме-109. Атака истребителей было отбита штурмовиками совместно с самолетами прикрытия. Группа, выполняя команды старшего лейтенанта П.В.Егорова, произвела две атаки на цель. Было уничтожено и выведено из строя до 4 танков, 6-8 автомашин и 3 зенитных пулемета. Во второй атаке три штурмовика получили сильные повреждения, в том числе самолет старшего лейтенанта П.В.Егорова. Несмотря на это группа в полном составе вернулась на свой аэродром.
15 сентября 1943 года вылетел ведущим восьмерки Ил-2 на штурмовку узлов сопротивления в районе Верники. Район был прикрыт большим количеством зенитных средств. Применив противозенитный маневр, группа зашла с фланга и атаковала позиции противника. Было уничтожено и выведено из строя до 4 орудий полевой артиллерии, 3 орудия зенитной артиллерии и 20-25 солдат и офицеров. Самолет старшего лейтенанта П.В.Егорова был поврежден прямым попаданием зенитного снаряда. Несмотря на это группа в полном составе вернулась на свой аэродром.
17 сентября 1943 года вылетел ведущим на атаку артиллерийско-минометных батарей в районе Лябово, Корниевка. При подлете к цели группа попала под сильный огонь зенитной артиллерии противника. Применив маневр, штурмовики вышли из зоны огня и точно сбросили бомбы на позиции врага. Атакой было уничтожено и выведено из строя до 8 полевых орудий, 2 блиндажа и до 15-20 солдат и офицеров. На обратном пути группа пулеметно-пушечным огнем атаковала железнодорожный эшелон на участке Клоково, Глинка и вывела из строя до 4 вагонов. В полном составе штурмовики вернулись на свой аэродром.
19 сентября 1943 года вылетел ведущим одиннадцати Ил-2 на штурмовку железнодорожного эшелона на станции Починок. Несмотря на трудные метеоусловия и огонь зенитной артиллерии противника, точно вывел группу на цель и сходу произвел атаку. В этом бою группой было уничтожено и выведено из строя до 10-15 вагонов с военным грузом, разрушено железнодорожное полотно и уничтожено до 30-40 солдат и офицеров.
20 сентября 1943 года вылетел ведущим шестнадцати Ил-2 на уничтожение артиллерийско-минометных батарей в районе Бабиново, Ананьино, Толпики. При подходе к цели группа была обстреляна зенитной артиллерией противника. Умело маневрируя по направлению и высоте, группа несколькими атаками подавила до 6 батарей полевой артиллерии до 3 минометных батарей, было разрушено до 4 домов с огневыми точками. Группа без потерь вернулась на свой аэродром.
23 сентября 1943 года вылетел ведущим в паре с заместителем командира полка по политической части майором Русаковым на выполнение боевой задачи по разрушению железнодорожного моста через реку Лососина. Через это мост противник обеспечивал обеспечение своих сил на Оршанско-Витебском направлении. Несмотря на плохие метеоусловия и сильное прикрытие цели зенитной артиллерией, пара точно вышла на цель и атаковала ее, после чего были отмечены прямые попадания. Штурмовики, несмотря на большие повреждения, без потерь вернулись на свой аэродром. Всего к октябрю 1943 года старший лейтенант П.В.Егоров произвел 52 успешных боевых вылетов на штурмовку войск противника. За свои действия был награжден орденом Красного Знамени.
13 января 1944 года вылетел ведущим восьмерки Ил-2 на штурмовку железнодорожных эшелонов и разрушение железнодорожного полотна на участке Большие Кузмы, Добрино. Группа, под командованием капитана П.В.Егорова, используя метеообстановку, как средство маскировки, внезапно для противника вышла на цель и несмотря на ураганный огонь зенитной артиллерии, применив обходной маневр, нанесла сокрушительный удар по эшелону с военным грузом и живой силой. В результате атаки были уничтожены паровоз, до 20 вагонов с военным грузом, наблюдалось до 6 очагов пожаров, разрушено железнодорожное полотно в двух местах. После ухода от цели группа была атакована двумя Мессершмитт Ме-109. В ходе боя один из них был подбит капитаном П.В.Егоровым. После чего оба вражеских самолета ушли на свою территорию. Штурмовики без потерь вернулись на свой аэродром.
9 февраля 1944 года вылетел ведущим восемнадцати Ил-2 для нанесения штурмового удара по артиллерии, танкам и живой силе противника на участке Летоки, Тихоняты, Старинки, где готовилось крупное контрнаступление врага на Оршанско-Витебском направлении. В результате атаки было сожжено до 5 и повреждено до 6-ти танков, уничтожено до 4 орудий полевой артиллерии и до 20-25 солдат и офицеров. Своими умелыми и решительными действиями группа сорвала контратаку противника.
12 февраля 1944 года вылетел ведущим восемнадцати Ил-2 для уничтожения артиллерийско-минометных батарей и живой силы противника в районе Оленино, совхоза Сосновка, Жуки. Несмотря на сильный огонь зенитной артиллерии противника, группа точно выла на цель и нанесла сокрушительный удар. В результате действий штурмовиков наши войска наши войск овладели сильно укрепленными опорными пунктами и полностью очистили от врага восточный берег реки Лучеса (Белоруссия). Группа в полном составе вернулась на свой аэродром.
К маю 1944 года капитан П.В.Егоров всего совершил 83 успешных боевых вылета. Лично уничтожил 8 самолетов на аэродромах противника, до 14 танков, до 50 автомашин, до 20 полевых орудий, до 15 орудий зенитной артиллерии, до 16 железнодорожных вагонов, 1 железнодорожный мост, 5 домов с огневыми точками, склад с боеприпасами и 270 солдат и офицеров противника.
К июлю 1944 года капитан П.В.Егоров всего совершил 98 успешных боевых вылета. Был представлен к присвоению звания «Герой Советского Союза».
29 сентября 1944 года выполнил особо важное задание командования — вылетел ведущим группы из сорока семи Ил-2 для нанесения штурмового удара по танкосборочным мастерским противника. Несмотря на сильное противодействие зенитной артиллерии, задание было выполнено успешно.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года за отличное выполнение боевых заданий на фронте борьбы с немецкими захватчиками, за героизм и отвагу в бою, за четкую организацию боевой работы капитану Егорову Павлу Васильевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (№21050) и медали «Золотая Звезда» (№4859).
Всего за годы войны совершил 149 успешных боевых вылетов. Подвиги П.В.Егорова отмечены 24 благодарностями Верховного Главнокомандующего.
После войны занимал командные должности в Военно-Воздушных Силах Северной группы войск и Дальневосточного военного округа. В августе 1959 года в звании подполковника был уволен в запас и переехал в город Ангарск Иркутской области, где работал в составе военного представительства по приемке продукции нефтехимического комбината.
Умер 9 марта 1989 года. Похоронен в Ангарске Иркутской области.
Награждён орденом Ленина (26.10.1944), 2 орденами Красного Знамени (8.07.1943, 26.10.1943), орденами Суворова 3-й степени (6.06.1945), Александра Невского, Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й (27.01.1943) степени, Красной Звезды, медалями, а также медалями иностранных государств, в том числе медалью «За Одер, Ниссу и Балтику» (Польша).
28 августа 2005 года решением администрации города Ангарска имя П.В. Егорова присвоено переулку, где он жил. На его доме установлена мемориальная доска.

