Аэродром «Хурба»

hurbaВ 1932 году на берегу Амура среди дальневосточной тайги был заложен Комсомольск-на-Амуре. Уже через 10 лет город стал важным промышленным и оборонным центром. В годы Великой Отечественной войны на его предприятиях велась выплавка стали, строились боевые самолёты и корабли.
В военное время для обеспечения ПВО города в 18 км юго-восточней Комсомольска-на-Амуре началось возведение взлётно-посадочной полосы.

Первоначально были построены грунтовая ВПП длиной 800 метров и капониры. Личный состав размещался в землянках и строениях барачного типа с печным отоплением. В послевоенное время велось строительство бетонной ВВП длиной 2500 м, капитальных сооружений, жилых и технических зданий, укрытий для самолётов.Читать далее…

Цоколаев Геннадий Дмитриевич

tsokolaev01

Герой Советского Союза Цоколаев Геннадий Дмитриевич

Цоколаев Геннадий Дмитриевич — командир эскадрильи 4-го гвардейского истребительного авиационного полка 61-й авиационной бригады ВВС Балтийского флота, гвардии старший лейтенант.
Родился 13 (24) июля 1916 года в городе Томске в семье рабочего. Осетин. Член КПСС с 1941 года. С 1929 года жил в Москве. После окончания средней школы, учился в Ленинграде в институте водного транспорта.
С 1936 года в Красной Армии. В 1938 году окончил Ейское военое авиационное училище морских лётчиков. Участник советско-финляндской войны 1939 — 1940 годов.
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны, сражался в составе 13-го истребительного авиационного полка ВВС Краснознамённого Балтийского флота.
Геннадий Цоколаев и лётчики его интернациональной эскадрильи сражались над Ханко, Эзелем, Даго, Кронштадтом и Ленинградом.
19 июля 1941 года Цоколаев в паре с Леоновичем на своих И-16 вылетел на разведку финского броненосца береговой обороны, скрывавшегося в шхерах. Броненосца они не нашли, но, атакованные истребителями противника, вступили в бой и сбили каждый по одному «Фоккеру Д-21».
5 ноября 1941 года Цоколаев сбил ещё один финский самолёт. На этот раз его жертвой стал истребитель H-75.
А потом начались упорнейшие бои уже в небе Ленинграда. В те дни популярность Геннадия Цоколаева среди балтийцев была очень велика. Выпущенная в честь его в 1942 году листовка называлась «Гордость Балтики». Она хранится в Государственном музее революции СССР.
На одном из участков фронта не удавалось засечь огневые точки, которые очень мешали нашим пехотинцам. Попросили помощи у лётчиков. 14 марта 1942 года Геннадий Цоколаев привёл в этот район свою шестёрку истребителей, противник встретил их полным молчанием. А без стрельбы огневых точек не засечь. И Цоколаев решил «расшевелить» врага: снизился и начал бить по земле. Ему ответили градом свинца. Именно этого и добивался лётчик. 4 раза Цоколаев водил группу в атаку. За этот боевой вылет он получил благодарность от Командующего 13-й воздушной армией.
tsokolaev02В тот же день Цоколаев во главе 6 истребителей прикрывал наземные войска. Вдруг, в небе появилось 15 «Юнкерсов». Чтобы предотвратить бомбёжку, лётчик повёл свою группу в лобовую атаку. Он нанёс удар изнутри кругового строя самолётов врага. По его примеру остальные наши лётчики ворвались в середину «круга». Из штаба 54-й армии вскоре сообщили, что «наземные войска подтверждают падение 4 бомбардировщиков противника». Их сбили Цоколаев и его товарищи.
16 марта 1942 года, ведя группу самолётов на оборону наших позиций в районе Погостье-Шала, Г.Д.Цоколаев встретил 8 «Мессершмиттов». Вскоре почти все вражеские машины были сбиты. Но и весь боезапас был израсходован, оставалось мало горючего. А вблизи появились еще 13 «Юнкерсов». Цоколаев повёл своих орлов в атаку, рассчитывая только на психологическое воздействие. И враг бежал.
