Родился 16 марта 1921 года в станице Приморско-Ахтарская, ныне город Приморско-Ахтарск Краснодарского края, в крестьянской семье. Образование среднее. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1941 году окончил Таганрогское военное авиационное училище.
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны.
К январю 1945 года командир эскадрильи 683-го штурмового авиационного полка (335-я штурмовая авиационная дивизия, 3-я Воздушная армия, 1-й Прибалтийский фронт) капитан Б. М. Падалко совершил 142 успешных боевых вылета, в 23 воздушных боях в составе группы сбил 10 самолётов противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм капитану Падалко Борису Михайловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
С 1946 года капитан Б. М. Падалко — в запасе. Жил в городе Куйбышев (с 1991 года и ныне — Самара). Работал в «Главнефтеснабе». Скончался 8 апреля 1986 года. Похоронен в Самаре на кладбище «Рубежное».
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (четырежды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени (дважды); медалями.
Имя Героя носил пионерский отряд школы № 137 города Куйбышев.
Творчество художника Алексея Семёновича Закалюка хорошо известно не только воинам-авиаторам, которым посвящено большинство его работ. Пейзажи, морские сюжеты, портреты передовых людей привлекают внимание глубиной содержания, мастерским исполнением, тонким лиризмом. Но более всего художника влечёт к изображению событий, в которых участвовал он сам и его боевые товарищи.
Закалюк родился в 1922 году в городе Ульяновске. Несколько позже семья переехала в Феодосию, где прошли его детство и юность. Собирался стать художником, но занялся парашютным спортом, и его потянуло в авиацию. 18 мая 1940 года был призван в ряды Красной Армии. 25 июня 1941 года окончил Качинское военное авиационное училище лётчиков и в звании сержанта получил назначение в 298-й истребительный авиационный полк, который базировался на аэродроме вблизи от Вознесенска, в районе южного участка Буга.
С 19 июля 1941 года в действующей армии. Летая на И-16, участвовал в боях на Южном фронте, затем за Днепр. 16 сентября 1941 года младший лейтенант А. С. Закалюк вступил в бой с румынским самолётом ПЗЛ-24 (польского производства), однако только повредил его. Первую победу одержал 22 сентября, сбив разведчик-корректировщик Хш-126. В декабре 1941 года был подбит, но не пострадал.
В 1943 году воевал на Северо-Кавказском фронте. В это время он был уже лейтенантом, летал на самолёте Р-39 «Аэрокобра». Участвовал в боях за Кубань (летал на Р-39D-2 № 41-38457), потом, вернувшись на Южный фронт, — в освобождении Донбасса и Украины. Его полк затем стал 104-м Гвардейским, в начале лета 1944 года вёл бои над территорией Молдавии, а затем Польши.
После присвоения звания старшего лейтенанта, командовал эскадрильей, весной 1945 года вёл бои в Германии. После очередного повышения, в звании капитана, был назначен штурманом полка.
В годы Великой Отечественной войны, летая на самолётах И-16, Як-1 и Р-39 «Аэрокобра», он выполнил около 600 успешных боевых вылетов, провёл около 95 воздушных боёв, почти 100 штурмовок. На его счету 16 самолётов сбитых лично и 14 — в группе.
Родина высоко оценила подвиги бессрашного авиатора, наградив его орденами Красного Знамени (четырежды), Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды, многими медалями.
После выхода в запас, Алексей Семёнович вёл большую работу по военно-патриотическому воспитанию молодёжи, страстно увлёкся живописью. Он автор иллюстраций к книге воспоминаний Героя Советского Союза Константина Васильевича Сухова, многих статей в различных журналах.
Вашему вниманию предлагается эпизод из книги известного лётчика-истребителя Героя Советского Союза Георгия Гордеевича Голубева "В паре с «Сотым», посвящённой боевому пути 9-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии, его отважным воздушным бойцам.
* * *
...Освободив Кубань, полки нашей дивизии в начале августа 1943 года перебазировались на Украину в район Донбасса и с хода вступили в боевые действия. Нашим лётчикам уже хорошо были знакомы эти места, этот типичный пейзаж с разбросанным кругом терриконами, шахтными вышками и высокими заводскими трубами.
В начале войны пришлось с горечью оставить наш Донбасс — сердце тяжёлой индустрии Украины. Но, несмотря на создавшуюся обстановку на фронтах, мы верили, что вернемся, прогоним ненавистного нам врага.
Среди наших лётчиков был здесь и мой боевой товарищ Алексей Закалюк, а ему-то, пожалуй, лучше всех были знакомы эти места и особенно памятны первые месяцы войны.
...Осень 1941-го года. Бои, бои... За 2 месяца — с середины августа по 13 октября — лётчики 298-го ИАП сменили 8 аэродромов. Войска Южного фронта, с трудом сдерживая натиск противника, с тяжёлыми боями отступают в глубь страны.
Противник, форсировав Днепр, захватил город Запорожье и ринулся в Приазовские степи. Колонны танков и автомашин с живой силой, прикрываемые с воздуха «Мессершмиттами», рвутся в Донбасс и к Азовскому морю. Ещё не взошло солнце, а командир 1-й эскадрильи капитан Чайка со своим бессменным ведомым сержантом Закалюком уже в воздухе. Идут в район Запорожья. Задача: разведать состав, численность и направление движения вражеских войск.
Курс — 270°. Высота — 1000 метров. В небе ни облачка, но видимость плохая: мешает дымка, вызванная пожарами. В воздухе пахнет горелым зерном, горят на полях неубранные хлеба.
Разведчики подошли к дороге Пологи — Орехов, развернулись, летят вдоль неё. Впереди Орехов. На южной окраине города обнаружили большое скопление вражеской техники. На шоссе, как на ладони, видна длинная колонна немецких автомашин, бронетранспортеров, бензозаправщиков, тяжёлых крытых автоприцепов, фургонов. Голова колонны воткнулась в глубокий противотанковый ров. Колонна остановилась.
«Хорошая цель!» — подумал капитан Чайка и, сделав пометку на своей карте, развернулся на обратный курс.
Через 40 минут он уже докладывал командиру полка майору Тараненко о результатах воздушной разведки. Командир внимательно выслушал разведчиков, оценил сложившуюся обстановку и принял решение на штурмовку обнаруженной колонны.
— Товарищ капитан! Вы обнаружили эту цель, вам и поручаю её отштурмовать. Пойдете шестёркой...
И тут же приказал инженеру полка по вооружению подвесить под крылья реактивные снаряды. Вскоре шестёрка истребителей И-16 под командованием Чайки стартовала в воздух и, маскируясь в лучах утреннего солнца, взяла курс на цель. Прошли больше половины пути, вдали показался Орехов. Чайка, покачивая самолёт с крыла на крыло, подал сигнал: «Внимание, приготовиться к атаке».