*   *   *

НОЧНОЙ БОМБАРДИРОВЩИК
Перед отправкой в полк Павел забежал в роддом посмотреть сына.
— Нельзя, — строго сказала сестра.
— Я в часть уезжаю. Хоть глазком взглянуть бы на мальца.
— Не положено, — отрезала сестра.
Жена поднесла сына к окну, показывала его со второго этажа. Да разве через стекла разглядишь? «Ладно, — решил Павел, — представлюсь начальству и вернусь назад».
Но едва добрался он до части, как авиационный полк, куда его направили, получил приказ перебазироваться на запад. И уехал Павел Егоров с Амура в дальние края защищать Родину от фашистов, так и не повидав сына. Уехал на несколько лет, чтобы вернуться на родную амурскую землю прославленным асом, Героем Советского Союза.
…Весной 1943 года советское командование решило провести операции по уничтожению авиации противника на аэродромах. Удары наносились одновременно по 17 немецким аэродромам. Участие в этих важных операциях принимал и штурман полка капитан Павел Егоров.
Первые дни мая выдались на редкость солнечными. В ясном голубом небе ни облачка. Поле аэродрома поросло молодой зеленой травой. У опушки соснового бора стоят укрытые зелеными ветвями штурмовики Ил-2. На востоке занимается заря. К вылету все готово: заряжены пушки, подвешены реактивные снаряды, самолеты заправлены горючим, летчики в кабинах ждут сигнала.
Наконец в утренней тишине со стороны леса послышался гул моторов. «Идут, — подумал Егоров. — Можно запускать». Гул нарастал. Минута, вторая — и над аэродромом пронеслось пять краснозвездных «яков». Это пришло прикрытие. Взвилась зеленая ракета.
Первым взлетает Егоров — ведущий группы. Рывок, короткий разбег, земля быстро уходит вниз. Павел передает на командный пункт: «Группа в сборе и легла на заданный курс».
Отчетливо просматривается земля. Под крылом — места, где еще недавно шли бои. На дорогах — груды исковерканных танков, орудий, машин.
Штурмовики идут на малой высоте, пятнадцать минут полета — и линия фронта. Егоров оглядывается назад. Там в боевом порядке идет его шестерка, а за ней — прикрытие, звено истребителей. Линия фронта пройдена благополучно. Скоро цель.
Аэродром Шаталово окружен лесом. По данным разведки, прямо к нему ведет просека. Не зря же в полку говорят: покажи Егорову точку на карте, и он найдет ее с воздуха. Правда, сейчас тяжело: полет на малой высоте не позволяет использовать местные ориентиры. Поэтому все внимание приборам.
Вот и просека. Самолеты идут совсем низко. Верхушки деревьев на уровне кабины.
— Приготовиться! Подходим к цели! — командует Егоров по радио. Нелегко с бреющего полета взмыть в высоту и сразу же отыскать цель. Это большое искусство. Но ведь группу ведет сам штурман полка.
Подход к цели был произведен настолько внезапно, что зенитки противника не сделали ни одного выстрела, а немцы, находившиеся возле самолетов, не успели спрятаться в укрытия.
Штурмовики сделали второй заход. По аэродрому медленно ползли черные клубы дыма — горели «юнкерсы», «мессершмиты», постройки.
Заговорили вражеские зенитки. Около самолета повисли шапки разрывов — слева, справа, кругом. Но штурмовики уже выходят из зоны зенитного обстрела. Совместно с истребителями прикрытия готовы отразить атаку «мессершмитов».
Егоров дает команду стать в оборонительный круг. Используя численное превосходство, противник прорывается сквозь прикрытие истребителей. В воздухе стоит гул моторов, трещат короткие пулеметные очереди. Два десятка самолетов, стараясь уничтожить друг друга, крутят карусель.
«Надо уходить на свою территорию. К противнику может подойти подкрепление», — думает Егоров и начинает вытягивать круг в эллипс. Постепенно бой перемещается на восток, ближе к линии фронта.
Егоров видит справа яркое пламя. В шлемофоне раздается голос стрелка-радиста:
— Командир, один горит: истребители подожгли!
Самолет противника, объятый огнем и дымом, врезался в землю. Вскоре, теряя высоту, из боя вышел другой «мессершмит». Остальные, не выдержав напряжения, ушли. Небо стало чистым.
Все штурмовики возвратились на аэродром. Но в этот же день командир полка вторично вызвал к себе капитана Егорова и, показывая на синий самолетик на карте, сказал:
— Это аэродром Боровское. Противник сконцентрировал на нем до 70 машин. Задача — произвести штурмовку.
Через полчаса четверка «илов» взмыла в воздух. На этот раз гитлеровцы встретили их ураганным заградительным огнем зенитных установок. Истребители сопровождения были рассеяны и потеряли группу штурмовиков.
Несмотря на ожесточенный огонь, штурмовики пробились в район аэродрома. Удар «илов» был быстрым и точным.
— Товарищ командир, сверху слева семь немецких истребителей… «Фоккевульфы» бросились в атаку. Два из них начали заходить в хвост старшему лейтенанту Панфилову. Егоров сделал резкий разворот и дал очередь. Истребители отвалили в сторону. Спасая товарища, сам Егоров отстал и оказался сзади боевого порядка. Фашисты насели, но стрелок отражал все их атаки, пока не кончились патроны.
Самолет резко бросило в сторону. Из пробитого бензобака потекло горючее. Что делать? Бросать самолет? Но ведь стрелок ранен, да и под плоскостями территория противника. Нет, надо дотянуть!
Прилагая все свое умение, напрягая всю свою волю, летчик старается удержать машину в горизонтальном полете. Впереди город, охраняемый десятками вражеских зениток! Пройти над городом на подбитой машине можно только на бреющем полете. И, снизившись до предела, Егоров повел машину над крышами городских строений.
Исковерканный снарядами, почти неуправляемый Ил-2 все же сел на свой аэродром.
А потом были еще и еще боевые вылеты. В 1944 году летчикам поручили уничтожить немецкий танкосборочный завод. Для выполнения этой задачи выделялись три полка штурмовиков и три полка истребителей. Вести эту воздушную армаду поручили Егорову. Защищен завод был сильно. Но летчики пробились сквозь заградительный огонь врага. От завода остались одни руины.
После этого полета Павел Егоров был представлен к званию Героя Советского Союза.
…Только после войны вернулся Павел Васильевич Егоров с Золотой Звездой на груди в Благовещенск, где он родился, учился, работал до армии. Только тогда он наконец увидел своего сына.
И еще много лет поднимал ас самолеты в небо уже над дальневосточной землей.

