На Энгельсской авиабазе состоялась церемония присвоения Ту-95МС имени «Изборск»

tu-95msНа аэродроме Энгельсской авиабазы в Саратовской области 18 августа состоялась торжественная церемония присвоения собственного имени стратегическому ракетоносцу Ту-95МС, сообщила пресс-служба Центрального военного округа.

С напутственными словами к экипажу самолета обратились командующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Анатолий Жихарев и губернатор Самарской области Валерий Радаев.

Ракетоносец получил название в честь Изборской крепости и одноименного города, который является одним из древнейших в русской истории, упоминаемый в летописи еще в 862 году. Герб и название города были нанесены на корпус самолета.
Авиационный стратегический комплекс Ту-95МС предназначен для нанесения ударов крылатыми ракетами большой дальности по стратегическим объектам противника. Самолет может выполнить боевые задачи в экстремальных метеоусловиях.

День Воздушного Флота СССР и России — с Праздником, коллеги!

05max_11День Воздушного Флота России — профессиональный праздник пилотов воздушного флота и работников авиационной инфраструктуры России. Этот день отмечается в Российской Федерации ежегодно, в третье воскресенье августа.
12 августа 1912 года, последний император Николай II, высочайшим указом повелел сформировать первую авиационную часть России при Главном управлении Генерального штаба (Генштаба), по сути создав этим новый род вооружённых сил — военно-воздушные силы Российской империи — Императорский военно-воздушный флот. На самом деле речь идёт о приказе № 397, подписанным Военным министром, генералом от кавалерии В.А. Сухомлиновым 30 июля (12 августа по новому стилю) 1912 года по которому все вопросы воздухоплавания и авиации передавались в ведение воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба возглавляемой генерал-майором М.И. Шишкевичем. Однако, в декабре 1913 г. эта часть была ликвидирована, а её функции в части снабжения авиатехникой были переданы воздухоплавательному отделению Главного военно-технического управления Военного министерства, а в части организации и боевой подготовки — в отдел по устройству и службе войск Генерального штаба. Какого-либо Указа императора Николая II от 12 августа 1912 года (по новому стилю)в исторических архивах не имеется. (http://ru.wikipedia.org/wiki/Императорский_военно-воздушный_флот_России). Дата 12 августа 1912 года явилась основанием для учреждения праздника День Военно-воздушных сил России (Указ Президента Российской Федерации от 29.08.97 № 949)
В 1918 году после победы Октябрьской революции был создан рабоче-крестьянский Красный воздушный флот.
Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 28 апреля 1933 года № 859, в честь выдающихся достижений ученых, авиаконструкторов, работников авиапромышленности, летного и технического состава ВВС установлен праздник 18 августа — День Воздушного Флота СССР (День Авиации).

Audio clip: Adobe Flash Player (version 9 or above) is required to play this audio clip. Download the latest version here. You also need to have JavaScript enabled in your browser.

Указом Президиума ВС СССР от 1 октября 1980 г. № 3018-Х «О праздничных и памятных днях» было установлено, что День Воздушного Флота СССР отмечается в третье воскресенье августа.
28 сентября 1992 года Президиум Верховного Совета Российской Федерации издал постановление № 3564-1 «Об установлении праздника День Воздушного флота России», где закрепил празднование этого дня в привязке к существующей ныне дате — третье воскресенье августа.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 949 от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно-воздушных сил — 12 августа» и внесенных в него изменений 31 мая 2006 года (Указ «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации» № 549) предписано проводить праздничные мероприятия приуроченные к этому событию в День Воздушного флота России (третье воскресенье августа).

Россия приступила к испытаниям первой гиперзвуковой ракеты: «Это важный шаг для обеспечения национальной безопасности»

image_big_44213Россия приступила к натурным испытаниям первой гиперзвуковой ракеты для зенитного комплекса «Панцирь С». Разработки такого типа вооружений много лет не велись, однако сейчас это одна из ключевых задач для обеспечения национальной безопасности, учитывая попытки США разработать гиперзвуковой военный самолет, считает эксперт Накануне.RU.

image_big_54630Гендиректор НПО «Высокоточные комплексы» Александр Денисов заявил в интервью «РИА Новости» о том, что проект по разработке гиперзвуковой зенитной управляемой ракеты для комплекса «Панцирь С» перешел на новый уровень. На смену теории пришла практика и уже готовые ракеты прошли первые натурные стрельбы.