И правым полупереворотом через крыло пошёл на снижение до бреющего полёта. Вот впереди по курсу видна цель. Капитан Чайка делает своим звеном горку, выскакивает на колонну и с хода атакует её. За ним повторяет маневр второе звено лейтенанта Фролова.
Началась штурмовка. Из-под крыльев самолётов со свистом полетели эрэсы, оставляя за собой длинные хвосты огненных струй. Застучали пушки и пулемёты. Немецкие солдаты в панике бросились бежать в разные стороны, прыгали в противотанковый ров, падали на землю. Появились взрывы, запылали автомашины.
Лётчики делают повторный заход на атаку, непрерывно поливая пулемётно — пушечным огнём врага. Пулемётная очередь сержанта Закалюка прошила бензозаправщик, который тут же загорелся. Из спаренных зенитных пушек «эрликон» потянулись длинные очереди к «Ишачку» сержанта Касавина и подбили его. Самолёт Касавина взмыл вверх, затем свалился на крыло, упал в гущу автомашин и взорвался.
Закалюк увидел, что из впереди идущего командирского самолёта тянется серый шлейф дыма. «Командира подбили!» — мелькнула мысль. Капитан Чайка сразу понял, что он подбит, и маневрируя стал отходить от колонны. За ним, заканчивая атаки,потянулись остальные лётчики группы. Закалюк увеличил скорость, подошёл ближе к самолёту командира. Вся правая сторона фюзеляжа от мотора до хвоста была залита маслом.
«Дотянет ли домой! — забеспокоился Закалюк. — Скорее бы выйти с территории, занятой противником, а то, чего доброго, ещё придется садиться у него в тылу...»
Но, как нарочно, самолёт Чайки теряет скорость и высоту. Винт стал вращаться медленнее, мотор работает с перебоями. И вот — совсем остановился. Капитан Чайка, выпуская шасси, пошёл на вынужденную посадку. «Впереди ровное поле, командир выбрал хорошую площадку», — подумал Закалюк.
Но как помочь командиру? Решение принято мгновенно: «Буду садиться за командиром и на моем самолёте вместе улетим! Что бы ни случилось с командиром, я в ответе за него», — думал Закалюк, выпуская шасси.
Лейтенант Фролов понял сложившуюся обстановку и стал их прикрывать. Самолет Чайки коснулся колесами земли и побежал по полю. Вслед за ним сел и сержант Закалюк. Не выключая мотора, он быстро выскочил из кабины и побежал к командиру. Капитан Чайка с трудом вылез из кабины и, стоя на крыле самолёта, удивленно смотрел на сержанта. Лицо и руки Капитана были в крови.
— Товарищ капитан, быстрее садитесь в мой самолёт, а я — «верхом»... Вместе и улетим!
— Мы в одной кабине не поместимся, — сказал Чайка, — улетайте быстрее! Немцы близко!
— Нет, товарищ командир... Не могу! Садитесь в мой самолёт и улетайте, а за мной пришлите «спарку»! В случае чего — я могу постоять за себя, а вы ранены.
После некоторого раздумья капитан Чайка согласился с сержантом, и, отдав ему свой пистолет и две обоймы, сел в самолёт ведомого и взлетел.
Наступила гнетущая тишина. Закалюку всё ещё не верилось, что всего несколько минут назад они были над вражеской колонной, где был сущий ад. И вот он на земле, один, в окружении неприятеля. И снова беспокойство охватило Закалюка: как бы раненый командир не потерял сознание в воздухе. Нет, этого не должно произойти. Командир волевой человек. Он обязательно долетит!
Закалюк подошёл к подбитому самолёту командира. Пушечная очередь пришлась по мотору, разбила один цилиндр, повредила приборную доску и маслопровод. «За мной прилетит, видимо, Фролов. Он место посадки знает и быстро найдет меня», — размышлял Закалюк. И тут же подумал: «А если появятся немцы? Тогда буду сражаться до последнего патрона: ведь у меня 4 обоймы, а это 32 патрона!»
Время, казалось, тянулось бесконечно. Но, глянув на часы, Закалюк понял, что прошло всего лишь 40 минут. Было тихо. И вдруг в этой гнетущей тишине Закалюк скорее угадал, чем услышал, знакомый гул. Приближалось звено наших самолётов. Учащённо забилось сердце. Не бросили, не оставили врагу, прилетели!
Двухместный самолёт УТИ-4 с хода выпустил шасси и пошёл на посадку, а остальные стали в круг, прикрывая его.
Сержант Закалюк быстро надел парашют и побежал навстречу севшему УТИ-4. В первой кабине «спарки» сидел лейтенант Фролов. Алексей вскочил на крыло подрулившей «спарки» и забрался во вторую кабину.
— Как командир? — спросил он лейтенанта Фролова.
— Прилетел благополучно! — прокричал Фролов и тут же добавил: — Садись быстрее, надо спешить!
— Нет, ты мне правду скажи! — настаивал Закалюк.
— Сел он, сел. Только после сруливания с полосы ему стало плохо. Когда его усаживали в санитарную машину, он открыл глаза и сказал: «Там остался Закалюк... Надо быстро послать за ним самолёт». Вот командир полка немедленно и послал меня.
Фролов дал газ, «спарка» пошла на взлёт. На аэродроме сержанта Закалюка с нетерпением ждали. Техник самолёта Хмелевский со слезами на глазах подбежал к Алексею, обнял его:
— Вернулся, вернулся, дорогой!
Об этом памятном для Закалюка вылете в лётной книжке сделана очень краткая запись: «13.10.1941 г. Самолёт И-16. Штурмовка войск противника в районе города Орехов. Вылетов — 1. Время налета — 1 час 5 минут. Расход боеприпасов: РС-2, боекомплект патронов». Но за скупыми строками этой записи поступок, равный подвигу, поступок, названный известным советским поэтом А. Твардовским высшей честью:
У лётчиков наших такая порука,
Такое заветное правило есть:
Врага уничтожить — большая заслуга,
Но друга спасти — это высшая честь!
Несколько дней спустя во фронтовой газете была напечатана заметка о том, как молодой лётчик спас своего командира. А потом с каждым днём в ожесточённых боях крепли крылья воздушного бойца. И вот в 1943 году фронтовые дороги снова привели его в Донбасс. Всю войну Закалюк провёл, как говорится, «от звонка до звонка», закончил её в составе 104-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Он совершил 608 боевых вылетов, провёл 50 штурмовок войск противника, 110 воздушных разведок, 166 раз сопровождал бомбардировщиков и штурмовиков. Участвовал в 69 воздушных боях, лично сбил 16 (по другим источникам — 19) самолётов противника и 14 — в группе с товарищами.