Рязанов Василий Георгиевич

ryazanov

Дважды Герой Советского Союза Рязанов Василий Георгиевич

Рязанов Василий Георгиевич – командир 1-го штурмового авиационного корпуса (5-я воздушная армия, Степной фронт), генерал-лейтенант авиации; командир 1-го гвардейского штурмового авиационного корпуса (2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт), гвардии генерал-лейтенант авиации.
Родился 12 (25) января 1901 года в селе Большое Козино (ныне – посёлок городского типа Балахнинского района Нижегородской области). В 1914 году окончил 5 классов сельской школы, в 1916 году – 4 класса высшего начального училища в городе Балахна. Служил на почте при железнодорожной станции Рузаевка, в 1917 году – на почте в посёлке Сормово (ныне — в черте Нижнего Новгорода). В 1918 году работал на заводе «Красное Сормово», затем – инструктором Балахнинского внешкольного уездного отдела народного образования.
В армии с мая 1920 года. До 1921 года – лектор-агитатор в Нижегородском губернском военном комиссариате. В 1922 году окончил рабфак при Московском государственном университете, в 1924 году – Коммунистический университет имени Я.М.Свердлова. До 1925 года был инструктором политотдела стрелковой дивизии в Московском военном округе.
В 1926 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, в 1927 году – Серпуховскую высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания. Был на лётно-инструкторской работе в: Ленинградской военной авиационной школе лётчиков-наблюдателей (1927-1928), Оренбургской военной авиационной школе лётчиков (1928-1929), Ленинградской военно-теоретической школе ВВС (1929-1930), Одесской военной авиационной школе лётчиков (1930-1931), Московской школе спецслужб (1931-1933). В 1930 году окончил Курсы усовершенствования начальствующего состава при Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского, в 1935 году – её оперативный факультет. Был командиром авиационной бригады Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского.
С 1936 года командовал 44-й авиабригадой (в Сибирском военном округе). В апреле 1938 года полковник Рязанов В.Г. был незаконно репрессирован и уволен из армии. В сентябре 1939 года восстановлен в армии. Был на преподавательской работе в Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского.
Участник советско-финляндской войны 1939-1940 годов. С марта 1940 года – преподаватель тактики ВВС, затем начальник учебного отдела Военно-воздушной академии командного и штурманского состава ВВС РККА (Монино).
Участник Великой Отечественной войны: в июне-августе 1941 – заместитель командующего ВВС 5-й армии (Юго-Западный фронт), в августе-декабре 1941 – начальник группы контроля Управления ВВС Юго-Западного фронта, в декабре 1941 – марте 1942 – командир 76-й смешанной авиационной дивизии (Южный фронт), в апреле-июле 1942 – командир манёвренной авиагруппы Юго-Западного фронта, в июле 1942 – командующий 2-й истребительной авиационной армией Резерва Верховного Главнокомандования. Участвовал в оборонительных боях на Украине и обороне Сталинграда. Генерал-майор авиации (27.03.1942).
С сентября 1942 – командир 1-го (с февраля 1944 – 1-го гвардейского) штурмового авиационного корпуса. Воевал на Калининском, Северо-Западном, Воронежском, Степном и 2-м Украинском фронтах. Части корпуса под его командованием участвовали в Великолукской операции, Курской битве, Белгородско-Харьковской операции. Освобождении Левобережной Украины, Кировоградской и Корсунь-Шевченковской операциях.
За высокое мастерство в управлении частями корпуса в боях, умелую организацию взаимодействия с наземными войсками при форсировании Днепра и личный героизм генерал-лейтенанту авиации Рязанову Василию Георгиевичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В составе 1-го Украинского фронта части корпуса под его командованием участвовали в Уманско-Ботошанской, Львовско-Сандомирской, Сандомирско-Силезской, Берлинской и Пражской операциях.
За отличия в боях на рубеже реки Висла и при разгроме ченстоховско-радомской группировки противника гвардии генерал-лейтенант авиации Рязанов Василий Георгиевич Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года награждён второй медалью «Золотая Звезда».
После войны продолжал командовать корпусом (в Центральной группе войск, Австрия). В феврале 1947 – апреле 1949 командовал 14-й воздушной армией (Прикарпатский военный округ). С апреля 1949 командовал 69-й воздушной армией (Киевский военный округ).
Избирался депутатом Верховного Совета УССР, кандидатом в члены Центрального комитета Коммунистической партии Украины.
Жил в городе Киев (Украина). Умер 8 июля 1951 года. Похоронен на Лукьяновском военном кладбище в Киеве.
Генерал-лейтенант авиации (17.03.1943). Награждён 2 орденами Ленина (22.02.1944; 1945), 3 орденами Красного Знамени (02.1943; 3.11.1944; 15.11.1950), орденами Богдана Хмельницкого 1-й степени (1944), Суворова 2-й степени (27.08.1943), Красной Звезды (29.12.1941), медалями, иностранными наградами.
В посёлке Большое Козино установлены бронзовый бюст В.Г.Рязанова и мемориальная доска на доме, в котором он родился и жил. Его имя носит школа посёлка, в которой создан музей В.Г.Рязанова. Именем Героя названы также средняя школа в Киеве и улицы в посёлке Большое Козино и городе Балахна. В городе Нижний Новгород, на территории нижегородского кремля, установлена стела и мемориальная доска.