Однажды, чтобы ведомый мог посадить сильно повреждённый самолёт, Цоколаев один дрался против 4 вражеских истребителей. В другой раз в бою были повреждены рули и пробит масляный бак его самолёта. Несмотря на это, Цоколаев всё же атаковал и потопил вражеский катер.
Вся Балтика восхищалась боем, который провела эскадрилья Цоколаева над тяжёлыми немецкими батареями, обстреливающими Ленинград. Над позициями дальнобойных вражеских орудий непрерывно барражировали «Мессеры». Немецких самолётов было в 4 раза больше, но балтийские лётчики были явно сильнее. Короткая очередь, и сражённый метким ударом Цоколаева немецкий истребитель падает на промёрзшую землю. Со стороны Ленинграда идут волны штурмовиков и пикировщиков. С новой силой разгорелся бой. Падают на землю ещё 4 сбитых балтийцами «Мессершмитта».
К апрелю 1942 года командир эскадрильи 4-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии старший лейтенант Г.Д.Цоколаев совершил 309 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил лично 6 и в группе 11 самолётов противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июня 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Геннадию Дмитриевичу Цоколаеву было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 651).
tsokolaevЛетним утром 1942 года Цоколаев взял курс на озеро, которое с той огненной военной поры страна называет «дорогой жизни Ленинграда». Против 20 самолётов Цоколаева было почти 100 немецких «Юнкерсов», «Хейнкелей» и «Мессершмиттов». На несколько секунд раньше, чем армада немецких бомбардировщиков подошла к береговой черте, 8 балтийских истребителей во главе с Цоколаевым рванулась в атаку. Пушечная очередь пришлась точно по кабине и мотору «Мессера». Ме-109 шлёпнулся в воду и ушёл на дно вместе с пилотом. На «Юнкерсах» возникла паника. Открыв люки, они стали сбрасывать бомбы куда попало, не причиняя вреда каравану судов…
11 вражеских самолётов было сбито гвардейцами в том бою, ещё 8 самолётов повреждено. Бой уже приближался к концу, когда «Мессеры» сзади атаковали самолёт Цоколаева. Три густых огненных снопа вонзились в хвост, крылья и фюзеляж его машины. Неуправляемый истребитель накренился, затем перевернулся. Цоколаев попытался восстановить ориентировку, но не смог этого сделать. Кровь заливала лицо. Осколки разбитых очков впились в лицо. Истребитель штопорил, неудержимо приближаясь к воде. Цоколаев с трудом вывел его из пике и довёл до своего аэродрома, после чего был доставлен в госпиталь.
За годы войны Цоколаев совершил более 500 успешных боевых вылетов. Более 100 раз штурмовал он войска и технику противника, уничтожил в Балтийском море 10 катеров с экипажами, сбил в воздушных боях 26 вражеских самолётов, провёл 82 разведки в глубоком тылу противника.
В 1944 году окончил Высшие офицерские курсы при Военно-Морской академии. Врачи запретили многократно раненому в боях лётчику-истребителю летать. Гвардии подполковник Г.Д.Цоколаев перешёл на пункт наведения. С 1958 года подполковник Г.Д.Цоколаев в запасе.
Работал на заводе в городе Орджоникидзе (ныне город Владикавказ, Северная Осетия). В 1965-1976 годах жил в городе Москве, работал на Московском радиотехническом заводе. 13 июля 1976 года погиб в автомобильной катастрофе. Похоронен в Пантеоне города Владикавказ.
Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
В городе Владикавказ его именем названа одна из улиц города. Имя прославленного лётчика высечено золотыми буквами на памятнике в Лагерном саду города Томска. В Москве, на здании радиотехнического завода открыта мемориальная доска.

Быстров Николай Игнатьевич

Bistrov

Герой Советского Союза Быстров Николай Игнатьевич

Быстров Николай Игнатьевич — заместитель командира эскадрильи 996-го штурмового авиационного полка (224-я штурмовая авиационная дивизия, 8-й штурмовой авиационный корпус, 8-я воздушная армия, 4-й Украинский фронт) старший лейтенант.
Родился 30 июля 1922 года в деревне Стунино, ныне Бабаевского района Вологодской области, в семье крестьянина. Русский. В 1929 году семья покинула Вологодчину и обосновалась в деревне Кургановка ныне Марьяновского района Омской области, вступив в колхоз «Память Войкова». Здесь Николай окончил 7 классов сельской школы и поступил в Омский педагогический техникум. Одновременно, без отрыва от учебы, поступил в Омский аэроклуб. Не закончив и 1 курс техникума, перешел полностью на учебу в аэроклуб. С конца 1939 года одновременно работал учеником электромонтером на заводе имени Коминтерна.
В апреле 1940 года, по окончанию учебу в аэроклубе, был призван в Красную Армию и направлен в Омскую военную авиационную школу летчиков. В декабре того же года сдал выпускные экзамены и был оставлен в школе летчиком-инструктором. Здесь встретил начало Великой Отечественной войны.
В октябре 1942 года был направлен в действующую армию, в ноябре зачислен в состав 996-го штурмового авиационного полка, с которым прошел всю войну. Уже в полку, самостоятельно переучился на самолет-штурмовик Ил-2. С марта 1943 года участвовал в боевых вылетах. Воевал на Западном, 1-м и 4-м Украинских фронтах.
К марту 1945 года заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Быстров совершил 120 боевых вылетов, из них на штурмовку переднего края обороны, скоплений живой силы и техники противника – 97, на разведку — 21. Лично своими действиями уничтожил и повредил до 25 танков, до 75 автомашин, до 800 солдат и офицеров противника, подавил до 8 артиллерийских батарей противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство старшему лейтенанту Быстрову Николаю Игнатьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№7499).
После войны продолжи службу в армии. В 1949 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы. С 1956 года подполковник Быстров — в запасе.
Жил в городе-герое Москве. Работал старшим инженером на Долгопрудненском машиностроительном заводе. Скончался 27 декабря 1994 года.
Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени (12.08.1944, 29.09.1944, 22.12.1944), двумя орденами Отечественной войны 1-й степени (12.05.1944, 11.03.1985), двумя орденами Красной Звезды (27.07.1943, 19.09.1943), медалями.
В городе Омске на здании педагогического училища № 1 установлена мемориальная доска с его именем.

Пушкин Николай Петрович

pushkin1

Герой Советского Союза Пушкин Николай Петрович

Родился 4 декабря 1918 года в деревне Норино, ныне Клепиковского района Рязанской области, в семье крестьянина. Окончил 8 классов средней школы. Работал слесарем. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.

С июня 1941 года лейтенант Н. П. Пушкин в действующей армии, первые боевые вылеты совершил на Западном фронте. С марта по апрель 1942 года служил в 425-м ИАП; по июль 1942 года — в 10-м ИАП, где с мая 1942 года командовал эскадрильей; по май 1944 года — во 2-м Гвардейском ИАП; по декабрь 1944 года — в 482-м ИАП; по май 1945 года — в 41-м Гвардейском ИАП. Сражался на Волховском, Сталинградском, Брянском, Западном, Северо-Западном, Калининском и 1-м Прибалтийском фронтах.

К маю 1943 года командир эскадрильи 2-го Гвардейского истребительного авиационного полка (215-я истребительная авиационная дивизия, 2-й истребительный авиационный корпус, 3-я Воздушная армия, Калининский фронт) гвардии старший лейтенант Н. П. Пушкин совершил 380 боевых вылетов, провёл 52 воздушных боя, в которых лично сбил 7 и в составе группы 9 самолётов противника.

После войны продолжил службу в ВВС. В 1948 году окончил Высшие лётно-тактические курсы офицерского состава, в 1955 году окончил Военно-Воздушную академию. С 1966 года Гвардии полковник Н. П. Пушкин — в запасе. Жил и работал в городе Балашиха Московской области. Умер 23 октября 2007 года.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1-й степени (дважды), Красной Звезды; медалями, монгольским орденом Боевого Красного Знамени.

*     *     *

pushkinВ годы войны его однополчане говорили в шутку: «Пушкин — это не простая фамилия». И действительно, однофамилец гения русской литературы Николай Петрович не уронил чести этой фамилии. Глубоким знанием лётного мастерства, обаятельностью и организаторскими способностями он завоевал уважение и симпатию боевых друзей. Сыну крестьянина из захолустной деревни Норино на Рязанщине суждено было стать блестящим пилотом. В 1930-х годах после окончания 8 классов Николай учился на учебном комбинате в Подмосковье. С 1936 года, уже став слесарем-модельщиком, без отрыва от производства он начал посещать областной аэроклуб, где по-настоящему полюбил профессию лётчика. В 1938 году Николай Пушкин добровольно поступает в школу военных лётчиков.

На фронтах Великой Отечественной войны — с первого дня. Он принял участие в первом ожесточенном бою с немецкой авиацией в 4 часа утра 22 июня 1941 года на западной границе. Несколько побед он одержал на И-16. Будучи уже старшим лейтенантом, Николай Пушкин летом 1942 года вместе с Афанасием Соболевым и Александром Майоровым пришёл во 2-й Гвардейский истребительный авиационный полк (действовавший тогда на Волховском фронте ). А через месяц, получил под командование 2-ю эскадрилью этого полка.

Николай попал в сильный, сплочённый коллектив. Лётчики полка принимали активное участие в штурмовых атаках по наступающим частям Вермахта в самые первые недели войны, осенью 1941 года участвовали в обороне Ленинграда и затем — Москвы. Летали тогда на ЛаГГ-3. За успешное выполнение боевых заданий командования и проявленные личным составом мужество и отвагу, 6 декабря 1941 года 526-й ИАП был удостоен звания «Гвардейский» и стал именоваться 2-м ГвИАП.

В 1942 году полк участвовал в сражении за Сталинград. В 1943 году воевал на Брянском, Западном, Северо-Западном, Калининском и Волховских фронтах.

В одном из первых боевых вылетов на новом месте службы Пушкин вместе с тремя другими лётчиками, выполнявшими разведывательное задание на ЛаГГ-3, был атакован 10 Ме-109. Воздушный бой продолжался 45 минут. Пушкин сбил 2 «Мессера», все «ЛаГГи» вернулись на свой аэродром.

В октябре 1942 года 2-й Гвардейский ИАП получил первые Ла-5. К маю 1943 года Николай Пушкин выполнил 380 боевых вылетов, провёл 52 воздушных боя, сбил 7 самолётов лично и 9 в группе.

Летом 1943 года лётчики полка вели воздушные бои под Курском. Так, 14 июля 1943 года 8 Ла-5 с ведущим командиром 2-й эскадрильи Гвардии капитаном Н. П. Пушкиным провели схватку с 27 бомбардировщиками Не-111 и 8 истребителями прикрытия FW-190, сбили 4 «Хейнкеля». Свои потери составили 1 экипаж.

За период с 18 июля по 10 августа 1943 года, ведя напряжённые воздушные бои на Орловско-Брянском направлении, полк сбил 39 самолётов противника. При этом полностью сохранил свою боеготовность. К тому времени Гвардии капитан Н. П. Пушкин уничтожил 10 самолётов противника лично и 9 — в группе с товарищами.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм Гвардии старшему лейтенанту Пушкину Николаю Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1115).

Уроженцу рязанской земли, лётчику-истребителю Николаю Пушкину довелось в годы войны бить врагов и от имени… монгольских крестьян — аратов. Трудящиеся Монголии собрали и передали Советской Армии деньги на строительство новых самолётов. И попросили вручить эти машины лучшим советским лётчикам. Когда с конвейера военного завода сошли 13 новеньких истребителей Ла-5, командование решило передать их в эскадрилью Гвардии капитана Н. П. Пушкина. Эскадрилью так и назвали — «Монгольский Арат».

Боевой счёт на новых самолётах открыл Гвардии старший лейтенант Н. Я. Зенькович, сбивший вражеского воздушного разведчика. Затем одержали победы в воздушных боях лётчики А. П. Калинин, М. Е. Рябов, Г. И. Бессолицын. До конца 1943 года эскадрилья уничтожила 21 немецкий самолёт.

Потом эскадрилья сражалась в небе над Украиной и Польшей, принимала участие в штурме Берлина. После Н. П. Пушкина, выдвинутого вскоре на должность заместителя командира полка, ею командовал Н. Я. Зенькович, затем — гвардии капитан И. Т. Кошелев. За свои боевые подвиги лётчики были награждены не только советскими, но и монгольскими орденами Красного Знамени, которые вручал посол Монгольской Народной Республики в СССР.

Зрелых воздушных бойцов командование всегда выдвигало на высшие должности. В ноябре 1943 года командир эскадрильи «Монгольский Арат» Гвардии капитан Н. П. Пушкин назначается заместителем командира 2-го Гвардейского истребительного авиационного полка полка по лётной подготовке. Весной и летом 1944 года ведёт бои над территорией Румынии.

В июле 1944 года Н. П. Пушкин был назначен заместителем командира 482-го авиаполка в соседнем 5-м истребительном авиационном корпусе. В его составе он принимал активное участие почти во всех крупных воздушных боях на пути от Белоруссии до Берлина. В составе этого полка сражался на 1-м Прибалтийском и 3-м Белорусском фронтах. На заключительном этапе войны сражался в составе 41-го Гвардейского истребительного авиационного полка на 1-м Украинском фронте.

Всего за время войны Гвардии майор Н. П. Пушкин совершил 490 успешных боевых вылетов (80 из них — на штурмовку) на И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7. В 75 воздушных боях сбил 19 самолётов противника.

После окончания войны Николай Петрович ещё долго продолжал служить в ВВС. В 1948 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы в городе Липецк, в 1955 году и Военно-Воздушную академию в подмосковном городе Монино.

С 1966 года Гвардии полковник Н. П. Пушкин — в запасе, а затем в отставке. Жил и работал в городе Балашиха Московской области. Умер 23 октября 2007 года.

 

Спичка Олег Леонидович

spichka

Герой Российской Федерации Спичка Олег Леонидович

Спичка Олег Леонидович – старший лётчик-испытатель – начальник службы лётных испытаний 929-го Государственного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова Министерства обороны РФ, полковник.
Родился 14 марта 1972 года в городе Тбилиси (Грузия). В Тбилиси прошли его детство и школьные годы.
В Вооружённых Силах с 1990 года. В 1994 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. После окончания училища он был оставлен в нём лётчиком-инструктором. За время службы в учебном авиационном полку О.Л.Спичка подготовил более 20 курсантов.
В 2001 году с отличием окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей. С 2001 года лётчик-испытатель, старший лётчик-испытатель – начальник службы лётных испытаний 929-го Государственного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова (ГЛИЦ) Министерства обороны РФ (город Ахтубинск Астраханской области).
В 2004 году он совершил свою первую посадку на Су-33 на палубу авианосца. В 2007 году вместе с О.Е.Мутовиным провёл испытания новых тормозных тросов и аэрофинишёров на авианесущем крейсере методом посадок. В рамках испытаний самолётов МиГ-29К и МиГ-29КУБ в сентябре 2009 году совершил несколько взлётов и посадок с палубы тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», находящегося в Баренцевом море.Читать далее…

Кружалин Александр Павлович

kruzhalin

Герой Российской Федерации Кружалин Александр Павлович

Кружалин Александр Павлович – начальник Лётно-испытательного центра 929-го Государственного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова Министерства обороны РФ, полковник.
Родился 18 октября 1963 года в городе Липецк. Русский.
В Вооружённых Силах с 1980 года. В 1984 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков имени В.М.Комарова. После окончания училища был направлен на должность лётчика в строевую часть истребительно-бомбардировочной авиации на самолёт Су-17. Затем освоил штурмовик Су-25.
В 1993 году он поступил в Центр подготовки летчиков-испытателей, по окончании которого в 1995 году был назначен лётчиком-испытателем Первого научно-испытательного управления 929-го Государственного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова (ГЛИЦ) Министерства обороны РФ (город Ахтубинск Астраханской области). Заочно окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А.Гагарина.
Участвовал в испытаниях самолётов Су-25СМ, Су-27СМ, Су-30МКК, Су-30МКИ и МиГ-29СМТ. Особый вклад он внёс в испытания и доводку самолёта Су-34, выполняя полёты на оценку лётных характеристик, в том числе и на критических режимах, дозаправку топливом в полёте, «учил самолёт» применять все виды вооружения. Через его руки прошли почти все авиационные комплексы, испытывавшиеся в ГЛИЦ.Читать далее…

Серёгин Владимир Сергеевич

sereginСерёгин Владимир Сергеевич — старший лётчик 672-го штурмового авиационного полка 306-й штурмовой авиационной дивизии 10-го штурмового авиационного корпуса 17-й воздушной армии 3-го Украинского фронта, лейтенант.
Родился 7 июля 1922 года в Москве в семье служащего Московского почтамта. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1945 года. Окончил 10 классов.
В 1940 году добровольцем вступил в Красную Армию. В 1943 году окончил Тамбовскую военную авиационную школу пилотов.
На фронтах Великой Отечественной войны с октября 1943 года. Был рядовым лётчиком, затем водил в бой группы от 4 до 8 самолётов. Воевал в небе Украины, Молдавии, Румынии, Болгарии, Югославии. Освобождал Венгрию и Австрию.
При штурмовке скоплений техники противника у озера Балатон выдержал бой с шестёркой «фокке-вульфов». Будучи раненым, на изрешечённом самолёте дотянул до аэродрома, где совершил посадку на одно шасси. Сбил в этом бою один истребитель.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4990) лейтенанту Серёгину Владимиру Сергеевичу присвоено 29 июня 1945 года за 140 боевых вылетов на штурмовку вражеских войск, разведку и фотографирование важных объектов противника.
Всего во время войны совершил около 200 боевых вылетов на штурмовку наземных войск, техники, аэродромов, эшелонов и других военных объектов противника, в 19 воздушных боях сбил 3 самолёта противника.
После войны продолжал служить ВВС СССР. В 1953 году В.С. Серёгин окончил инженерный факультет Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского и в соответствии с его желанием был назначен в испытательный институт ВВС. Полёты в качестве лётчика-испытателя он начал на самолёте УТИ МиГ-15. Хорошая инженерная подготовка, опыт лётчика, прошедшего суровую школу войны, позволили Серёгину быстро войти в строй лётчиков-испытателей. Ему не раз приходилось попадать в трудные ситуации, совершая сложные испытательные полёты, в том числе при выработке рекомендаций по минимуму погоды при заходе на посадку, по установлению лётных ограничений и т.д. В одном из полётов разрушились рули управления опытного самолёта. С риском для жизни сумел совершить посадку на аэродроме.
В мае 1958 года ему была присвоена квалификация лётчика-испытателя 2 класса, в 1967 году — 1 класса. С 1964 года он военный лётчик 1-го класса, причём эту квалификацию подтверждал дважды — в 1966 и 1967 годах. Имел почти пятилетний опыт инструкторской работы. Общий налёт — более 4 тысяч часов.
27 марта 1968 года командир учебного полка Центра подготовки космонавтов полковник-инженер Серёгин вместе лётчиком-космонавтом полковником Ю.А.Гагариным выполнял тренировочный полёт на УТИ МиГ-15 в качестве инструктора. В районе деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области по невыясненной причине самолёт вошёл в штопор, для вывода из которого не хватило высоты. Экипаж погиб…
Урна с прахом Серёгина установлена в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве.
Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, 4 орденами Красной Звезды, медалями.
Его имя носят улицы в Москве (рядом с ВВИА имени Жуковского) и Донецке. Его именем в разное время были названы улицы в городах: Киржач, Курске, Россоше, Полтаве, Усолье-Сибирском и Фрунзе (ныне Бишкек).

Раевский Александр Михайлович

rayevsky

Герой Российской Федерации Раевский Александр Михайлович

Раевский Александр Михайлович — лётчик-испытатель Государственного Летно-испытательного Центра имени В.П.Чкалова (город Ахтубинск Астраханской области), полковник.
Родился 1 января 1957 года в городе Поставы Витебской области (Белорусская ССР). Окончил 8 классов средней школы, в 1974 году — Минское суворовское военное училище.
В Вооружённых Силах с 1974 года. Поступил в Киевское высшее военное инженерно-танковое училище, но уже в следующем году перевелся в Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков и окончил его в 1979 году. Служил в единственном в Советском Союзе 299-м авиационном полку корабельной авиации, который базировался аэродроме Саки в Крыму На вооружении полка были самолеты вертикального взлета и посадки Як-38. С 1981 по 1984 годы — лётчик 311-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка, который базировался на тяжелых авианесущих крейсерах Тихоокеанского флота «Минск» и «Новороссийск». Выполнил несколько дальних морских походов, совершил 234 посадки на палубы крейсеров
В 1985 году окончил Центр подготовки летчиков-испытателей и направлен для дальнейшего прохождения службы лётчиком-испытателем в Государственный Летно-испытательный центр ВВС имени В.П.Чкалова.
Развал Советского Союза застал А.М. Раевского на должности летчика-испытателя авиационного испытательного авиационного полка Феодосийского филиала научно-исследовательского института в Крыму. Категорически отверг предложение о принятии присяги Украине, с большим трудом перевелся в Российскую армию и в 1992 году назначен старшим летчиком-испытателем ГЛИЦ имени В.П. Чкалова.Читать далее…