С июля 1944 года командир эскадрильи 104-го Гвардейского ИАП Гвардии капитан Закалюк назначается штурманом полка, а после гибели штурмана дивизии с ноября 1944 года и до конца войны становится её штурманом. После войны продолжал служить в ВВС. В запас вышел в звании подполковника. Награждён четырьмя орденами Красного Знамени, двумя — Отечественной войны, орденом Красной Звезды и многими медалями. Участвовал в Параде Победы. Ныне живёт в Киеве. Инвалид войны. В 1980-х годах учащиеся одной из школ города Киева обратились в Совет ветеранов 9-й Гвардейской Покрышкинской дивизии с просьбой ходатайствовать о присвоении А. С. Закалюку высокого звания Героя Советского Союза. Ходатайство выполнил Маршал авиации А. И. Покрышкин в 1984 году. Он писал, что «Алексей Семёнович Закалюк лично известен мне как отважный боец, внесший достойный вклад в дело разгрома гитлеровских захватчиков». Но вскоре началась «перестройка»... В начале 2000-х ветераны дивизии Покрышкина обратились в правительство и к президенту РФ о присвоении Закалюку звания Героя России. Но получили вежливый отрицательный ответ...
Родился 7 апреля 1922 года в городе Шахты, ныне Ростовской области, в семье служащего. Окончил 8 классов в городе Бобруйске и аэроклуб, Одесскую авиационную школу в 1940 году.
На фронтах Великой Отечественной войны с 1941 года. Участник обороны Гомеля. Лётчик-истребитель старший лейтенант Б. И. Ковзан — один из немногих в мире пилотов, таранивший 4 вражеских самолёта: 29.10.1941 года над гордом Зарайск Московской области, 22.2.1942 года над городом Торжок Калининской области, 9.7.1942 года над станицей Любница и в августе 1943 года у города Старая Русса Новгородской области.
Всего совершил 360 боевых вылетов, провёл 127 воздушных боёв, сбил лично и в группе с товарищами 28 самолётов противника.
24 августа 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
С декабря 1958 года — подполковник запаса. Жил в Рязани.
* * *
Борис Ковзан, как и многие другие его сверстники, летать научился в местном аэроклубе. В 1939 году был призван в ряды Красной Армии, год спустя окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков.
С первых же дней Великой Отечественной войны на фронте. Свой боевой счёт младший лейтенант Ковзан открыл уже в Августе 1941 года, сбив вражеский бомбардировщик «Дорнье-215». Вспоминает сам Борис Иванович:
— Сердце обливалось кровью, когда я узнал, что в первый день войны несколько бомб было сброшено и на родной Бобруйск. На третий день войны немецкие «стервятники» были замечены в небе над Гомелем, где я служил. Попросил разрешения на взлёт... Нагло вёл себя фашистский Ас. Это ещё больше меня «взвинтило»! Ну, думаю, сейчас покажу тебе, где раки зимуют. Выбрал удобное положение и открыл огонь. Вспыхнул ас и пошёл вниз...
А на таран вражеского самолёта он впервые пошёл уже в битве под Москвой, 29 октября 1941 года, сражаясь в составе 42-го истребительного авиаполка. В тот день Борис Ковзан на самолёте МиГ-3 вылетел на сопровождение штурмовиков в район города Зарайска Московской области:
— Я обстреливал вражескую колонну, вдруг заметил «Мессершмитт-110», который «прикрывал» своих. Решил атаковать. Я знал, что самолёты этого типа имеют сильное наступательное вооружение и спаренный пулемёт, защищавший заднюю полусферу. Тем не менее, мне удалось поразить стрелка, но тут закончились боеприпасы, да и горючее было на исходе. Тогда и пошёл на таран... Сам же благополучно приземлился на своём аэродроме.
За этот подвиг он был награждён орденом Красного Знамени. 22 февраля 1942 года старший лейтенант Ковзан в районе Вышнего Волочка на истребителе Як-1 вновь таранил бомбардировщик противника. И опять произвёл посадку на повреждённом самолёте.
...Шли ожесточённые бои. Лётчикам-истребителям приходилось за день делать по 6-7 боевых вылетов. В этот день, кажется, выдалось затишье. Но нет, враг не дремал. На аэродроме прозвучала боевая тревога. Ковзан в воздухе. По радио авианаводчик передал: идти к населённому пункту Вины. Не долетая Вин, Борис перехватил семёрку Ju-88 и завязал с ними бой. В это время подошла шестёрка истребителей прикрытия. Он вступил в схватку: один с тринадцатью...
— Бой был своеобразный: атакуешь бомбардировщик, смотришь, на тебя заходит истребитель. Один «Мессер» заходит в хвост моей машины. Я, чтобы выйти из-под удара, резко снизился, потом взял ручку на себя, перевёл машину на спину и убрал резко газ. Истребитель, который атаковал меня сзади, проскакивает под моей машиной. Я из такого перевернутого положения заметил, что другой «Мессер» переходит в лобовую атаку. С дистанции 1200 метров открываю огонь. Самолёт противника летел-летел, потом клюнул, пошёл вниз. Смотрю, выбрасывается парашютист...
Один советский истребитель вёл бой против 13 самолётов врага 45 минут. Ковзан, которому было всего 19 лет, сбил подполковника немецкой армии, которому было 54 года. Матёрый воздушный волк бомбил в 1936 году города Испании, летал в 1941 году на Лондон, потом его перебросили с Берлинской ПВО на наш Северо-Западный фронт.
Как нужна в бою крепкая дружба, надёжное плечо товарища! И пехотинец без неё пропадёт, и танкист, и разведчику она нужна, и, конечно, крылатым людям там, в небе, высоко над землёй.
Лётчик Манов, любил пошутить над своим другом. Но когда он смеялся над «Мухой» (так звали в полку Ковзана) на земле, то знал — в воздухе надёжнее Бориса друга нет.
9 июля 1942 года, группа советских бомбардировщиков взяла курс на немецкий аэродром Демьянск. Восемь наших истребителей прикрывали тяжело гружённые машины. Ковзан в паре со старшим лейтенантом Мановым получил приказ находиться выше всей группы истребителей и отвлекать противника при его появлении на пути полёта. Не долетая 20 километров до аэродрома, Борис заметил 2 немецких истребителя, которые перешли в атаку на Манова. Чтобы спасти товарища, он резко развернул машину и дал заградительный огонь впереди вражеских самолётов.
Немецкие лётчики применили такую тактику: один старался зайти в хвост машины Ковзана, другой пошёл в лобовую атаку. На втором заходе немец пробил водно-масляную систему в машине Ковзана. Борис еле держал её на крыле и всё-таки смог нанести удар своим крылом по крылу противника на встречных курсах. Случилось это в районе села Любница Новгородской области.