*   *   *

ryazanov3Великая Отечественная война застала В.Г. Рязанова в Москве. Он руководил факультетом в Военно-воздушной академии. В первый день войны подал рапорт с просьбой отправить его в действующую армию. 28 июня 1941 года полковник В.Г. Рязанов получил назначение на Юго-Западный фронт заместителем командующего авиацией 5-й армии.
В конце 1941 года на Южном фронте, командуя 76-й штурмовой авиационной дивизией, он участвовал в Ростовской наступательной операции. После зимнего контрнаступления Красной Армии под Москвой, когда фашистские войска были отброшены на сотни километров, появилась надежда на скорую победу.
В мае 1942 года генерал-майор авиации В.Г. Рязанов — командующий маневренной авиационной группой Юго-Западного направления. Задуманное командованием наступление с целью разгрома харьковской группировки противника и освобождения Харькова обернулось для наших войск трагическими последствиями — окружением войск в Барвенковском выступе.
Вскоре В.Г. Рязанова отозвали с фронта в Москву. Его принял командующий Военно-воздушными силами и заместитель наркома обороны генерал-лейтенант авиации А.А.Новиков.
Он объяснил В.Г. Рязанову причину вызова: принято решение о создании воздушных и авиационных армий и однородных авиационных дивизий и армий вместо существовавших до этого Военно-воздушных сил фронтов. В.Г. Рязанов с 1 июля 1942 года был назначен командующим 2-й истребительной авиационной армией и немедленно приступил к её формированию.
Но выполнить до конца этот приказ В.Г. Рязанов не успел. Его армия в ходе формирования была разделена на две группы по две авиационные дивизии, которыми 27 июля 1942 года были усилены соответственно 1-я и 3-я воздушные армии. К этому времени практика боевых действий показала нецелесообразность иметь в составе одного фронта воздушную и авиационную армии.
В конце августа 1942 года началось формирование авиационных корпусов резерва Верховного Главнокомандования, которыми при необходимости усиливались воздушные армии в важнейших операциях. 10 сентября 1942 года В.Г. Рязанову поручили на базе формируемой авиационной армии сформировать и возглавить 1-й штурмовой авиационный корпус. Ему предстояло командовать «летающими танками» — так назвали фронтовики самолёты-штурмовики конструктора Ильюшина.
Формирование 1-го штурмового авиационного корпуса проходило в Москве. На подмосковные аэродромы слетались полки, входящие в две штурмовые авиационные дивизии корпуса. Несмотря на сжатый срок подготовки, генерал В.Г. Рязанов умело сколотил руководящий состав подчинённых частей, организовал обучение молодых лётчиков-штурмовиков на Ил-2, а лётчиков-истребителей на Як-1.
Когда формирование корпуса было закончено, генерала В.Г. Рязанова вызвал Верховный Главнокомандующий и поставил перед ним задачу — выработать тактику массированного применения штурмовой авиации.
Свой боевой путь корпус начал в октябре 1942 года на Калининском фронте, разместившись в лесисто-болотистом районе неподалеку от Андриаполя. Осенняя слякоть ещё более ухудшила дороги и полевые аэродромы этого трудного театра военных действий. Несмотря на скверную погоду, снежную пургу и низкую облачность, лётчики В.Г. Рязанова поддержали наступление войск Калининского фронта, помогли прорвать сильно укрепленную оборону противника и нанести ему крупное поражение.
17 марта 1943 года В.Г. Рязанову присвоили очередное воинское звание — генерал-лейтенант авиации. Через день после этого Ставка приняла решение перебросить корпус В.Г. Рязанова на Воронежский фронт в оперативное подчинение 2-й воздушной армии.
В июне 1943 года в состав корпуса В.Г. Рязанова вошла 203-я истребительная авиационная дивизия. Большой опыт борьбы с танками и механизированными частями врага, накопленный штурмовиками, особенно пригодился в боевых действиях на Курской дуге, начавшихся в июле 1943 года.
Части корпуса вели напряжённую боевую работу по отражению наступления противника на белгородском направлении. Утром 7 июля 1943 года в районе Белгорода на группу фашистских танков — их было не меньше сотни — обрушились наши штурмовики. Эффект их действий был невиданный.
При первой же атаке одна группа штурмовиков подбила и сожгла около 20 танков. Одновременно другая группа обрушилась на отдыхавший в автомашинах мотострелковый батальон. На головы захватчиков градом посыпались бомбы мелкого калибра и снаряды. Было сожжено 90 автомашин и убито 120 человек.
В тот день наши механизированные войска, поддержанные двумя сосредоточенными ударами восьмидесяти штурмовиков корпуса генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова, успешно отразили атаку четырёх танковых дивизий противника из района Сырцово, Яковлево в направлении на Красную Дубровку и Большие Маячки. После сосредоточенных ударов штурмовики непрерывно действовали небольшими группами, уничтожая танки и мотопехоту противника. В результате совместных усилий на поле боя осталось свыше двухсот горящих вражеских танков.
Под командованием генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова штурмовики-гвардейцы действовали исключительно дерзко и смело. Как смерч, обрушивались они на танки и пехоту противника, скопление автомашин. На Курском плацдарме лётчики впервые применили противотанковые бомбы (ПТБ). Каждый самолёт Ил-2 брал на борт 312 таких бомб. Сокрушительные атаки штурмовиков наводили ужас на гитлеровцев.
За отличное руководство боевыми частями Военный совет Воронежского фронта вынес благодарность генерал-лейтенанту В.Г. Рязанову и всему личному составу авиационного корпуса, участвовавшему в разгроме наступавших бронетанковых сил противника.
19 июля 1943 года авиационный корпус был переподчинен Степному фронту, который находился в период оборонительных боёв в резерве Ставки Верховного Главнокомандования, а затем начал контрнаступление.
Имея большой опыт командования крупными авиационными соединениями, генерал-лейтенант В.Г. Рязанов отлично организовал работу по взаимодействию с наземными войсками и управлению боевыми действиями авиации на поле боя. Он ещё до Курской битвы взял себе за правило находиться на переднем крае линии фронта вместе с общевойсковым командиром. Отсюда он направлял штурмовики, и их удары были исключительно эффективны и заслуженно вызывали восторг и благодарность наземных войск. От метких ударов штурмовиков горели бронированные «тигры», «пантеры», «фердинанды».
Развивая успех, войска Степного фронта стремительно продвигались на запад, к Днепру. Авиационный корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова освобождал Красноград, Полтаву, Кременчуг, который гитлеровцы пытались удержать в своих руках как предмостное укрепление на берегах Днепра. Преодолевая яростное сопротивление гитлеровцев, передовые части фронта 21 сентября 1943 года вышли к Днепру.
Правый берег реки высотой восемьдесят метров был серьезной естественной преградой, а имея мощные укрепления, становился, по мнению гитлеровских генералов, называвших этот рубеж обороны «Восточным валом», непреодолимым для советских войск. Но надежды врага на позиционную оборону не осуществились. Наши войска в первую же ночь с ходу форсировали широкую преграду. Началась борьба за овладение плацдармами.
Действуя в составе 5-й воздушной армии, 1-й штурмовой авиационный корпус сыграл решающую роль при удержании плацдармов. Генерал-лейтенант В.Г. Рязанов, находясь на передовой позиции, с командного пункта стрелкового полка по радио указывал цели штурмовикам, сосредоточивая огневую мощь на наиболее важных участках. «Илы» беспрерывно обрушивали на контрнаступающие войска противника реактивные снаряды, бомбы и пушечно-пулемётный огонь.
В боях на Правобережной Украине корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова активно поддерживает наступающие войска 2-го Украинского фронта при освобождении Знаменки и Кировограда. Корпус получил почетное наименование Кировоградский, а его три отличившиеся авиационные дивизии стали именоваться Красноградской, Полтавской, Знаменской. 5 февраля 1944 года корпус стал 1-м гвардейским.
В июле 1944 года корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова в составе войск 1-го Украинского фронта участвовал в наступательной операции на львовском направлении. Враг имел здесь глубоко эшелонированную долговременную оборону, и для ее прорыва широкое применение получило массированное использование авиации.
2-я воздушная армия к началу операции имела девять корпусов и три отдельные авиационные дивизии. Только в первом массированном ударе в первый день наступления участвовало около 1300 бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей. В тот же день 14 июля 1944 года во втором массированном ударе по резервам противника участвовало более 1400 самолётов.
На следующий день в тяжелом положении оказались части нашей 38-й армии на центральном участке наступления. Её контратаковала крупная группировка вражеских танков. Критическое положение спасла авиация. Массированный удар по танковой группировке противника продолжался четыре часа. В тот день немалый урон врагу нанесли и штурмовики 1-го гвардейского корпуса.
16 июля 1944 года южнее пункта Колтув оборона противника была прорвана на глубину 18 километров и 4-6 километров в ширину. На флангах прорыва с севера и юга нависали крупные группировки немецких войск. Вот в этот Колтувский коридор и была введена 3-я гвардейская танковая армия генерала П.С.Рыбалко.
Лётчики 1-го гвардейского и 8-го штурмовых авиационных корпусов, а также 10-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии прикрывали танкистов. Эшелонированными действиями они уничтожали противника на флангах участка прорыва и на маршрутах движения гвардейцев-танкистов.
Генерал-лейтенант В.Г. Рязанов с оперативной группой и двумя радиостанциями находился в самом узком месте Колтувского коридора, у деревни Нуще. Отсюда хорошо просматривалась местность, и он по радио наводил эскадрильи штурмовиков на важнейшие объекты, представлявшие угрозу нашим танкистам.
Вслед за 3-й гвардейской танковой армией в сражение была введена и 4-я танковая армия генерала Д.Д. Лелюшенко. 18 июля 1944 года танкисты соединились с наступавшей севернее конно-механизированной группой, окружив в районе города Броды восемь вражеских дивизий, и совместно с авиацией к исходу 22 июля 1944 года уничтожили их.
27 июля 1944 года наши войска освободили Львов. Немецкая группа армий «Северная Украина» потерпела тяжёлое поражение. Остатки разбитых дивизий отступали к Висле и Карпатам.
Вместе с передовыми частями фронта корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова в последние дни июля 1944 года вышел к Висле. Он прикрывал войска при форсировании реки и на западном берегу, когда южнее Сандомира части 13-й армии генерала Н.П.Пухова и 1-й гвардейской танковой армии генерала М.Е.Катукова, а севернее — части 3-й гвардейской армии генерала В.Н. Гордова захватили плацдармы небольших размеров.
Фашисты стремились во что бы то ни стало ликвидировать плацдармы. Только беспрерывные атаки штурмовиков сдерживали натиск фашистских танков. Изо дня в день они «утюжили» танковые группы, но, не считаясь с потерями, гитлеровцы пытались сбросить наши войска в реку.
В этот напряженный период боёв на западном берегу Вислы маршал И.С. Конев решил создать ударную группу из четырех авиационных корпусов под командованием генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова. Группа В.Г. Рязанова выполнила боевую задачу. Позднее командующий 1-м Украинским фронтом маршал И.С. Конев скажет, что Сандомирский плацдарм отстояла авиация.
Бои за расширение плацдарма продолжались до января 1945 года. Личный состав корпуса В.Г. Рязанова проявил отвагу и геройство по уничтожению окруженной группировки противника северо-западнее Сандомира и ченстоховско-радомской группировки. Части корпуса оказали эффективную помощь наземным войскам в овладении рядом крупных опорных пунктов врага на южной территории Польши и Верхней Силезии.
Лётная работа проводилась в исключительно сложных метеорологических условиях, и всё это время В.Г. Рязанов лично руководил штурмовиками на поле боя. 15 февраля 1945 года корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова наградили орденом Суворова 2-й степени. В эти дни он вёл боевую работу уже на территории Германии, на западном берегу Одера в районе осажденного города Бреслау. Вскоре передовые части фронта вышли к реке Нейсе.
Отсюда 16 апреля 1945 года, после мощной артиллерийской подготовки, войска 1-го Украинского фронта перешли в наступление. Началась битва за Берлин. Корпус В.Г. Рязанова содействовал пехоте с танками в форсировании Нейсе. Перед началом наступления штурмовики поставили дымовую завесу на направлении главного удара фронта.
В районе Кебельн, Ёмлитц, Мускау при прорыве первой полосы обороны 5-я гвардейская армия генерала А.С. Жадова приостановила продвижение под сильным артиллерийским обстрелом противника. В.Г. Рязанов направил туда 100 штурмовиков под прикрытием 65 истребителей и после их работы на месте артиллерийских батарей остались искореженный металл и трупы вражеских солдат. Наши войска устремились вперёд и захватили опорные пункты.
Днем 17 апреля 1945 года в сражение были введены танковые армии П.С. Рыбалко и Д.Д. Лелюшенко. Прикрывая танкистов, корпус В.Г. Рязанова непрерывными ударами уничтожал огневые средства, контратакующие танки и войска противника. Танковые армии с ходу форсировали Шпрее, прорвали третью полосу обороны и начали стремительное продвижение на Берлин с задачей окружить берлинскую группировку.
21 апреля 1945 года они вышли на окраины Берлина, а 25 апреля, совместно с общевойсковыми армиями, окружили две изолированные друг от друга группировки противника — в Берлине и юго-восточнее его, получившей название франкфуртско-губенской группировки. Она стремилась прорваться на запад, откуда ей на помощь спешила 12-я немецкая армия. Преградить ей путь, не дать прорваться в район посёлка Беелитц и было поручено В.Г. Рязанову и Д.Д. Лелюшенко.
Они находились на одном командном пункте на узкой полосе земли, которая отделяла окруженную вражескую группировку от армии Венка. 30 апреля 1945 года между ними было всего три-четыре километра. Но преодолеть их фашисты так и не смогли. Генерал-лейтенант В.Г. Рязанов, как обычно, спокойным и уверенным голосом вызывал на поле боя штурмовики, которые непрерывными атаками уничтожали контратакующие войска.
ryazanov2Только 29 апреля 1945 года штурмовики произвели 400 самолётовылетов. Надежная поддержка с воздуха помогла нашим танкистам отразить все контратаки. 12-я армия так и не смогла прорваться на помощь окруженным. 1 мая 1945 года франкфуртско-губенская группировка была полностью разгромлена.
Гвардейцы-истребители из 2-й воздушной армии в тот день сбросили на парашютах над рейхстагом красное полотнище с надписью «Победа». За самоотверженную боевую работу при штурме столицы третьего рейха корпус генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова наградили орденом Кутузова 2-й степени и присвоили почетное наименование — Берлинский.
Лётчики корпуса генерал-лейтенанта В.Г. Рязанова за годы войны совершили более 58 тысяч боевых вылетов, уничтожили 3770 танков, 21200 автомашин, 633 батареи полевой артиллерии, 94 зенитных батареи, 54 железно­дорожных эшелона, 400 разных складов, 1166 самолётов противника и много другой военной техники.
Лётчики-штурмовики уничтожали самолёты не только на земле, во время штурмовок вражеских аэродромов. В совершенстве владея «Илом», они смело вступали в воздушные схватки с противником и выходили победителями. Многие тысячи гитлеровцев уничтожили штурмовики и лётчики-истребители на боевом пути прославленного соединения.