Разработки гиперзвуковых летательных аппаратов были завершены в конце 1980-х годов, и Дмитрий Рогозин называл это решение «предательством». А в начале 2014 года вице-премьер заявил, что под эгидой Фонда перспективных разработок ведется ряд исследований, в числе которых есть и гиперзвуковые ракеты. Те наработки он назвал «очень серьезными», а спустя несколько месяцев «разработки» плавно перешли в натурные испытания. По мнению эксперта, это событие имеет важнейшее значение для российского ВПК.

«На горизонте появились гиперзвуковые летальные аппараты, сейчас США разрабатывают самолет 6-го поколения, способный летать со скоростью 5-6 скоростей звука. Создание гиперзвуковых ракетных систем, способных поражать такие цели, является весьма актуальной, если не первоочередной задачей, без решения которой обеспечить безопасность РФ будет невозможно. Это важный шаг и то, что сегодня пошли такие испытания, говорит о том, что у нас еще есть технологии, позволяющие создавать такие системы», – рассказал Накануне.RU первый вице-президент Академии геополитических проблем, капитан 1-го ранга Константин Сивков.

image_big_55739В то же время, есть и «ложка дегтя». Эксперт напомнил, что в открытых источниках недавно появлялась информация о том, что именно российские инженеры разработали для американцев некоторые технологии, которые являлись ключевыми для гиперзвукового проекта США. При этом, русские разработки обошлись заокеанским заказчикам баснословно дешево – всего за несколько десятков тысяч долларов.

«Американцы такое сделать не могли. Они поручили нашим, и наши сделали. И на этом фоне очень уместно задать вопрос о том, чем занимается наше правительство, чем занимаются те органы, которые отвечают за национальную безопасность, за военную контрразведку, если такая информация проходит в прессе. И даже если это происходило в 1990-е годы, в 2000-е, почему эти люди не привлечены к ответственности за чудовищные преступления против нашей страны. Я говорю не об ученых, а о тех начальниках, которые контракты заключали, и тех государственных деятелях, которые такую систему создали, при которой инженеры вынуждены были, чтобы не умереть с голоду, работать на американцев», – возмущается офицер.

image_big_44725По мнению эксперта, разработки, сравнимые по сложности с изготовлением гиперзвуковых ракет, еще по силам российским инженерам, но ситуация осложняется тем, что научные центры десятилетиями – с момента распада СССР – находились под контролем иностранцев.

«Наши научные школы были основательно подорваны, и до сих пор подрываются. Вспомним хотя бы тот факт, что Медведев, будучи президентом, добивался того, чтобы в обязательном порядке в любом вузе была профессура третьих стран, в первую очередь, США. Сейчас не нужны комментарии об этом. И так понятно, что это – враги, и Медведев добивался, чтобы наших инженеров учили враги. Поэтому, неудивительно, что очень многие научные школы находятся до сих пор под контролем США», – подчеркивает Сивков.

image_big_55435

Можно отметить и то, что практически все современные инновационные разработки в области ВПК – наследие Советского Союза и его научного потенциала.
«То, что мы имеем, и то, что нам подается как достижения – это достижения СССР. „Су-34“, подводные лодки проекта 885 „Ясень“, 955 „Борей“ – это все советские разработки. Даже ракета „Калибр“ – это доведенная до ума ракета, советская разработка 1980-х годов. Пока у нас эта публика („эффективные менеджеры“, – прим. Накануне.RU) правит бал – мало какие прорывы будут сделаны. Лишнее подтверждение – судьба самолета Т-50. Этот самолет делается уже больше 20 лет, его сделать не могут, и последний полет с возгоранием – лишнее тому подтверждение. Для иллюстрации могу сказать, что разработка прорывного для своего времени самолета „Су-27“ была сделана с момента постановки задачи до принятия на вооружение меньше чем за пять лет. „МиГ-29“ сделали за четыре года», – привел примеры военный эксперт.

Минобороны получит два новых транспортных самолета Ил-76МД-90А

il-76md-90a-2

Первый серийный Ил-76МД-90А

Реализация контракта с МО РФ на строительство 39 транспортных самолетов Ил-76МД-90А осуществляется по графику. На первом серийном самолете ведутся наземные испытания, он готовится к выполнению летной программы.

В этом году «Авиастар-СП» должен передать заказчику два воздушных судна. Об этом на второй Всероссийской конференции «Ил-76: вчера, сегодня, завтра» в рамках открывшегося на территории ЗАО «Авиастар-СП» Международного авиатранспортного форума-2014 заявил заместитель генерального директора ЗАО «Авиастар-СП» – руководитель проекта «476» Валерий Токарев.

По его словам, «сегодня в производственных цехах предприятия на стадии серийного производства в разной степени готовности находятся 10 самолетов Ил-76МД-90А. Продолжается активная работа по кооперации с сотнями поставщиков комплектующих. Успешная реализация заключенных контрактов возможна только при развитии кооперации. Мы открыты и готовы к сотрудничеству в этом вопросе».
В числе важных тем, предусмотренных повесткой дня форума, были вопросы организации серийного производства на «Авиастаре» самолета Ил-76МД-90А с учетом кооперации, технического перевооружения и модернизации производства, создания современной поточной линии сборки самолетов.
Основные задачи и направления, связанные с активно ведущимся на предприятии техническим перевооружением, обозначил первый заместитель генерального директора – технический директор ЗАО «Авиастар-СП» Юрий Ягомост. «Это планомерное снижение трудоемкости, цикла изготовления изделий, организация поточной линии на производстве, внедрение автоматизированных систем», – отметил он.
Среди наиболее важных направлений техперевооружения в ближайшие два года Ю.Ягомост назвал внедрение цифровых технологий изготовления деталей в заготовительном и механообрабатывающем производствах «Авиастара».
Другие участники конференции отметили важность координации действий и наращивания совместных усилий по успешной реализации проекта «Ил-76МД-90А», открывающим большие возможности по возрождению транспортной авиации России.
«Создание Центра технической поддержки транспортной авиации также станет важным решающим моментом нашей совместной работы», – подчеркнул в своем выступлении заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию авиационной техники ОАО «Ил» Сергей Матвеев.

«Соколы России»: мы летаем на всех модификациях самолетов

Пилотажная группа «Соколы России»

Пилотажная группа «Соколы России»

День Военно-воздушных сил отмечают в России 12 августа. Накануне профессионального праздника ведущий звена авиагруппы «Соколы России» Липецкого авиационного центра, летчик-снайпер и исследователь полковник Александр Гостев рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Екатерине Згировской о секретах мастерства самой «боевой» российской группы высшего пилотажа, дружбе «Соколов» с французским полком «Нормандия-Неман», а также требованиях к летчикам ВВС и перспективах создания в России женской пилотажной группы.

— Александр, как появилась группа и почему ей дали именно такое название — «Соколы России»?

— Липецкий авиацентр долго не хотел признавать, что в нем существует авиационная группа высшего пилотажа, потому что Центр занимается изучением вопроса боевого применения. Мы начали заниматься пилотажем потому, что определенная часть летчиков достигла совершенства и вышла на уровень, когда они уже могли делать то, что вы видите сейчас. Мы начали заниматься этим достаточно давно, просто сначала не было названия, было просто звено летного состава. А когда одной из задач Липецкого авиацентра стала демонстрация возможностей авиатехники, решили, хотя это было достаточно поздно, в 2006 году, что надо обзавестись названием. Как оно родилось? Сокол — стремительная хищная птица, под стать задачам, которые решают липецкие летчики.

— Какие именно самолеты сейчас используются группой и сколько их? Сколько летчиков Липецкого авиацентра входят в группу высшего пилотажа?

— Техника, которая должна поступать на вооружение Военно-воздушных сил России, сначала приходит в Липецкий авиацентр, мы ее облетываем, отрабатываем технику пилотирования, навигацию, боевое применение. Группа существует на базе 1-й авиационной эскадрильи, которая летает на самолетах типа Су-27 (многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель четвертого поколения — прим ред). А Су-27 имеет множество модификаций — Су-27С, Су-27П, Су-27М, потом у нас появились самолеты Су-30 в первом виде, а далее — Су-27СМ модернизированные, и финишными самолетами стали Су-30СМ и Су-35, которые пришли совсем недавно.

В группу входит наша шестерка на Су-27, два летчика на МиГ-29, группа Су-25. В группе Су-25 полковник Александр Котов, который выполняет одиночный пилотаж. Кроме того, Су-25 сейчас широко применяют для демонстрации дымов в виде российского флага.

— Сколько сейчас летчиков осваивает самолет Су-30СМ?

— На нем у нас в Центре летает сейчас около 12 летчиков. Исследуем вопросы сверхманевренности и групповой слетанности, а также приступили к сложному высшему пилотажу. Из пилотажной группы все летчики летают — Харчевский (генерал Александр Харчевский — начальник Центра и командир авиагруппы — прим. ред.), я, майор Дмитрий Заев, подполковники Юрий Спрядышев и Александр Сорокин и другие. У нас, к сожалению, только четыре самолета Су-30СМ, пришли совсем недавно, мы на них делаем только первые шаги, изучаем. Кроме того, они постоянно на каких-то доработках и модернизации, поэтому все четыре самолета в группу поставить и летать на них «ромбом» нам еще не удавалось.

— В каких преимущественно сочетаниях на демонстрационных полетах «Соколы России» выполняют пилотаж?

— Шестеркой летаем, но крайне редко, хотя все показы, где мы были недавно — Нижний Тагил, Армавир, Краснодар, — везде начинали с шестерки, потом командир (Александр Харчевский — прим. ред.) показывал одиночный пилотаж, и основная программа выполнялась четверкой.

— А как обстоят дела с введением Су-35 (реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++)? Будут ли эти истребители участвовать в показах пилотажной группы «Соколы России»?

— Самолет предназначен абсолютно не для этого, впрочем, как и Су-30СМ. Это прежде всего боевые самолеты, а летчиков Липецкого авиацентра отличает от Центра показа авиационной техники в Кубинке (база пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» — прим. ред.) то, что там летчики занимаются исключительно пилотажем, демонстрацией возможностей самолета и летают по плану боевой подготовки, а задачи нашего центра расширены. Это и написание методик, а для этого и выполнение полетов, инструкторская деятельность, а только потом демонстрация возможностей самолетов.

— «Соколы России» можно считать самой «боевой» авиационной группой высшего пилотажа на самолетах?

— Да, это так — мы принимаем участие во всех учениях, которые проводятся. В летную смену мы выполним полет-тренировку в составе четверки или шестерки, а второй-третий полет уже летим на полигон или на воздушные бои, готовим молодежь. У нас постоянные командировки для обучения летчиков других авиационных баз.

— К летчикам ВВС предъявляют очень серьезные требования — от физического характера до психологического. Что нужно, чтобы попасть на летную службу в Липецкий авиационный центр и стать частью группы «Соколы России»? Как идет отбор?

— Когда я попал в Липецкий авиацентр, это было в 1990 году, были очень определенные требования — летчик, старший летчик или командир звена, здесь все летчики были в должности командира звена. Летного состава в эскадрильях было ограниченное количество человек, он определялся не ниже второго класса. Это было при структуре ВВС, который был тогда.

В конце 90-х стали урезать налет из-за нехватки керосина, и начало прорыва было уже в 2000-е годы — в это время в Центр пошел молодой летный состав. С той поры этой планки, которая была раньше, не существует. Летчики могут прийти к нам и из училища. Сначала ребята отбирались с очень хорошей теоретической подготовкой — отличники или медалисты, эта традиция продолжается: при наличии вакансий могут и лейтенанта взять. А дальше уже мы вступаем в работу. Были примеры, что лейтенант с отличием окончил училище, летал на МиГ-29, а здесь не потянул. Может, потому что здесь более серьезные виды подготовки, происходит некая фильтрация летного состава, когда он достигает определенного мастерства, мы смотрим, потянет ли этот летчик полеты в полетных порядках.

Прежде чем рассматривать профессиональные качества летчика, естественно, мы смотрим, что этот летчик представляет из себя как человек. Если у него скверный характер, он ненадежный товарищ, то с ним летать в группе, где интервал и дистанция три метра, не хотелось бы. Человек, который в воздухе может принять самостоятельное решение и не подчиниться воле ведущего, который берет в полетах всю ответственность на себя, в группе не желателен.

— В ближайшее время состав группы «Соколы России» расширять не планируете?

— Мы этим постоянно занимаемся. Наша группа достаточно возрастная — средний возраст летчиков группы 45-50 лет, поэтому мы постоянно занимаемся подбором кандидатов. Те, кого уже отобрали, совершенствуются. Но так как мы не Центр показа, то занимаемся не только этим, есть масса других задач. Сейчас четыре наших летчика сидят на учениях на другом аэродроме, мы остались без простых самолетов, технический состав буквально разрывается.

— Есть люди, которые считают, что пилотажники — это пустая трата бюджетных денег.

— Я вас уверяю, что если сейчас пару из пилотажной группы «Соколы России» определить в участники конкурса воздушной выучки «Авиадартс», шансов не было бы ни у кого.

Три года по решению экс-министра обороны Анатолия Сердюкова Краснодарское летное училище не набирало курсантов, а сейчас набирает, но конкурс меньше двух человек на место. Наша беда в том, что у нас нет какой-то информационной программы, заинтересовывающей молодых людей в службе в армии и тем более в авиации. Сейчас наиболее престижные профессии — это юристы и банкиры — земные люди.

Выполнение демонстрационных полетов играют большую роль. Был у нас недавно показ в Оренбурге, после полетов людей пустили на экспозицию, двое молодых людей подошли, посмотрели и говорят: «Какой я дурак был, что не пошел в летное училище».

Это никакие не бюджетные деньги. А любая демонстрация — это лишняя тренировка. Есть коммерческие показы со стороны устроителей — всевозможные выставки вооружения. Они платят министерству обороны за то, что мы участвуем.

— Есть ли у Липецкого авиацентра доход от участия «Соколов» в этих коммерческих проектах?

— Ни Липецкий авиацентр, ни летчики пилотажной группы с этих показов не имеют ни копейки. Мы люди государевы, мы выполняем приказы верховного главнокомандующего и министра обороны. Они в праве отправить нас куда угодно. Деньги все мы зарабатываем в этом случае для министерства обороны.

— В чем «фишка», главная особенность группы «Соколы России», позволяющая не путать вас с «Русскими Витязями» и «Стрижами»?

— Если брать пилотаж четверки, я не вижу в исполнении «Витязей» восходящих фигур с поворотами, петель с поворотами, петель с поворотами на восходящей и нисходящей части. Основное отличие — это то, что мы демонстрируем элементы воздушного боя. Наша особенная черта — это то, что липецкие летчики летают на всех модификациях самолетов.

— «Витязи» и «Стрижи» гораздо более раскручены, чем вы? С чем это связано?

— Мы с ними в дружеских отношениях, ни в коем случае нет никаких проблем. Раскрученность их в чем-то определяется близостью Москвы. Центр показа авиационной техники в Кубинке — это развитая инфраструктуры и структура аэродрома, специально покрашенные самолеты (мы свои покрасили в начале двухтысячных и то немногие), демонстрационная база, здание командно-диспетчерского пункта и смотровая вышка для гостей, ангар для демонстрации техники. В советские времена, когда Кубинка начинала свое существование, два-три показа в неделю они проводили для иностранных представителей. Все иностранные делегации, которые приезжали с визитами в Россию, обязательным пунктом программы посещали Кубинку. Дальше шли уже международные показы.

У них штатно существует группа высшего пилотажа, у нас такого нет. В структуре Центра в Кубинке был специальный отдел, который занимался связями с общественностью, пропагандой.

А мы, как структура обычной боевой части, ничего этого не имели.

— По какому принципу делятся между пилотажниками мероприятия, на которых вы выступаете: куда летят «Витязи», куда — «Стрижи», куда — «Соколы»?

— Для этого в управлении авиации есть специальный человек, который занимается этими показами. Планируются мероприятия по показам внутри страны и за рубежом. Иностранные государства, как правило, присылают свои заявки, а там уже решают в управлении авиации Главного штаба ВВС, куда пойдет какая группа. Но, как правило, за рубеж идут «Витязи», немного «Стрижи» в силу того, что на МиГ-29 лететь куда-то проблематично. А полеты вдоль Тамбовской губернии все отдаются нам.

— Вы летаете за границу? Не возникает ли трудностей из-за вашего «боевого» имиджа? «Витязей», например, сейчас боятся пускать на авиашоу в Швейцарию из-за того, что в характеристике написано, что они способны на боевое применение.

— Нет, абсолютно. Мы бываем с дружественными визитами, перегоняли технику в Китай. Во Франции у нас дружеские отношения с полком «Нормандия-Неман» с 1993—1994 года развиваются, они прилетали к нам неоднократно, приглашали нас на открытие памятника полку «Нормандия-Неман» в Ле Бурже. Был у нас визит в Норвегию. Это все по плану военно-технического сотрудничества.

В ближайшее время, кстати, будут проводиться международные учения «Индра-2014» Индия-Россия. Первый этап в конце августа — начале сентября будет проводиться на базе Липецка, а второй этап — в ноябре, на базе Индии. Мы туда полетим, но не на своих самолетах, а там летаем на самолетах принимающей стороны. Будем летать совместными экипажами. Здесь они будут летать на наших самолетах Су-30СМ — впереди сядет русский летчик, сзади — индус. А в ноябре все наоборот.

— Не поступало ли вам предложение обучать высшему пилотажу летчиков новой пилотажной группы «Крылья Тавриды» на учебно-боевых Як-130? Их учат «Стрижи», хотя вы территориально гораздо ближе.

— Поступало предложение, этот вопрос очень долго муссировался. Буквально на следующий день после указа главнокомандующего о создании на базе Борисоглебска пилотажной группы на самолетах Як-130 замначальника ВУНЦа (Военно-воздушной академии — прим. ред.) позвонил нам и попросил оказать борисоглебским летчикам помощь по вопросам проведения юридических и практических мероприятий для создания пилотажной группы. И подумать, как их научить летать.

Рассматривался вопрос, что несколько наших летчиков должны были переучиться на Як-130 и потом научить их. Но в силу вступили доводы о том, что Кубинку собираются пересаживать на Як-130. Уже несколько лет она обсуждалась. Поэтому целесообразнее было тех летчиков, которых в будущем планируют пересадить на эти самолеты, и поставить для обучения борисоглебцев. Но теперь, раз пилотажная группа на Як-130 будет создана в Борисоглебске, вряд ли будут кубинцев пересаживать.

— Кстати, об обучении и боевой подготовке — каждую неделю из Украины идут сводки, что ополченцы сбили очередной Су-25 украинских ВВС. Это плохая подготовка летчиков или очень меткие ополченцы?

— Дело в том, что меткости там особо не надо, все выполняет ракета. Шансов у экипажа практически нет. Вспомним Афганистан — борьба за «Стингера» (ПЗРК «Стингер» — прим. ред.), наше правительство тогда хотело их получить, потому что безумное количество самолетов и вертолетов сбивали именно этими ПЗРК. Здесь вступила в силу тактика, летчики, осмыслив ее, подняли высоты, «Стингер» может достичь высоты в 3-4 километра, они стали летать выше и бросать бомбы, не снижаясь, и перестали попадать в зону действий этих ПЗРК. А на Украине это явно непрофессионализм их пилотов.

— Как вы считаете, есть ли шанс в России создать женскую пилотажную группу? Взялись бы за такую задачу?

— Нет, никак. Я несколько отрицательно отношусь к женщинам-летчицам. Разве только Светлана Капанина — это уникум, она одна на всю планету — шестикратная мировая чемпионка.

Был момент, когда с подачи командующего и министра обороны у нас прошли курс обучения девушки. Но сколько мы ни смотрели, понимали, что женщине лучше заниматься какой-нибудь женской профессией.

Чтобы создать пилотажную группу, летчику нужно полетать не менее 6-7 лет.

— На каких мероприятиях до конца этого года мы сможем увидеть «Соколов России»?

— На День ВВС к нам в Липецк приезжает главнокомандующий, мы исполняем показательные полеты, а 13 августа стартуем в Комсомольск-на-Амуре. Летим туда на военно-транспортных самолетах, а там будем летать на самолетах Домнинского полка (Забайкалье). Там будет юбилей авиазавода, 16-17 августа мы принимаем участие в полетах по случаю этих торжеств.

Дальше будет «Гидроавиасалон» в Геленджике. И в это время начинаются как раз учения «Индра».

— Как отметите День Военно-воздушных сил?

— Мы отметим его дома, на своей липецкой земле, полетами в честь Дня ВВС, потом соберемся, вспомним всех наших ребят.

Екатерина Згировская

Новый самолет для замены МиГ-31 появится на вооружении ВВС в 2025 году

4_MiG-31Россия начнет разработку замены перехватчиков МиГ-31, сообщает en.ria.ru 11 августа со ссылкой на заявление командующего ВВС России генерал-полковника Виктора Бондарева.

«Начиная с 2017 года мы начнем работу над новым дальним перехватчиком, чтобы заменить МиГ-31», сказал генерал. По его словам, новый самолет будет принят на вооружение в 2025 году.

В прошлом году Бондарев заявил, что ВВС России надеются получать новые перехватчики с 2020 года и к 2028 году вывести из боевого состава ВВС все, по меньшей мере, 122 истребителя МиГ-31.

МиГ-31 является дальним сверхзвуковым перехватчиком с экипажем из двух человек. Перехватчик способен на дальности до 124 миль (200 км) уничтожать воздушные цели с помощью ракет сверхбольшой дальности. Самолет способен эффективно действовать во всех погодных условиях и оснащен современной цифровой авионикой.

8 августа вице-премьер России Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство истребителей МиГ-31, чтобы они были эффективными в течение еще 15 лет. Рогозин также подчеркнул, что у МиГ-31 нет в мире аналогов.

ВВС РФ в этом году получат более 200 новых самолетов и вертолетов

Скидка 5% на все!

0_c816b_2ceab982_origВоенно-воздушные силы (ВВС) России к 2020 году планируют обновить парк боевых вертолетов, ударной и истребительной авиации. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил главком ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев в эфире телеканала «Россия 24».

По его словам, «к 2020 году мы практически полностью поменяем парк боевых вертолетов на новые типы, поменяем ударную авиацию на новые типы, истребительную авиацию, ну и глубокая модернизация всех самолетов МиГ-31БМ», – отмечает агентство.

В. Бондарев также сообщил, что ВВС РФ в этом году получат более 200 новых самолетов и вертолетов.

Аксессуары и подарки

Российская авиабаза в Белоруссии разместится в Барановичах

Скидка 5% на все!

su-27-10Российские истребители в Белоруссии будут размещены на авиабазе в Барановичах, а не в Лиде, как сообщалось ранее. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил главком Военно-воздушных сил РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Базирование в Лиде мы никогда не планировали, в Барановичах будет. Ждем решения межправительственной комиссии», – сказал В.Бондарев, отвечая на вопрос журналистов о планах поступления самолетов ВВС РФ на российскую авиабазу в Белоруссии.

Генерал подтвердил, что на базе будут размещены истребители Су-27.
Как напоминает «РИА Новости», весной 2013 года министр обороны России Сергей Шойгу, находясь с визитом в Минске, сообщил о планах РФ разместить на территории Белоруссии в 2015 году авиаполк. Также сообщалось, что российская авиабаза будет дислоцироваться в городе Лида Гродненской области, и на ней будут размещены модифицированные истребители Су-27СМ3.

Реальная выгода- всегда!