Удар был настолько сильным, что из глаз посыпались искры — красные, чёрные. Когда Ковзан пришёл в себя, его машина с отрубленным крылом неслась к земле. Напрягая последние силы, ему удалось перейти в горизонтальный полёт, перетянуть шоссейную дорогу и сесть на «живот», не выпуская колёс. Вспоминает Борис Иванович:
— Когда таранил врага третий раз, мой самолёт уже имел несколько пробоин, но всё ещё слушался меня. Немецкий лётчик выпрыгнул с парашютом, но тот запутался в обломках вспыхнувшего самолёта... Я же, кое-как, но сел на разбитой машине. Жители деревни Демьяник, над которой проходил бой, наблюдали за поединком. Детишки гурьбой подбежали ко мне: «Дядечка, дядечка...» Какой я вам дядечка, — говорю им, — мне ж всего 20-й год пошёл... Хоть я был страшно уставший, оставлять машину не рискнул. Знал, что местные жители могли растащить ценные детали. Дождался участкового милиционера...
После его возвращения, на аэродроме был митинг. Друзья поздравили Ковзана с очередной победой. Но не всем было суждено дожить до светлого дня Победы. Вот фотография 1942 года. На ней боевые друзья Ковзана, 16 лётчиков-истребителей. Из них остались в живых только трое...
Григорий Конев. Был награждён тремя орденами Красного Знамени. Провёл много воздушных боёв. На его счету было 28 сбитых самолётов. В одном из воздушных боёв погиб.
Саша Берко. Сбил 24 самолёта. Машину его подожгли. Выпрыгнул на парашюте. Был пленён и повешен в городе Смоленске.
У Ивана Самсонова было 12 сбитых самолётов. Погиб при выполнении боевого задания.
Грустно всегда становилось в землянке, когда друзья узнавали: и эта постель сегодня будет пустовать... Хозяин уже не вернётся, каждый понимал, что произошло. Ночь тянулась долго. Утром сумрачные друзья погибшего снова уходили на истребителях через линию фронта мстить за смерть товарища.
Бывали и радостные минуты у лётчиков, когда приходилось поздравлять товарища с победой, когда приходили письма из дому. Да, жизнь оставалась жизнью.
Есть такое изречение: «Когда говорят пушки, музы молчат». Наверное, и богиня любви испугается дыма, грохота, огня войны. Неужели наш рассказ о Герое, о бесстрашном человеке останется без лирической странички? Нет, и на фронте помогала любовь солдату и часто шагала с ним рядом в кирзовых сапогах, выносила его, раненого, с поля боя, врачевала его раны.
К 20-летнему Борису она пришла в зимний пасмурный день 1942 года. Он лежал в палате госпиталя в Ельне, с разбитым позвоночником. Когда очнулся от забытья, она стояла в белом халате у его койки: невысокая, хрупкая, с очень живыми красивыми глазами. Звали её Надежда Маркина... Она работала медсестрой, ухаживала за ним.
К середине июля 1942 года лётчик 744-го истребительного авиационного полка (240-я истребительная авиационная дивизия, 6-я Воздушная армия, Северо-Западный фронт) старший лейтенант Б. И. Ковзан совершил 142 боевых вылета, лично сбил 3 самолёта противника и 1 в группе с товарищами.
Из госпиталя его перевели на Северо-Западный фронт. 16 июня 1943 года у Бориса и Нади был знаменательный день: Борис сбил немецкого разведчика, а Надя родила сына. В честь отца его назвали Борисом. Потом родился второй сын — Женя. После войны оба они продолжили традицию отца: стали лётчиками.
...13 августа 1943 года в районе города Старая Русса эскадрилья советских истребителей Ла-5 возвращалась на свой аэродром. Настроение у капитана Ковзана было приподнятое — в только что закончившемся бою он уничтожил очередной вражеский самолёт. Внезапно со стороны солнца на группу обрушилось 11 немецких истребителей. Завязался тяжёлый бой. Борис сбил одного «Мессера», но затем был тяжело ранен — пуля, попав в голову, выбила глаз. Отстегнув ремни и открыв фонарь кабины, Борис направил свой поврежденный самолёт навстречу врагу...
— С этим наглым фашистским пилотом я уже имел встречу. Но тогда он ушёл. В том же бою, я решил не упускать случая. Ни у него, ни у меня уже не было боеприпасов. Я предложил (понятными лётчику знаками) лобовую атаку. Он не струсил, рассчитывал, видно, что я не выдержу... Но не тут-то было. Наши самолёты столкнулись. Конечно, разбились вдребезги...
От удара оба самолёта развалились на куски. Отодвинутый фонарь спас ему жизнь — потерявшего сознание Бориса вышвырнуло из кабины, и он стал падать с высоты около 5 километров... Сознание вернулось к нему всего на несколько секунд. Он увидел — вот она, земля! Борис не знал, сколько до неё оставалось — 200 метров или всего 150. Последним усилием он рванул вытяжное кольцо и ... снова потерял сознание.
Есть хорошая поговорка — везёт в жизни только настойчивым и упорным! Ковзану нельзя было отказать ни в том, ни в другом. И ему невероятно повезло. Упади Борис на луг или на лес, он бы неминуемо разбился насмерть даже при раскрытом парашюте. Но он угодил в зыбкую трясину. При падении сломал бедро, руку, несколько ребер. Но остался жив, чуть жив. Белорусские колхозники, наблюдавшие за воздушным боем, вытащили Бориса из трясины, в копешке прошлогоднего сена привезли к партизанам. А уж оттуда, с лесного аэродрома, так и не пришедшего в сознание лётчика переправили в Москву.
24 августа 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, Борису Ивановичу Ковзану было присвоено звание Героя Советского Союза.
В госпитале Ковзан пролежал целых 10 месяцев. Там ему пришлось выдержать свой самый тяжёлый и упорный бой — за то, чтобы выжить. «Я цеплялся за жизнь зубами», — скажет он потом. Через 2 месяца почти срослось бедро. Ещё скорее зажила сломанная рука. Через полгода затянулась страшная рана на голове. Но глаз! Стеклянный, как ни искусно он сделан, как ни похож на настоящий, он всё равно ничего не видит. Ведь одноглазый человек не способен оценить расстояние, уловить тот «последний дюйм», который так важен для лётчика. Разрешить такому летать — значит взять на себя огромную ответственность за исход боя, за судьбу самолёта и самого человека. Кто взвалит на себя такую ответственность ?