Прутков Степан Дмитриевич

Prutkov

Герой Советского Союза Прутков Степан Дмитриевич

Прутков Степан Дмитриевич — командир 504-го штурмового авиационного полка 226-й штурмовой авиационной дивизии 8-й воздушной армии Южного фронта, майор.
Родился 1 января 1911 года в городе Опочно Келецкого воеводства (Польша) в семье рабочего. В 1914 году вместе с родителями переехал в город Смоленск, а затем в город Рославль. Здесь окончил 8 классов, работал грузчиком. Учебу он продолжал в вечерней школе рабочей молодёжи, а, закончив её, поступил на курсы сортировщиков льна. Работал по специальности на станции Починок. Здесь вступил в комсомол. Осенью 1931 года Пруткова перевели в Смоленск на профсоюзную работу.
В августе 1933 года по спецнабору ЦК ВКП(б) был направлен в Оренбургское военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1936 году и оставлен здесь лётчиком-инструктором. Член ВКП(б)/КПСС с 1937 года. С января 1939 года по сентябрь 1940 года работал комиссаром Оренбургского областного аэроклуба.
С начала Великой Отечественной войны до победы над Германией С.Д. Прутков воевал в составе 8-й, 1-й воздушных армий на Брянском, Волховском, Сталинградском, 4-м Украинском, 3-м Белорусском фронтах, участвовал в обороне Ленинграда, Сталинградской битве, освобождении Украины, Крыма, Белоруссии, разгроме врага в Восточной Пруссии. С первых дней войны капитан Прутков стал водить в бой эскадрилью бомбардировщиков. После переучивания на самолёте Ил-2, водил в бой грозных штурмовиков, которых немцы прозвали «чёрной смертью».
Майор Прутков С.Д. особо отличился в Сталинградской битве, командуя 504-м штурмовым авиационным полком.
7 сентября 1942 года девятка штурмовиков Ил-2, возглавляемая Прутковым, наносила бомбово-штурмовой удар по скоплению танков и автомашин противника в районе Винновка — Томилин. При штурмовке группа «Илов» была подвергнута ураганному огню зенитных батарей и атакам истребителей противника. Прутков построил группу в оборонительный круг и принял бой. Повернув свою машину в сторону врага, он первой же очередью сбил Мессершмитт-109. Второго стервятника сбил ведомый. Несмотря на противодействие противника, задание было выполнено. Захватчики потеряли 10 танков и до 30-и машин.
16 сентября 1942 года Прутков водил группу на штурмовку скопления танков и автомашин в районе Садовая – Верхняя Ельшанка. При подходе к цели группа была атакована 6-ю самолётами Ме-109. Командир организовал бой с одновременным выполнением боевого задания. Сам Прутков отразил атаку 2-х Ме-109. Группа уничтожила до 10 танков, 14 автомашин с живой силой и грузами.
Уничтожая окружённую группировку врага в районе Сталинграда, Прутков получил задачу по уничтожению группировки немцев на высоте с отметкой «111,6». Несмотря на ожесточённое сопротивление зенитной артиллерии противника, задание было выполнено, а высота занята нашими войсками.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство майору Пруткову Степану Дмитриевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 734).
С 1943 года и до конца войны полковник С.Д. Прутков командовал 1-й гвардейской штурмовой авиационной Сталинградской ордена Ленина дважды Краснознамённой, орденов Суворова и Кутузова дивизией, которая воспитала и вырастила 77 Героев Советского Союза (из них семеро этого звания удостоены дважды), 23 полных кавалера ордена Славы.
После войны в 1949 году С.Д. Прутков окончил Военную академию Генерального штаба, после чего занимал ряд командных должностей, был депутатом Верховного Совета Украины, делегатом XXII съезда КПСС. С 1971 года генерал-лейтенант С.Д. Прутков — в отставке.
Жил в Москве. Умер 10 апреля 1978 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище (участок 9-3).
Награждён двумя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Кутузова 1-й степени, Суворова 2-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды и многими медалями.

Цой Олег Григорьевич

tsoy

Герой Российской Федерации Цой Олег Григорьевич

Цой Олег Григорьевич – лётчик-испытатель, заместитель начальника лётно-испытательной и доводочной базы по лётной работе ОАО «ОКБ Сухого», полковник.
Родился 26 мая 1944 года в селе Новомихайловка ныне Янгиюльского района Ташкентской области (Узбекистан). С 1957 жил в городе Целиноград (ныне – Астана, Казахстан).
В армии с 1962 года. В 1966 окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (Туркестанский военный округ).
В феврале-декабре 1970 года участвовал в боевых действиях в Египте в составе 135-го истребительного авиационного полка; совершил 42 боевых вылета на самолёте МиГ-21, провёл 2 воздушных боя. В 1970-1971 годах лётчик-инструктор Липецкого исследовательского центра боевой подготовке и переучивания ВВС.
С октября 1971 года по декабрь 1983 года лётчик-испытатель в Государственном Краснознамённом Научно-исследовательском институте ВВС. Провёл государственные испытания самолётов Су-15УМ (1976) и Су-25 (1980). Участвовал в государственных испытаниях Су-17М2 и Су-17МЗ. Провёл ряд испытательных работ на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, Су-24 и их модификациях.
С января 1984 года по июль 1997 года лётчик-испытатель ОКБ имени П.О.Сухого (в 1984-1997 годах – начальник лётной службы ОКБ). Поднял в небо и провёл испытания Су-35 (Т-10М) (23.06.1988), ЛЛ-КС (Т-10-26) (21.03.1989), Су-39 (15.08.1995). Провёл испытания Су-25УБ (1985). Участвовал в испытаниях Су-24, Су-25, Су-27 и их модификациях.
В 1987-1988 годах установил 9 мировых авиационных рекордов на самолёте Су-27: в 1987 году – 1 рекорд грузоподъёмности, в 1988 году – 8 рекордов скороподъёмности.
С 1992 года полковник О.Г.Цой – в запасе. В 1997-2000 годах работал заместителем начальника лётной службы ОАО «ОКБ Сухого».
Указом Президента Российской Федерации № 358 от 16 апреля 1997 года за мужество и героизм, проявленные при испытании специальной авиационной техники, Цой Олегу Григорьевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда» (№ 397).
Живёт в городе-герое Москве.
Полковник, заслуженный лётчик-испытатель СССР (15.08.1986), мастер спорта СССР международного класса (1990). Награждён 2 орденами Красного Знамени (23.02.1971, 29.10.1981), орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени (2.07.1980), медалями, египетским орденом.

*   *   *

Снежинки

Подмосковный аэродром. 14 декабря 1986 года. В 10 часов 27 минут на борту самолета Су-24 вылетели на задание. Командир – я, обучаемый – Наиль Саттаров, полковник из НИИ ВВС им. Чкалова.

Задание сложное. Я только что провел испытания на этом самолете по ведению воздушного боя с одиночным «кочующим» зенитным комплексом «земля-воздух». Бой «Один на один». Если же комплексов два или несколько, то бой проигран – они перекрывают 25-ти километровые зоны поражения друг друга. А когда он один, то моя победа обеспечена. По результатам испытаний из 16 боев, лишь два боя я проиграл, а остальные 14 — выиграл.

Суть в том, что Су-24 очень надежный самолет, устойчивый против сваливания в диапазоне скоростей 300-0 км/ч. ЗРК в этом диапазоне скоростей цели не видит – слепой, если у цели скорость 0, эффект Доплера. Так, при подходе к ЗРК на предельно малой высоте h=20-30 м, и со скоростью V=900-950 км/ч, выполняется «горка» с углом 70-80 градусов. Убираются обороты на «малый газ», самолет набирает высоту 3800-4200 метров с падением скорости. Достигнув скорости V=0 км/ч, самолет делает «колокол» — падает на хвост, затем на нос. При этом моя задача в этом положении самолета постоянно держать «шарик» в центре, то есть чтобы не было скольжения, так как при наличии скольжения самолет «сваливается». Скорость нарастает быстро, и добавлением оборотов до 80-90 процентов на высоте 2800 метров управляемость быстро восстанавливается. Ты видишь позицию ЗРК, проводишь атаку, и — победа.

Провели шесть атак. А на седьмой атаке заклинило ручку управления в правом крайнем положении так, что оказалось зажатым мое правое бедро. Машина быстро теряла скорость… Я включил форсаж, Саттаров кричит: «Ручку отпусти!» Он думал, что это я ручку зажал. Я поднял обе руки вверх. Если бы кто-нибудь видел его глаза в тот момент! От увиденного они стали огромными и круглыми… Давлю на красную кнопку автопилота – нет реакции. Включаю аварийную насосную станцию гидросистемы – нет реакции. Самолет в правом крене. Скорость неотвратимо падает… Вот она упала до 300 км/ч, угол атаки 32 градуса. Теперь самолет неудержимо потянуло в левый крен. Я даю команду: «Наиль, правую ногу!» Крен начал медленно уменьшаться. Нос машины то опускался, то поднимался. При опускании носа крен уменьшался до 35 градусов, а при подъеме увеличивался до 45. Спасибо главному конструктору Зырину Н.Г. за правильный выбор профиля крыла в свое время. Ведь обычно при такой динамике: скорость V<300 км/ч и угле атаки ?>32 градуса, самолет входит в штопор, и экипажу хватает времени только на то, чтобы вытянуть рукоятку катапультирования. А мы еще в самолете сидим-думаем…