И всё-таки Борис добился своего. Он был выписан из госпиталя с желанной резолюцией: «Годен без ограничений». Герой Советского Союза лётчик Ковзан прошёл войну до конца, в воздушных схватках сбил ещё 6 самолётов противника. Всего же, он совершил 360 боевых вылетов, провёл 127 воздушных боёв, в которых уничтожил 28 вражеских самолётов. Своими легендарными подвигами он доказал, что нравственная стойкость советского человека, мужество, стремление отдать все силы для достижения Победы способны преодолеть, казалось бы, непреодолимые препятствия. Вспоминает герой нашего очерка:
— Справедливости ради, надо заметить, что среди немецких лётчиков тоже попадались отчаянные парни. На некоторых вражеских самолётах вызывающе пестрело по 30-40 и более крестов. Где-то над Африкой, Францией или в начале войны над нашей территорией им легко давались победы. Но вскоре ситуация изменилась. К примеру, как только в воздух поднимались я или мой земляк Фёдор Архипенко, рация перехватывала немецкие позывные: «Ахтунг, ахтунг!» И далее следовал приказ всячески уклоняться от боя...
В немецких авиационных штабах прекрасно знали фамилии наиболее известных советских лётчиков. А задание сбить Бориса Ковзана или Фёдора Архипенко получали лишь признанные асы лётного дела, стремившиеся получить за воздушные победы побольше Железных крестов. Но... как весело заметил Борис Иванович:
— 28 таких храбрецов удостоились от меня лишь берёзовых крестов! А я, слава Богу, хожу по земле и в небо иногда поднимаюсь — молодых учу...
Не о мужестве ли, об упорстве, о железной воле говорит всего одна строка из лётной характеристики на слушателя Краснознамённой Военно-Воздушной академии Бориса Ивановича Ковзана: «С августа 1942 года летает без одного глаза, со значительной потерей слуха, на всех типах истребителей. В 1953 году выпущен на реактивные истребители МиГ-15».
После войны Борис Иванович продолжал службу в авиации. В 1954 году окончил Военно-Воздушную академию. С декабря 1958 года подполковник Б. И. Ковзан — в запасе. Жил в Рязани, работал начальником аэроклуба. Затем полковник в отставке Б. И. Ковзан жил в Минске. Умер 31 августа 1985 года.
За период службы награждён орденами: Ленина (дважды), Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.
* * *
Мы гордимся Героем Советского Союза Борисом Ивановичем Ковзаном, мастером таранных ударов. 4 раза он бросал свой истребитель на вражеские машины, уничтожал противника, находясь, казалось бы, в безвыходной ситуации.
Однако, столько же таранов числится и на счету японского пилота младшего лейтенанта Ковато Масадзиро. В 18 лет он совершил свой первый таран, сбив В-25 над Рабаулом. Расстреляв в горячке боя весь боекомплект, он снизу направил свой «Зеро» на американский бомбардировщик, сумев спастись на парашюте.
11 ноября 1943 года, вылетев на перехват группы бомбардировщиков, он совершил 2-й таран, но сам при этом получил ранение. 17 декабря 1943 года Ковато атаковал истребитель Р-39. В результате его лобовой атаки оба самолёта взорвались, а японский пилот чудом уцелел, сумев вновь воспользоваться парашютом.
Ковато долго вынашивал мысль о таране тяжёлого многомоторного бомбардировщика. Наконец, 6 февраля 1944 года над Рабаулов ему удалось осуществить задуманное. Он нанёс таранный удар по хвостовому оперению бомбардировщика В-24, уничтожил его, а сам благополучно спасся на парашюте. 9 марта 1945 года, тяжело раненный, он попал в плен к австралийцам, а после войны вернулся в Японию.
Необходимо отметить, что ещё несколько японских пилотов совершили по 2 тарана. Так, 13 и 16 марта 1945 года унтер-офицер Фудзимото Кенди из 246-го сентая уичтожил этим приёмом 2 тяжёлых бомбардировщика В-29 и при этом уцелел сам. 27 января 1945 года сержант Итаги Масао из 244-го сентая таранил свой второй В-29. Как и в первый раз, он сумел выпрыгнуть с парашютом. За этот таран он был представлен ко 2-му ордену «Букосё». Свой первый таран он совершил в ночь на 3 декабря 1944 года, когда вылетев на перехват 80 В-29, направлявшихся к Токио, японские пилоты уничтожили 13 из них, в том числе 6 — таранами. Дважды таранил бомбардировщики и сержант Нобе Сигео из 4-го сентая. Ещё около 20 японских лётчиков произвели по одному воздушному тарану...
Родился 23 Сентября 1913 года в посёлке Нижнетагильский Завод (ныне город Нижний Тагил) Свердловской области, в семье рабочего. Окончил 6 классов. В 1927 году получил специальность слесаря, окончив школу ФЗУ (ныне СПТУ № 93 города Нижний Тагил). Работал слесарем на металлургическом заводе. С 1934 года в Красной Армии. В 1937 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков.
Участник боёв на реке Халхин-Гол 1939 года и Советско-Финляндской войны 1939—1940 годов.
С июня 1941 года Капитан П. А. Пологов на фронтах Великой Отечественной войны. До 1942 года служил в 149-м ИАП, летал на И-16. Затем, до июля 1943 года, в 737-м ИАП, летал на ЛаГГ-3 и Як-1. С июля 1943 года по июнь 1944 года — в 163-м ИАП, летал на Як-7 и Як-9.
К августу 1943 года штурман 737-го истребительного авиационного полка (207-я истребительная авиационная дивизия, 3-й смешанный авиационный корпус, 17-я Воздушная армия, Юго-Западный фронт) Майор П. А. Пологов совершил 365 боевых вылетов, в 90 воздушных боях лично сбил 18 и в составе группы 12 самолётов противника.
2 сентября 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
К концу войны выполнил около 600 боевых вылетов, участвуя в 100 воздушных боях, уничтожил 23 вражеских самолёта лично и 16 — в группе с товарищами.
С 1949 года полковник П. А. Пологов в запасе. Жил в городе Свердловске. Умер 22 Ноября 2001 года.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени, Отечественной войны 2-й степени (дважды), Красной Звезды; медалями.
* * *
Боевое крещение Пологов получил на реке Халхин-Гол в 1939 году. Там на И-16 он одержал свою первую победу, сбив японского разведчика И-97. Позднее участвовал в Советско-Финляндской войне, провёл несколько десятков вылетов на штурмовку войск противника.
Великую Отечественную войну он встретил в составе 149-го истребительного авиаполка на Южном фронте. Под Львовом в августе 1941 года сбил свой первый Ме-109...
Через 2 года на счету штурмана 737-го истребительного авиаполка майора Пологова было уже 30 сбитых самолётов: 18 — лично и 12 — в группе. Он по праву считался одним из опытнейших советских лётчиков и командиров. Поэтому неудивительно, что вскоре ему доверили командование 163-м истребительным авиационным полком. Будучи прекрасным тактиком, Пологов часто лично водил своих подчинённых в бой, на собственном примере показывая, что и хвалёных асов Люфтваффе вполне можно вгонять в землю.