Вертикальная скорость снижения начала расти, прошли высоту 1200 метров. Еще раз попробовал гидросистему и систему управления, а ручка управления по-прежнему намертво зажала мое правое бедро и не отпускает… 1000 метров… Но если даже машина и подчинится нашей воле – ее уже не спасти. Высота 800, а прошла всего секунда… Для вывода самолета в горизонтальный полет нужна высота, а мы уже давно прошли эту критическую отметку. Наиль крикнул: «Олег, прыгаем!», и в ту же секунду в огне и дыму я увидел его ноги на уровне козырька неподвижной части фонаря. «Молодец!» — и сразу наступило какое-то облегчение у меня в душе. Теперь я один. После «ухода» Наиля, оттолкнул зажатую ногу от упора. Самолет тут же ответил движением «на спину». Земля слишком близка, чтобы катапультироваться из такого положения. Даю зажатую ногу до отказа – педаль пошла. Тяну рукоятку катапультирования левой рукой, а правой инстинктивно толкаю неподвижную ручку управления, чтобы нога не осталась в кабине после моего покидания самолета. Жду сброса створки фонаря, а земля надвигается, и черно-коричневая масса леса распадается на отдельные деревья…Сейчас сработает притяг, ноги притянутся к креслу, уйдет фонарь и… мгновения кажутся чересчур долгими. Что-то слишком долго… Или слабо я тяну, давай еще! Ведь от этих мгновений зависит моя жизнь, слабо тянуть нельзя. А земля, такая огромная, мчится мне навстречу. В памяти прошли лица летчиков-испытателей, командиров экипажей, погибших на этом типе – Рухлядко Н.В, Кузнецов П.И. Их штурманы благополучно катапультировались, а специфика покидания своего места требовала от командира экипажа дополнительных действий. Отчаянно рву ручку аварийного сброса фонаря – хлопок, и поток воздуха ударил в лицо, сразу же, следом, левой рукой — рукоятку катапультирования…

Вижу, как самолет на форсаже входит в землю, взрыв, и серая земляная масса накрывает меня…

Тишина. Только снежинки падают с ярко синего неба. Как красиво, какая красота! И я жив. А что могло быть? Лежу, жду вертолет. Думаю: «Наиль катапультировался на б?льшей высоте, и это хорошо». Почему-то болят пальцы на ногах, и что-то холодное, мокрое просачивается внизу спины. Неужели от страха? Надо подняться и проверить. Снял кислородную маску, защитный шлем, и яркое солнце резануло по глазам. Поднял глаза к небу – до чего же оно голубое и прозрачное! А снежинки кружатся и падают… Стоп! Где я? На том или на этом свете? Снежинки-то откуда, ведь на ясном небе ни облачка?… «Снежинками» оказалась изморозь на ветвях деревьев. От взрыва она слетела и медленно падала вниз, кружась, как снежинки. Нащупал влажное место. Левое бедро «бугром»… Перелом? Нет, нога шевелится. Это сук березы разорвал меховые штаны до тела, в дыру попадал снег – таял и подмачивал меня.… Значит, это не то, о чем я подумал… И стало вдруг очень весело.… Глянул на ботинки, а у них оторваны носки. То ли об приборную доску, то ли об козырек фонаря зацепился…. Потрогал правую ногу, она со мной, но тупо болит и опухает на глазах. Вдруг слышу: «Аллах! Аллах!». Подумал, что что-то случилось с моим напарником. Хромая, двинулся к Наилю навстречу. Потом расслышал. Он произносил мое имя «Олег», как «Алех», а от волнения и акцента татарина получается «Аллах». Я рассмеялся… Увидев друг друга, мы кинулись в объятья и смеялись уже до слез.… По лицу Наиля алой струйкой текла кровь. «Что это у меня?» — спросил он. Я осмотрел рану на лице и сказал: «До свадьбы заживет!» Отстранив меня от себя, он командирским голосом строго спросил: «Я кричал тебе «прыгай, прыгай», а твоя кабина закрыта и закрыта!?» Это в нем проснулся полковник. Я ответил ему, что все слышал, но был занят – не хотелось оставлять зажатую ногу в кабине.

Через полчаса нас обняли и посадили в вертолет. Я попросил командира сделать круг над местом аварии – это была грязная дыра, стало жутко и страшно…

Во время проведения расследования причин аварии, водолазы достали некоторые фрагменты со дна озера. Бустер управления подняли с семиметровой глубины. Именно он заклинил на самолете правый стабилизатор. Генеральный конструктор Симонов М.П. заставил работать бустер на стенде, где он, не переставая, проработал трое суток без замечаний. Тогда Михаил Петрович приказал распилить бустер и посмотреть. Оказалось, что на сливном отверстии четко отпечатался болт, который и закрыл его. Вот и вся разгадка этого летного происшествия…

Наиль Саттаров умер в апреле 2014, все-таки это катапультирование негативно сказалось на его состоянии здоровья в будущем…

Это седьмая аварийная ситуация моей любимой профессии.

Горюнов Сергей Кондратьевич

Goryunov

Герой Советского Союза Горюнов Сергей Кондратьевич

Горюнов Сергей Кондратьевич – командующий 5-й воздушной армией, генерал-полковник авиации.
Родился 25 сентября (7 октября) 1899 года в селе Ушаковка ныне Атяшевского района (Республика Мордовия). В 1918 году окончил учительскую семинарию в Казани.
В армии с мая 1918 года. В 1919 году окончил Казанские пехотные курсы.
Участник гражданской войны: в мае-декабре 1918 – красноармеец военной комендатуры Казани, в мае-сентябре 1919 – начальник инструкторской школы 5-й армии, командир роты 237-го полка (Восточный фронт). В сентябре 1919 года был ранен и до октября 1919 года находился в госпитале. В апреле-августе 1922 – командир батальона 308-го стрелкового полка, участвовал в боях с бандами в Монголии.
В 1924 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, до 1930 года был в ней лётчиком-инструктором. В 1927 году окончил Серпуховскую высшую школу воздушного боя, стрельбы и бомбометания, в 1932 году – Военно-воздушную академию имени Н.Е.Жуковского. Служил командиром авиаэскадрильи в авиации Балтийского флота. C 1937 года – командир авиационной бригады.
Участник боёв у озера Хасан в августе 1938 года в должности командира 5-й авиационной бригады. В 1939 году окончил Курсы усовершенствования командного состава при Военной академии Генштаба.
Участник советско-финляндской войны: в ноябре 1939-марте 1940 – командующий ВВС 7-й армии.
С марта 1940 года – командующий ВВС Калининского военного округа, с июля 1940 года – начальник Управления кадров ВВС Красной Армии. С 1941 – командующий ВВС Харьковского военного округа.
Участник Великой Отечественной войны: в июне-ноябре 1941 – командующий ВВС 18-й армии, с ноября 1941 – командующий ВВС Северо-Кавказского военного округа. С июня 1942 – командующий 5-й воздушной армией. Части под его командованием сражалась на Южном, Северо-Кавказском, Закавказском, Степном и 2-й Украинском фронтах. 5-я воздушная армия поддерживала корабли Черноморского флота, участвовала в воздушной битве на Кубани, в Белгородско-Харьковской наступательной операции, битве за Днепр, Кировоградской, Корсунь-Шевченковской и Ясско-Кишинёвской операциях, в освобождении Румынии, Венгрии, Чехословакии и Австрии.
За умелое командование воинскими соединениями, личное мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Горюнову Сергею Кондратьевичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1945 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№7292).
После войны продолжал командовать 5-й воздушной армией. В 1946-1949 командовал 17-й воздушной армией (Киевский военный округ), в 1949-1950 – 57-й воздушной армией (Прикарпатский военный округ). В 1951 окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба. В 1951-1956 командовал 69-й воздушной армией (Киевский военный округ). С октября 1956 года – в отставке.
Жил в Киеве. Скончался 2 октября 1967 года. Похоронен в Киеве на Городском кладбище «Берковцы».
Генерал-полковник авиации (1944). Награждён 2 орденами Ленина (февраль 1945, апрель 1945), 5 орденами Красного Знамени (1938, 1940, 1943, 1944, 1948), орденами Суворова 1-й (1944) и 2-й (1943) степени, Кутузова 1-й степени (1944), медалями, иностранными наградами.