Весной 1943 года, накануне Курской битвы, лётчик 163-го истребительного авиационного полка (16-я Воздушная армия) лейтенант Мельников получил письмо от родных, проживавших на территории, только что освобожденной Советской Армией от противника. В письме сообщалось о зверствах немецко-фашистских захватчиков над советскими людьми. Парторг полка зачитал это письмо личному составу, и лётчики поклялись отомстить врагу. На многих самолётах были сделаны надписи: «Отомстим проклятым фашистам!».
В течение мая лётчики этого полка (командир — майор П. А. Пологов) сбили в воздушных боях 16 самолётов противника, не потеряв ни одного своего.
Вспоминая о весенних боях 1943 года генерал-лейтенант авиации в отставке С. Н. Ромазанов пишет:
«Нельзя не вспомнить имя мастера воздушного боя лётчика-истребителя П. А. Пологова. Однажды в районе базирования нашей истребительной части появилась большая группа бомбардировщиков противника, которых прикрывали 8 „Мессеров“. Навстречу были подняты 12 наших „Лавочкиных“. Бомбардировщики врага, не доходя до цели, беспорядочно сбросили бомбы и повернули на запад. Пологов подал команду группе истребителей преследовать бомбардировщиков, а сам с напарником бросился на „Мессеров“.
Такой дерзости от советского истребителя враги, видимо, не ожидали. Завязался бой — 2 против 8. Атака за атакой. Вот один Ме-109 камнем идёт к земле, а другой со снижением удирает на запад. Сначала их осталось 6, затем 5. Так с каждой минутой количество фашистских самолётов уменьшалось. Последние 2 со снижением на максимальных оборотах пытались уйти от атак, но Пологов, оставшись один (его напарник на повреждённой машине уже приземлился на своём аэродроме), метким огнём сбивает и их».
В середине июля 1943 года лётчики 16-й Воздушной армии вели напряжённые воздушные бои на Курской дуге. С целью срыва контратак немецких войск, подавления узлов сопротивления и уничтожения их боевой техники и живой силы, нашими авиаторами только 17 июля было произведено 3 удара крупными силами, в каждом из которых участвовало не менее 350 самолётов. Наши войска вслед за ударами авиации переходили в атаку и успешно продвигались вперед. Всего за 3 дня контрнаступления лётчиками 16-й Воздушной армии было выполнено 4478 самолёто-вылетов, проведено 22 воздушных боя, сбито 28 самолётов противника. Нашим войскам была оказана мощная авиационная поддержка.
В один из боевых дней особенно отличились лётчики-истребители подполковник П. А. Пологов, капитан В. С. Богатырев, старшие лейтенанты В. В. Макаров и Я. И. Филимонов. Эта четвёрка была наведена наземной станцией на 8 истребителей FW-190, прикрывавших 6 бомбардировщиков Ju-88. Увидев группу «Фокке-Вульфов» в разрыве облачности, Пологов резким пикированием ринулся на врага.
Застигнутые врасплох истребители противника вынуждены были встать в вираж. Пологов настиг один «Фоккер», пытавшийся выйти из виража вниз, и с короткой дистанции сбил его. Таким же приёмом уничтожил 2 истребителя Богатырев. Тут же Макаров сбил 4-й самолёт противника при попытке его уйти вверх. В конце боя Пологов, заменив внизу уходящий бомбардировщик противника, настиг его и поджёг очередью из пушки. Всего в этом бою было уничтожено 5 вражеских самолётов и 2 — подбито. Группа Пологова потерь не имела.
В сентябре 1943 года за мужество и высокое воинское мастерство, проявленные в схватках с врагами, командиру 163-го истребительного авиационного полка подполковнику П. А. Пологову было присвоено звание Героя Советского Союза.
3 апреля (по другим источникам — 15 марта) 1944 года, во время боевого дежурства на прикрытии железнодорожного узла Ковель, во главе четвёрки истребителей подполковник П. А. Пологов вступил в бой с группой немецких самолётов и одержал 3 победы, одну из них — тараном.
В тот день восьмёрка Як-9 получила приказ вылететь на поиск вражеских транспортных самолётов, которые систематически летали на помощь осаждённому в Ковеле немецкому гарнизону. Группу вёл Подполковник Пологов. Вскоре они заметили транспортные Ju-52, шедшие под охраной истребителей. Пологов приказал парам лейтенанта Митикова и капитана Подгорного атаковать «Юнкерсы», а сам с остальными навалился на истребителей. В первые же минуты схватки он сбил один самолёт врага. Однако «Юнкерсам» удалось прорваться сквозь заслон наших истребителей.
Тем временем, группа Пологова продолжала вести бой с истребителями. Взмыв вверх «Яки» устремились в атаку. Один из вражеских самолётов, прошитый очередями Пологова, камнем упал на землю. Увлекшись атакой, подполковник сам оказался зажатым с двух сторон парой «Фоккеров».
Пологов пытался резким маневром уйти из-под атаки, но было уже поздно. Истребитель охватили языки пламени. Чтобы сбить его, лётчик бросил машину в пике. Не помогло. Кабина наполнилась дымом. Стало трудно дышать. Управлять самолётом с каждой минутой становилось тяжелее. Пламя подбиралось к лицу и рукам. Надо было срочно прыгать.
Отстегнув ремни и открыв колпак, Пологов вдруг увидел, как справа ему наперерез мчится «Юнкерс». Решение созрело мгновенно.Через мгновение винт «Яка» впился в хвостовое оперение транспортника...
Более 500 метров падал Пологов затяжным прыжком, чтобы противник не расстрелял его в воздухе. Парашют раскрылся лишь в 300 метрах от земли. Опустился он на нейтральной полосе. Вечером друзья встречали его на аэродроме. Спустя несколько дней, в сводке Совинформбюро от 9 апреля появилось короткое сообщение:
«На одном участке Белорусского фронта лётчик Герой Советского Союза подполковник П. А. Пологов, патрулируя над нашими позициями, встретился с 4 немецкими истребителями FW-190. В ожесточённой схватке Пологов сбил 2 самолёта противника. При этом машина Пологова получила повреждения и загорелась. В это время в районе боя появились 11 вражеских транспортных самолётов Ju-52. Подполковник Пологов на своём горящем истребителе врезался в их строй и протаранил один из „Юнкерсов“. Наш лётчик выбросился с парашютом из горящей машины и благополучно приземлился на своей территории».
После лечения в госпитале Павел Андреевич был направлен на 6-месячные курсы в Военно-Воздушную академию.
Всего он произвёл более 600 успешных боевых вылетов, в 100 воздушных боях лично сбил 23 и в группе с товарищами 16 самолётов противника. Некоторые источники указывают и на другие цифры, так например в книге «Оренбургское лётное» указаны 29 личных побед в 750 боевых вылетах.
В годы войны П. А. Пологов воевал почти на всех типах советских истребителей: на И-16, ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1 в 737-м ИАП; на Як-1, Як-7Б, Як-9 и Ла-5 в 163-м ИАП.
Спор о том: какой самолёт лучше — «Як» или «Ла», ведётся давно, и конца этому не видно. Тем важнее свидетельство П. А. Пологова, летавшего в годы войны на всех типах истребителей ВВС РККА. В конце войны он служил в вооружённом «Яками» 163-м ИАП, но техникам полка удалось восстановить один Ла-5, на котором и стал летать Павел Андреевич. Его фразу приводит в своей замечательной книге «Советские Асы» Николай Бодрихин: "Прикрывал на Ла-5 свои «Яки»...
После войны Павел Андреевич ещё некоторое время продолжал служить в ВВС. В 1949 году он демобилизовался и поселился в городе Свердловске (ныне Екатеринбург), где работал на одном из крупных заводов.
Герой Советского Союза Преображенский Евгений Николаевич
Преображенский Евгений Николаевич — генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза.
Родился 9 (22) июня 1909 года в селе Благовещенье (ныне Кирилловского района Вологодской области) в семье сельского учителя. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1940 года. Окончил 3 курса Череповецкого педагогического техникума.
В Военно-Морском Флоте СССР с декабря 1927 года. В 1930 году окончил Военную школу морских лётчиков в Севастополе. С июля 1930 года служил в ВВС Балтийского флота: младший лётчик 62-й отдельной авиационной эскадрильи, с декабря 1931 года — командир корабля в 121-й эскадрилье.
В 1933 году окончил Курсы усовершенствования начальствующего состава при Военно-воздушной инженерной академии. С июня 1933 года — командир отряда в 121-й ациационной эскадрилье. С апреля 1936 года — командир 105-го отдельного авиаотряда. С июня 1936 года — командир 25-й авиаэскадрильи. С апреля 1938 года — помощник командира 1-го минно-торпедного авиационного полка. С августа 1938 года — командир 4-й авиаэскадрильи. С декабря 1939 года — командир 57-го бомбардировочного авиаполка ВВС Балтийского флота. Участник советско-финляндской войны 1939—1940 годов.
Во время Великой Отечественной войны, в конце июля 1941 года, полковник Преображенский Е.Н. назначен командиром 1-го минно-торпедного авиационного полка 8-й авиабригады ВВС КБФ, укомплектованного преимущественно опытными морскими лётчиками. Полк использовался в первые дни войны в основном на сухопутном театре военных действий, так как армейское командование практически осталось без своей авиации.
Вступив в командование полком, Преображенский Е.Н. одновременно становится во главе особой группы, созданной из всех пяти авиаэскадрилий 1-го минно-торпедного авиаполка, которая в первых числах августа 1941 года перебазировалась на уже находившийся в тылу противника один из четырёх самых больших островов Моонзундского архипелага — остров Саарема (Эзель), так как с расположенного на нём аэродрома Кагул, тактический радиус самолётов «ДБ-3ф» обеспечивал возможность нанесения бомбовых ударов по Берлину. При этом столицу гитлеровской Германии можно было достать не только с учётом предельного радиуса действия бомбардировщиков авиаполка, но при условии выполнения полётов только в ночное время суток и только над водной поверхностью. В ночь с 7 на 8 августа 1941 года полковник Е.Н. Преображенский во главе флагманского экипажа участвовал в нанесении первого бомбового удара по военным объектам столицы гитлеровской Германии — Берлина. Полк под его командованием в августе-сентябре в 7 групповых налётах 1941 года выполнил 52 боевых вылета на Берлин, дошли до цели и отбомбились по Берлину экипажи 33-х самолётов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 августа 1941 года полковник Преображенский Евгений Николаевич удостоен звания Героя Советского Союза, с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Лётчики-балтийцы полковника Преображенского последний вылет на Берлин выполнили 4 сентября 1941 года, так как с оставлением советскими войсками Таллина, полеты с острова Эзель стали невозможны. После чего полк Е.Н. Преображенского участвует в обороне Ленинграда. В должности командира полка выполнил 70 боевых вылетов, нанёс большой урон врагу.
С августа 1942 года Е.Н. Преображенский — командир 8-й авиационной бригады ВВС КБФ; с апреля 1943 года до сентября 1944 года — начальник штаба и с сентября 1944 года по апрель 1945 года исполняющий обязанности командующего ВВС Северного флота. Генерал-майор авиации (24.07.1943). Генерал-лейтенант авиации (5.11.1944).
С апреля 1945 года — заместитель командующего, а с февраля 1946 года — командующий ВВС Тихоокеанского флота. Отличился в советско-японской войне, подготовив и лично возглавив рейд отряда гидросамолётов в Порт-Артур. Приводнившись в гавани, экипажи высадили десант моряков, которые заняли порт и разоружили японский гарнизон.
С мая 1947 года — командующий ВВС 5-го ВМФ (Тихий океан). В феврале 1950 года генерал-лейтенант авиации Преображенский Е.Н. назначен командующим авиацией ВМФ СССР (с июля 1955 года должность именовалась: заместитель Главнокомандующего ВМФ — командующий авиацией ВМФ; затем в декабре 1960 года ей вернули прежнее наименование). С мая 1962 года — в распоряжении Главнокомандующего ВМФ СССР, с августа 1962 года — военный консультант Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
Жил в городе-герое Москве. Умер 29 октября 1963 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 8).
Генерал-полковник авиации (27.01.1951). Награждён тремя орденами Ленина (7.02.1940, 13.08.1941, 1953), пятью орденами Красного Знамени (15.06.1942, 25.03.1943, 5.11.1944, 14.09.1945, 1948), орденами Суворова 2-й степени (31.03.1944), Красной Звезды (3.11.1944), медалями, иностранной наградой — орденом «Государственного знамени» 1-й степени (КНДР, 1948).
Имя Героя присвоено 33-му Центру боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации. Имя Е.Н.Преображенского носят улицы в городах Череповец, Кириллов Вологодской области, рыболовное судно. В селе Волкославино Кирилловского района Вологодской области установлен бюст Героя. На здании Череповецкого государственного университета, в честь Е.Н.Преображенского, установлена мемориальная доска.
Сидякин Василий Павлович — старший лётчик 155-го гвардейского штурмового авиационного полка (9-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 1-й гвардейский штурмовой авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт), гвардии лейтенант.
Родился 19 апреля 1922 года в селе Шишкино ныне Тальменского района Алтайского края в семье крестьянина. Мордвин. Окончил 7 классов местной школы. Учился в краевой политпросветшколе в городе Белоярске (под Барнаулом). В марте 1941 года поступил в только что открывшуюся в городе Камень-на-Оби спецшколу гражданского воздушного флота.
В августе 1941 года в связи с началом Великой Отечественной войны был переведен в Молотовскую (Пермскую) военно-авиационную школу пилотов, где освоил Ил-2. По окончанию школы в апреле 1943 года сержант Сидякин направлен на фронт в 820-й штурмовой авиационный полк. Участвовал в боях на Курской дуге, в Корсунь-Шевченковской, Львовской, Яссо-Кишиневской наступательных операциях. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года.
В марте 1945 года представлен к высокому званию. К тому времени гвардии лейтенант Сидякин совершил 169 боевых вылетов на штурмовку войск противника, лично сбил 2 и в группе 8 самолетов врага.Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 апреля 1945 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии лейтенанту Сидякину Василию Павловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 6081).
Участвовал в Берлинской наступательной операции. Войну закончил в Праге. Участник состоявшегося 24 июня 1945 года Парада Победы на Красной площади в Москве.
После войны продолжал службу в ВВС, осваивал новейшие типы самолетов. В 1952 окончил Высшие лётно-тактические курсы. С 1956 года полковник Сидякин В.П. — в запасе.
Жил в городе Воронеже. В 1964 году окончил Воронежский государственный университет. Работал заместителем начальника Воронежского авиационного предприятия по политической части, начальником отдела Воронежского городского предприятия объединенных котельных и тепловых сетей. Скончался 12 апреля 1997 года. Похоронен в Воронеже на Коминтерновском кладбище.
Награждён орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды, Славы 3-й степени, медалями.
На родине в поселке Тальменка Алтайского края установлен бюст героя. Постановлением Алтайского краевого Совета народных депутатов от 4 апреля 2005 года Шишкинской школе присвоено имя Сидякина В.П.
Родился 2 августа 1920 года в селе Верхосунье, ныне Куменского района Кировской области, в семье рабочего. Окончил 9 классов. Работал в леспромхозе в районном центре (посёлке Кумены). С Декабря 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Пермскую военную авиационную школу.
С января 1942 года в действующей армии. Сражался на Западном, Калининском, Воронежском, Степном, 2-м Украинском фронтах.
25 апреля 1943 года во время штурмовки немецкого аэродрома в районе Харькова снаряд зенитной артиллерии подбил его машину. Лопатин посадил повреждённый самолёт на территории, занятой противником. Похоронил умершего от ран стрелка, через несколько недель вошёл в состав партизанского отряда. В июле, вместе с армейским разведчиками, пришедшими в отряд, ушёл через линию фронта. Возвратился в часть и продолжал сражаться с врагами.
К январю 1944 года командир эскадрильи 667-го штурмового авиационного полка (292-я штурмовая авиационная дивизия, 1-й штурмовой авиационный корпус, 5-я Воздушная армия, 2-й Украинский фронт) капитан Б. В. Лопатин произвёл 256 боевых вылетов на штурмовку живой силы и боевой техники противника. В воздушных боях лично сбил 2 истребителя противника и 7 — в группе с товарищами, уничтожил на земле 4 и повредил 3 вражеских самолёта. Эскадрилья нанесла врагу большой урон в живой силе и боевой технике.
В начале 1944 года Лопатин вёл группу на штурмовку вражеской колонны. Успешно выполнив задание, самолёты повернули в обратный путь. В этот момент на машину командира группы из-за облаков напали 2 вражеских истребителя. В воздушном бою капитан Б. В. Лопатин сбил один из них, но и сам был тяжело ранен. Из последних сил он посадил подбитый самолёт с убранным шасси.
2 мая 1944 года во время штурмовки вражеских позиций под Яссами самолёт Лопатина был подбит зенитной артиллерией. Снаряд попал в бензобак, экипаж сгорел в воздухе. Похоронен западнее города Тыргу — Фрумос (Румыния).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 июля 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм, капитану Лопатину Борису Васильевичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (трижды).
Именем Героя Лопатина названы улицы в Харькове (Украина ), Куменах, Верхосунье, музей и школа-интернат №1 в Харькове; на домах, где он жил в Куменах и Верхосунье — установлены мемориальные доски. В селе Верхосунье ежегодно проводятся районные лыжные соревнования на приз Б. В. Лопатина.
Галкин Павел Андреевич — штурман звена 9-го гвардейского Киркинесского Краснознамённого минно-торпедного авиационного полка 5-й минно-торпедной авиационной дивизии Военно-воздушных сил Северного флота, гвардии лейтенант.
Родился 15 декабря 1922 года в селе Нижняя Ищередь ныне Кораблинского района Рязанской области в семье служащего. Русский. В 1940 году окончил педагогический техникум в посёлке городского типа Сапожок Рязанской области.
В Военно-Морском Флоте СССР с 1940 года. Служил артиллеристом зенитной батареи в береговой обороне Северного флота. В 1943 году окончил Николаевское военно-морское авиационное училище имени С.А.Леваневского. На фронтах Великой Отечественной войны с июля 1943 года, штурман экипажа, с мая 1944 — штурман звена. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года.
Штурман звена 9-го гвардейского минно-торпедного авиаполка (5-я минно-торпедная авиадивизия, ВВС Северного флота) гвардии лейтенант П.А.Галкин, в составе экипажа самолёта-торпедоносца (командир Е.И.Францев, стрелок-радист С.Антипичев) к апрелю 1944 года совершил 22 боевых вылета, потопил 2 подводные лодки, 2 транспорта и танкер и в составе группы — 2 транспорта противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные мужество и героизм, гвардии лейтенанту Галкину Павлу Андреевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
После войны продолжал службу в ВВС ВМФ СССР, с 1945 года служил на Балтийском флоте. В 1956 году окончил Военно-воздушную академию. С 1956 года — инструктор, затем преподаватель Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков. С 1967 года до выхода в отставку был начальником кафедры боевого применения средств поражения Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков. С мая 1978 года полковник П.А.Галкин — в отставке, но связи с Вооружёнными Силами не прервал и в 1982—1996 годах работал заведующим учебно-методическим кабинетом Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков.
Живёт в городе Ейске Краснодарского края. С 1997 года — член совета старейшин при администрации города Ейска, член президиума совета ветеранов Ейского ВВАУЛ.
Награждён орденом Ленина (19.08.1944), 2 орденами Красного Знамени (27.01.1944, 10.04.1944), орденами Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями.
Бюст П.А.Галкина в числе 53-х лётчиков-североморцев, удостоенных звания Героя Советского Союза, установлен на Аллее героев-авиаторов Северного флота, открытой 29 октября 1968 года на улице Преображенского в посёлке Сафоново ЗАТО город Североморск Мурманской области.