Вершинин Константин Андреевич

vershinin

Герой Советского Союза Вершинин Константин Андреевич

Вершинин Константин Андреевич – командующий 4-й воздушной армией 2-го Белорусского фронта, генерал-полковник авиации.<br><br>Родился 22 мая (3 июня) 1900 года в деревне Боркино Яранского уезда Вятской губернии, ныне в составе Санчурского района Кировской области. Русский. Из семьи крестьянина-бедняка. Окончил сельскую церковно-приходскую школу.

С 1911 года работал плотником, лесорубом. С началом первой мировой войны устроился на судоремонтный завод в селе Звенигово, учился в вечерней школе для рабочих.

В Красной Армии с июня 1919 года, призван по мобилизации. Служил красноармейцем и агитатором запасного полка в Симбирске. В 1920 году окончил Симбирские пехотные командные курсы. Участник Гражданской войны: в октябре 1920-июле 1921 – командир роты, а с января 1921 года — командир батальона 49-го стрелкового полка 6-й стрелковой дивизии (Западный фронт, весной 1921 года полк переброшен в Орёл). Участвовал в боях против банд С.Н. Булак-Балаховича в Белоруссии, в подавлении восстания в Воронежской губернии, в подавлении Тамбовского восстания («Антоновщина»). В июле 1921 года направлен на учёбу.

В 1923 году окончил Высшую тактико-стрелковую школу комсостава РККА имени Коминтерна (будущие курсы «Выстрел»). С 1923 года командовал учебной ротой в 12-й Краснознамённой пехотной школе Приволжского военного округа (Симбирск). С 1928 года — командир стрелкового батальона 2-го стрелкового полка Казанской стрелковой дивизии Приволжского военного округа (Симбирск). С 1929 года заочно учился в Военной академии РККА имени М.В. Фрунзе, окончил первый курс.

В 1930 году переведён в Военно-воздушные силы (ВВС). В 1932 году окончил Военно-воздушную академию имени Н.Е.Жуковского. С июня 1932 года — помощник начальника тактического отдела Научно-испытательного института ВВС РККА. С января 1933 года — начальник оперативного отдела штаба 20-й авиабригады в Харькове (Украинский военный округ). С февраля 1934 года – командир авиаэскадрильи Липецкой высшей лётно-тактической школы ВВС. В 1935 году экстерном окончил 1-ю Качинскую военную авиационную школу лётчиков имени А.Ф. Мясникова. С 1938 года – помощник начальника по лётной подготовке Липецких Высших авиационных курсов усовершенствования лётного состава.

В 1940 году после группового лётного происшествия полковник К.А. Вершинин был отдан под суд военного трибунала, которым был полностью оправдан. Тем не менее в дисциплинарном порядке был понижен в воинском звании до подполковника и назначен заместителем командира 49-й авиационной дивизии. В мае 1941 года восстановлен в звании полковника, возвращён в Липецк и назначен начальником Липецких Высших авиационных курсов усовершенствования лётного состава.

vershinin2Участник Великой Отечественной войны: в сентябре 1941 — мае 1942 года – командующий ВВС Южного фронта. В мае-сентябре 1942 года – командующий 4-й воздушной армией; с сентября 1942 года – командующий ВВС Закавказского фронта. С мая 1943 года до конца войны вновь командовал 4-й воздушной армией на Северо-Кавказском и 2-м Белорусском фронтах.

Под его руководством лётчики в тесном взаимодействии с наземными войсками участвовали в оборонительных сражениях на Украине и в Ростовской (1941 года) и Барвенково-Лозовской наступательных операциях, в 1942 году вели воздушные сражения в небе Донбасса и на Дону, сдерживая наступление превосходящих сил противника, защищали Северный Кавказ, в 1943 году сражались на Кубани и Таманском полуострове, одержали победу в воздушном сражении над «Голубой линией». В 1944 году 4-я воздушная армия участвовала в освобождении Крыма, а затем в составе 2-го Белорусского фронта обеспечила стратегическое превосходство авиации и успех наземных войск в ходе наступательной операции «Багратион», в Восточно-Прусской, Восточно-Померанской и в Берлинской операциях.

vershinin3За успешное руководство воинскими соединениями и проявленные при этом личное мужество и героизм генерал-полковнику авиации Вершинину Константину Андреевичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

С марта 1946 года по сентябрь 1949 года – Главнокомандующий ВВС – заместитель Министра обороны СССР. С сентября 1949 года служил в Войсках ПВО страны, с февраля по сентябрь 1950 года командовал 57-й воздушной армией (в Прикарпатском военном округе), с сентября 1950 года по сентябрь 1951 года – 24-й воздушной армией (Группа советских войск в Германии). В сентябре 1951 — апреле 1953 года – командующий войсками ПВО пограничной линии — заместитель Главнокомандующего ВВС. С апреля 1953 года — первый заместитель командующего, а с июня 1953 года по май 1954 года – командующий Войсками ПВО страны. С июня 1954 года по апрель 1956 года – командующий войсками Бакинского района (с августа 1954 года — округа) ПВО.

Затем возвращён в ВВС и с апреля 1956 года – заместитель Главкома ВВС по высшим учебным заведениям. С января 1957 года по март 1969 года – главнокомандующий ВВС – заместитель Министра обороны СССР. С марта 1969 года – генеральный инспектор Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

Жил в городе-герое Москве. Умер 30 декабря 1973 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 7).

Награждён шестью орденами Ленина (23.12.1942, 21.07.1944, 19.08.1944, 21.02.1945, …), орденом Октябрьской Революции, тремя орденами Красного Знамени (27.03.1942, 3.11.1944, …), тремя орденами Суворова 1-й степени (16.05.1944, 10.04.1945, 29.05.1945), орденами Суворова 2-й степени (25.10.1943), Отечественной войны 1-й степени (22.02.1943), медалью «За оборону Кавказа», другими медалями, иностранными наградами: орденами «Воинская доблесть» (Польша), «Крест Грюнвальда» (Польша).

Член РКП(б)/КПСС с февраля 1919 года. Кандидат в члены ЦК КПСС в 1952-1956 годах, член ЦК КПСС в 1961-1971 годах. Депутат Верховного Совета СССР в 1946-1950 и 1954-1970 годах.

Его имя носит улица в Москве; на одном из зданий Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского установлена мемориальная доска. Имя Главного маршала авиации К.А. Вершинина носило Барнаульское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков.