1-й гвардейский Красногвардейский дважды Краснознаменный орденов Ленина и Кутузова III степени бомбардировочный авиационный полк имени 50-летия образования СССР ведет свою историю от 1-й Краснознаменной истребительной авиаэскадрильи, сформированной в годы Гражданской войны на основе 1-го и 3-го авиадивизионов.

1-й авиадивизион формировался в октябре 1918 г. в Москве военным летчиком И.У.Павловым за счет двух отдельных авиаотрядов 1-й советской боевой авиационной группы и трех истребительных отрядов.

3-й авиадивизион формировался в Петрограде еще раньше — в марте 1918 г. на базе 1-го, 11-го и 22-го корпусных авиаотрядов Императорской российской армии. Кстати, 11-м авиаотрядом в свое время командовал штабс-капитан П.Н. Нестеров

В марте 1918 г. 3-й авиадивизион вел боевые действия против немцев и гайдамаков.

В 1918 г. 1-я советская авиагруппа принимала участие в подавлении чехословацкого мятежа. После выступления чехословаков авиагруппа под командованием Павлова в составе двух отрядов была переброшена под Казань. Эшелоном вместе с 1 1 самолетами «Ньюпор» при девяти летчиках 15 августа она прибыла на станцию Свияжск, а уже на следующий день приступила к боевой работе.

Поначалу под натиском превосходящих сил противника, части Красной Армии были вынуждены отступать. 1-й советской авиагруппе приказали оставить на фронте четыре самолета, а все имущество вывести в тыл. Вскоре ситуация изменилась — Красная Армия перешла в наступление. Звено авиагруппы в составе четырех самолетов принимало участие во взятии Казани. В Казани на аэродроме в качестве трофеев было захвачено большое количество авиационного имущества, в частности самолеты «Де Хэвилленд» с моторами «Пума». Из Казани группа ушла на Восточный фронт и приняла участие во взятии городов Симбирск, Бугульма и Уфа.

В это время 3-й авиадивизион действовал в Камышинском укрепленном районе.

После ликвидации мятежа чехословаков, в начале 1919 г., 1-я авиагруппа прибыла в свой дивизион, на Южный фронт. На вооружении 1-го дивизиона состояли истребители «Ньюпор» и захваченные у чехов «Де Хэвилленды». На Южном фронте красные военные летчики наносили удары по коннице Краснова, бандам Махно. Против Махно действовали с аэродрома у ж.д. станций Купянск, Кременная и Алексеевка. 17 августа противник прорвал фронт и захватил Алексеевку, на аэродроме пришлось уничтожить часть имущества дивизиона, чтобы оно не досталось белым.

3-й неотдельный отряд дивизиона летом 1919 г. способствовал взятию Таганрога. В мае 1919 г. на Дон для борьбы с Калединым был переброшен 3-й авиадивизион. Осенью 1919 г. он принимал участие во взятии Перекопа, а в декабре по железной дороге был переброшен на Кавказ, где вел боевую работу против белогрузин.

Весной 1920 г. 1 -й и 2-й отряды 1 -го авиадивизиона перевели на Юго-Западный фронт для борьбы с белополяками. Здесь отмечались случаи воздушных боев с противником, в ходе одного из таких боев в районе Жлобина был сбит самолет противника. При выполнении боевой задачи 5 мая 1920 г. погиб командир 1-го авиадивизиона краснвоенлет Сапожников.

3-й авиадивизион в 1920 г. также сражался с белополяками в составе 14-й армии. В июне летчики 3-го дивизиона успешно бомбили ж.д. станцию Вапнярка, удачными бомбометаниями в Вапнярке были разрушены депо, водокачка и ж.д. пути. 1 июля шесть самолетов перебросили в г. Литин для совместных действий с 8-й червонной дивизией. Во время прорыва фронта дивизион охранял штаб, затем его перебросили в район Про-скуров — Волочиск. Здесь выполнялись полеты на разведку противника и розыску одной части Красной Армии, ушедшей в рейд. В боях отличились летчики Мальцев и Чернецкий.

В июле 1920 г. несколько авиаотрядов вели боевые действия против банд Махно и Маруси. За отличия в боях с врагами социалистического Отечества в июле 1920 г. 1-й авиадивизион был награжден Почетным Революционными Красным Знаменем ВЦИК.

Данные о боевой работе 1-го и 3-го авиадивизионов неполны и, зачастую, противоречивы, так как подлинных документов в полку не сохранилось. В Историческом формуляре полка боевая деятельность во время Гражданской войны записана со слов старшего летнаба Федорова, чьи слова заверил 7 августа 1927 г. командир 1-й эскадрильи Шелухин.

В период боевых действий авиаотряда на Кавказе имел место весьма необычный эпизод. Член Реввоенсовета 1-й армии Серго Орджоникидзе, находившийся в Тифлисе, доложил в Москву о тяжелом положении частей, действовавших против армянских националистов, и получил ответную телеграмму Ленина: «Получил вашу шифровку об отчаянном положении Закавказья. Мы приняли ряд мер, дали немного золота Армении, подтвердили всяческие поручения Компроду». Орджоникидзе послал в Нахичевань радиограмму с сообщением о скорой военной помощи и направлении аэроплана, который доставит «немного» золота. Будем конкретными: «немного» — это пуд, 16 кг. Действительно — маловато будет!

Доставку золота окруженным частям Красной Армии поручили летчикам Кудрину и Мельникову. Им предстояло пролететь 400 км над горами, причем половина маршрута пролегала над территорией, контролируемой противником. В наличии имелись лишь одноместные истребители, не способные выполнить длительный по меркам того времени перелет. Помимо истребителей, на аэродроме имелся брошенный англичанами неисправный ДН-9. Решили ремонтировать «Де Хэвилленд». За двое суток механики восстановили самолет до пригодного к полетам состояния. Летчики опробовали аппарат в полете, отметили его склонность к левому крену, но в целом признали машину пригодной к дальнему полету. Золото доставили на аэродром перед рассветом. Перелет в Нахичевань прошел благополучно. Доставленное золото приняли члены ревкома Армении. Если верить литературе, то золото было обменено на баранину, рис, муку и сахар. Командующий войсками Армении тов. Молкачанов в своем приказе отметил:

«Летчики тов. Мельников Всеволод и Кудрин Борис выполнили блестяще свою задачу, доставив груз в полной сохранности, за что от лица Армянской Красной Армии приношу им сердечную благодарность. Установление прямой связи при посредстве самолета внесло живую струю в жизнь вверенных мне войск, которые после 40-дневной стоянки на позиции и ведения изнурительных боев при недостаточном питании вновь воспрянули боевым духом. Все это всецело отношу к столь блестящему выполнению летчиками задачи».

За перевозку золота Кудрин и Мельников были награждены орденами Красного Знамени.

Осенью 1921 г. отряды воссоединились в дивизионы, а дивизионы прибыли в Петроград для формирования эскадрильи.

1-я советская воздушная истребительная эскадрилья формировалась красным военным летчиком Кожевниковым на основании приказа Реввоенсовета от 24 октября 1921 г. На вооружение одного отряда эскадрильи поступили самолеты «SPAD», остальных — «Ньюпор». Эскадрилья числилась в резерве Главного Командования. Штаб эскадрильи находился в Петрограде.

С августа 1922 г. часть стала именоваться 1-й отдельной эскадрильей истребителей.

В сентябре 1922 был выполнен групповой перелет в составе 14 самолетов по маршруту Петроград — Москва и обратно: «это был первый перелет в Республике на большое расстояние». Летно-технический состав за выполнение перелета был награжден комплектами обмундирования. В 20-е годы эскадрилья выполняли перелеты из Ленинграда в Москву и обратно не однажды. Так, 1 мая 1924 г. эскадрилья принимала участие в воздушном параде в Москве. Летчики 1-й советской эскадрильи совместно с пилотами эскадрильи им. Ф.Э. Дзержинского (наследником этой эскадрильи является старейший в ВВС РФ 899-й гвардейский штурмовой авиаполк) образовали в небе над Красной Площадью слово «ЛЕНИН».

В ноябре 1924 г. на вооружение поступили истребители «Фоккер D-VIU. 16 истребителей в сентябре 1927 г. выполнили перелет по маршруту Ленинград — Москва с задачей участия в воздушном параде по случаю 10-й годовщины Октябрьской Социалистической революции (в то время еще не Великой). Парад состоялся, как и положено, в день 7 ноября. В тот день летчик 1-й эскадрильи В.П. Чкалов на Центральном аэродроме в Москве продемонстрировал высший пилотаж членам правительства. «Народный Комиссар Обороны Ворошилов лично благодарил Чкалова, обнял его и расцеловал». Валерий Павлович Чкалов проходил службу, или как писали в документах того времени «работал летчиком», в 1-й эскадрильи с 1925 по 1 927 г. О якобы имевшем место пролете Чкалова под мостом над рекой Невой в документах полка никаких данных не обнаружено.

В январе 1925 г. за выдающиеся заслуги перед Родиной 1-й советской эскадрилье было присвоено почетное наименование «эскадрилья имени В.И. Ленина», а в честь 10-й годовщины РККА и ВМФ Постановлением ЦИК СССР 1-я авиаэскадрилья за боевые заслуги в годы Гражданской войны награждена орденом Красного Знамени.

Постановлением В ЦТ К СССР от 10 апреля 1929 г. эскадрилья награждена Революционным Красным знаменем Центрального Исполнительного Комитета СССР, как знаком «призыва к постоянной готовности выступить на защиту завоеваний Социалистической революции».

Еще в январе 1927 г. 1-я эскадрилья перестала считаться отдельной и, сохранив номер «1», вошла в состав 1-й авиабригады. В 1930 г. на вооружение эскадрильи поступили первые серийные истребители отечественной конструкции И-2 и И-2бис.

В сентябре 1931 г. эскадрилья принимала участие в маневрах, на которых отрабатывалась оборона Ленинграда. Эскадрилья по итогам выполнения плана учебно-боевой подготовки заняла 1-е место по стрельбе в ВВС Ленинградского военного округа.

Чкалов стал первым из легендарных советских летчиков, проходивших службу в 1-й эскадрилье, первым — но далеко не единственным. В 1931 г. в эскадрилью прибыл молодой летчик Анатолий Серов, в 1938 г. Серов (уже с Дальнего Востока, из другой части) был направлен для «выполнения спецзадания». Выполняя в Испании это «спецзадание», Анатолий Серов сбил 15 самолетов противника и 2 марта 1938 г. был удостоен звания Герой Советского Союза. Серов погиб в авиакатастрофе 11 мая 1939 г. вместе с известной летчицей Полиной Осипенко. Урна с прахом А.К. Серова замурована в Кремлевской стене.

В конце 1933 г. для дальнейшего прохождения службы в 1-ю Краснознаменную эскадрилью прибыл молодой летчик Сергей Грицевец. В Испании Грицевец провел 57 воздушных боев, в которых сбил 30 самолетов противника, в том числе семь самолетов в одном бою. 22 февраля 1939 г. майор Грицевец стал Героем Советского Союза. На Халхин-Голе Грицевец увеличил свой счет еще на 12 побед, вывез на своем И-16 с маньчжурской территории летчика, совершившего вынужденную посадку. 29 августа 1938 г. Сергей Иванович Грицевец стал первым в СССР дважды Героем Советского Союза. С.Н. Грицевец трагически погиб на аэродроме Болбасово недалеко от Орши 16 сентября 1939 г.

В январе-мае 1932 г. на вооружение эскадрильи поступили истребители И-5. Через два года эскадрилья составом 31 истребитель И-5 была перебазирована на другой конец страны — на Дальний Восток. С февраля 1934 г. эскадрилья вошла в состав 25-й авиабригады Особой Краснознаменной Дальневосточной армии с местом базирования станция Куйбышевка-Восточная (ныне г. Белогорск) Хабаровс-когр края. На Дальнем Востоке эскадрилья, а потом и полк, оставалась до июля 1941 г. С апреля 1939 г. полк входил в состав 50-й авиабригады 2-й особой Красной Армии и дислоцировался на станции Поздеевка Амурской области Дальневосточного края. В августе 1935 г. эскадрилью перевооружили самолетами И-16 с моторами М-22.

Разница между Ленинградом и Забайкальем огромна и сегодня. По не лучшей отечественной традиции эскадрилья фактически была перебазирована в «чисто поле». Поначалу личный состав жил в землянках, в китайских фанзах. Строительство инфраструктуры велось всем известным хозспособом. В очень непростых условиях лет-

чики осваивали район полетов, который в любой момент мог стать театром военных действий. Уже в 1935 г. было выполнено два дальних перелета. Сначала шесть экипажей (Дмитриев, Юрьев, Шалимов, Грицевец, Савенков, Козловский) прошли по маршруту Бочкарево (Куйбышевка — Восточная) — Хабаровск — Спасск за 3 ч 10 минут, затем 15 декабря 1935 г. два И-16 (Шаликов, Юрьев) выполнили перелет по маршруту Бочкарево -Хабаровск и обратно. В марте 1936 г. состоялся перелет трех И-16 по маршруту Бочкарево — Спасск и обратно.

Летчики постоянно тренировались в ведении воздушных боев. Судя по документам, азарт порою перехлестывал — специальным приказом командир эскадрильи запретил сходиться в учебных воздушных боях летчикам Грицевцу и Савенкову. Сергей Грицевец, как мы знаем, впоследствии отличился в боях в Испании и на Халхин-Голе, но его визави капитан Савенков государственную награду получил раньше -орден Красной звезды в 1937 г. за успехи в боевой подготовке.

В 1935 г. в строй были введены 19 летчиков, ранее на истребителях не летавших. На конец 1936 г. 45 пилотов эскадрильи было подготовлено к ведению боевых действий днем, 30 из них могли также выполнять боевые задания ночью.

В июле — августе 1936 г. обострилась обстановка на границе. Личный состав эскадрильи выполнял в этот период специальное задание по охране границы на участке Благовещенск -Поярково: «основное место засады Поярково, боевых вылетов не было».

Эскадрилью, заброшенную волей командования на край географии, порой посещали высокие гости. Осенью 1936 г. в эскадрилье побывал секретарь ЦК ВКП (б) Л.М. Каганович, в 1938 г. — маршал МНР Чойболсан. К этому времени эскадрилья уже была развернута в полк. Личный состав принимал участие в общественно-политической жизни (иначе и быть в те годы не могло), 12 декабря 1937 г. депутатом Верховного Совета СССР избран командир 2-го не отдельного отряда В.М. Шалимов. В октябре 1938 г. одно звено (летчики Рынов, Петров, Вердес) принимало участие в торжественной встрече экипажа самолета «Родина» — Гризодубовой, Осипенко и Расковой.

Приказом ВВС ОК ДВА от 5 декабря 1938 г. началось формирование 29-го Краснознаменного истребительного авиаполка на базе личного состава и материальной части 1-й Краснознаменной эскадрильи с дислокацией на аэродроме Поздеевка Амурской области. В состав полка вошла одна эскадрилья истребителей И-153 и три эскадрильи И-16; на вооружение 2-й эскадрильи в июне 1939 г. поступили истребители И-153 тип 34, 1-й в январе 1939 г. — И-16 тип 17, 3-я и 4-я эскадрильи были вооружены самолетами И-16 тип 24.

В середине января 1939 г. в полк пришло пополнение. Заместителем командира полка стал капитан Е.Я. Савицкий, будущий «Дракон», маршал авиации, дважды Герой Советского Союза, а в числе молодых пилотов — младший лейтенант Е.Г. Пепеляев, сбивший в Корее 20 американских самолетов и ставший вторым по результативности после Сутягина реактивным асом мира.

Полк, как и эскадрилья, постоянно привлекался к учениям сухопутных войск. В 1939 г. четыре самолета полка приняли участие в маневрах 69-й стрелковой дивизии, затем полк полным составом в 38 самолетов принимал участие в учениях 18-го стрелкового корпуса, на которых отрабатывалось форсирование реки Зея. На предвоенных проверках учебно-боевой и политической подготовки полк неизменно получал отличные оценки, а в 1939 г. был признан лучшим в ВВС КА.

С началом Великой Отечественной войны многие соединения и части, дислоцированные на Дальнем Востоке, были переброшены на Западный фронт. В их числе — 29-й Краснознаменный истребительный авиаполк. Приказом НКО от 5 июля 1941 г. полк по железной дороге передислоцирован в Свердловск, а в середине июля перелетел в Действующую армию Северо-Западного фронта составом 42 самолетов. 59 самолетов было сдано в ВВС Уральского военного округа. С 12 июля полк вошел в состав 31-й смешанной авиадивизии, базировавшейся в районе Калинина (ныне Тверь). Управление полка, 1-я (9 И-16 тип 17, 4 И-16 тип 24) и 3-я эскадрильи (10 И-16 тип 24) дислоцировались на аэродроме До-мославль (район Вышнего Волочка). 2-я эскадрилья (10 И-153) дислоцировалась на аэродроме Торжок, 4-я (9 И-16 тип 24) — на аэродроме Будово (район Вышнего Волочка). Началом боевых действий полка, согласно Историческому формуляру, является 13 июля 1941 г.

Летчики полка выполняли, в основном, задачи прикрытия районов комплектования и сосредоточения частей 29-й армии — выполняли патрулирование на высоте 1000-2000 м над Вышним Волочком, станцией Бологое, Осташковом, Андреаполем, Селижаровом, Фирово, Торжком, Кувшиново. Первая победа в воздушном бою занесена на боевой счет полка 16 июля 1941 г. В этот день пикирующий бомбардировщик Ju-87 пулеметным огнем обстрелял аэродром Торжок. На перехват поднялся дежурный истребитель И-153, пилотируемый младшим лейтенантом И.Л. Юхимовичем. В 20-25 км южнее Селижаро-ва Юхимович нагнал и сбил самолет противника, один член экипажа которого выпрыгнул с парашютом. К сожалению, Ju-87 стал вторым самолетом, сбитым летчиками полка. В первый день боевых действий 13 июля командир полка капитан Д.К. Лешко и летчик А.В. Попов атаковали ДБ-ЗФ, ходивший по кругу над аэродромом. Бомбардировщик сгорел, члены экипажа успели покинуть самолет на парашютах. Первый блин вышел не садке капитан Лешко забыл выпустить закрылки, ушел на второй круг, но тут «обрезал» мотор. Самолет упал в лес, летчик получил переломы ноги и ключицы. 15 июля другой ДБ-ЗФ в районе Домославля обстрелял старший лейтенант Толмачев, но промахнулся.

С 13 по 22 июля 1941 г. полк потерял одного летчика и три самолета: два И-16 тип 24 разбиты, один И-153 отправлен на завод для ремонта. Погиб старший лейтенант М.И. Фошкин, погиб обидно… 18 июля летчик на И-16 тип 24 в составе пары (пилот второго истребителя младший лейтенант Журавицкий) атаковал в районе ж.д. станции Бологое два самолета «противника», которыми на самом деле являлись Пе-2 и МиГ-3. Видимо, причиной данного воздушного боя послужил МиГ-3, запомнить силуэт которого у пилота «Ишака» имелись веские основания: 14 июля самолета Фошкина был обстрелял именно пилотом МиГ-3. Тогда И-16 получил четыре пробоины. И вот теперь, Фошкин «увлекшись атакой врезался в землю». Не исключено, что атака Фошкина, к несчастью, оказалась результативной: Пе-2 все-таки получил повреждения, а при посадке на аэродроме Едрово скапотировал, после чего сгорел.

И-153 получил повреждения при вынужденной посадке младшего лейтенанта П.Т. Радченко 22 июля по причине полной выработки горючего. Кстати, по причине полной выработки горючего в полку с 13 по 22 июля случилось четыре вынужденные посадки: «…молодые летчики увлекались догоном и, не имея возможности догнать самолет противника, по израсходованию горючего шли на вынужденную посадку».

Авиация противника в зоне ответственности полка в первую неделю боевых действий почти не появлялась, «производила преимущественно одиночные разведывательные полеты на высоте не ниже 4000-5000 м».

16 июля в командование полком вступил выпускник Командно-штурманской академии, участник боев на Халхин-Голе майор А.П. Юдаков.

К исходу дня 22 июля 1941 г. эскадрильи полка перебазировались на новые аэродромы: штаб полка (1 И-16 тип 24), 1 -я АЭ (9 И-16 тип 17) и 3-я АЭ (9 И-16 тип 24) — Андреаполь, 2-я АЭ (11 И-153 тип 34) — Дулово (район Селижарово), 4-я АЭ (9 И-16 тип 24) -Луги (Андреапольский район). Формально к этой дате полк состоял всего из двух эскадрилий, так как указанием Командующего ВВС Калининского фронта от 16 июля 1941 г. из 29-го Краснознаменного иап были выделены две эскадрильи и организовано два полка — 29-й Краснознаменный иап и 247-й иап. Однако уже в августе, приказом командира 31 -й сад от 14.08.41, часть личного состава и вся уцелевшая матчасть 247-го иап опять влилась в состав 29-го Краснознаменного иап. Основанием послужил приказ командующего Западным фронтом от 12 августа 1941 г. о переводе 29-го Краснознаменного иап на 3-х эскадрильный штат. 26 августа в состав полка прибыла эскадрилья из 139-го иап (6 И-1 6 тип 10, 1 И-16 тип 17).

С 23 июля по 30 августа 2-я эскадрилья базировалась в Андреаполе, 4-я — в Лугах. Полк с 22 июля по 30 августа работал в интересах 29-й и 22-й армий. Летчики полка сопровождали бомбардировщики, штурмовали войска противника в районе Демидов, Ве-лиж, Невель, Усмынь, Но-восокольники, озеро Щучье. Выполнялись полеты на прикрытие наземных войск в районах выгрузки и сосредоточения на станциях Старая Торопа, Западная Двина, на прикрытие сухопутных войск на переднем крае в районе Севастьянова, Петрово, Устье. Разведка противника велась в районе Усмынь, Велиж, Усвяты, а также на ж.д. станциях Невель, Великие Луки, Новосокольники. В воздушных боях было сбито 46 самолетов противника и один привязной аэростат. В журнале боевых действий полка указаны следующие типы сбитых самолетов противника (орфография сохранена): МЕ-109 — 12, МЕ-110 — 4, Ю-88 — 6, Ю-97 — 5, ХЕ-123 — 10, КАПРОНИ — 2, ПЗЛ-24 — 2, ХЕ-111 — 1, ДО-215 — 1. Рассеяно и уничтожено 10 мотомехколонн, две колонны кавалерии, две артиллерийских колонны, 11 цистерн с горючим, артиллерийская батарея, одна штабная палатка и легковой автомобиль. Штурмовки проводились группами от шести до 16 самолетов.

С боевых заданий не вернулось шесть летчиков полка (пятеро сбито в воздушных боях германскими истребителями). Еще два летчика разбились в результате авиакатастроф — сорвались в штопор при разворотах на И-16 тип 24 на малых высотах. 28 июля комиссар эскадрильи лейтенант Дудин сбил один Bf. 109 пулеметным огнем, а второй таранил. Это был первый, но не последний таран в истории полка: в августа бомбардировщик Не-111 тараном сбил младший лейтенант Муравицкий.

К настоящему времени немало написано на тему опытнейших асов люфтваффе, десятками сбивавших желторотых «сталинских соколов». На фоне подобного рода «литературы» 46 сбитых за неделю германских самолетов выглядят фантастикой, но это правда. Может быть число «45» не совсем точное, однако порядок числа правильный. Оценка же «асов» самими «сталинскими соколами» имеется в анализе боевой работы полка за период с 16 июля по 16 ноября 1941 г., документ составлен в 1941 г. (орфография сохранена):

1. Летчики 29 Краснознаменного истребительного авиаполка имели воздушный бой с противником на самолетах И-16 тип 10,17 и 24 и на самолетах И-153. В процессе воздушного боя установлено:

1) Противник при равных силах и даже при незначительном численном превосходстве в бой с нашими истребителями не вступает и боя избегает. Вступает в бой только от полуторного превосходства и более.

2) Группу истребителей противника как правило водит старый опытный офицер и при уничтожении его, группа истребителей противника становится неуправляемой и сразу же покидает поле воздушного боя.

3) Истребители противника при атаках наших истребителей применяют тактику внезапности и преимущественно атаку производят с хвоста, открывают огонь с малой дистанции причем со всех видов оружия и большими очередями. В других случаях огонь открывает с большой дистанции.

4) Противник, используя свое преимущество в горизонтальной и вертикальной скорости, атаку наших истребителей производит внезапно с хвоста и уходит под большим углом вверх. После чего в большинстве случаев при незначительном превосходстве в количестве повторных атак не производит.

5) Наши И-16 преимущественно вели бой на виражах защищая хвост свой и товарища, при чем губительно увлекаться набором высоты, так как истребители противника в большинстве стараются наших истребителей затянуть вверх.

6) Исход воздушного боя зависит только от своевременного обнаружения противника, от своевременного применения необходимого маневра и упорства в воздушном бою летчика. Как правило истребители противника лобовой атаки не выдерживают и ее избегают.

Штурмовки обычно проводились пушечными истребителями И-16. И-153 выполняли бомбометание с пикирования, а И-16 тип 24 включались в состав прикрывающих групп. Особо удачными были налеты на конные колонны — обезумевшие лошади наскакивали друг на друга, сваливали повозки и орудия на конной тяге под откосы. Чаще всего командирами штурмовых групп летали капитаны П.К. Чистяков и А.А. Привезенцев. Порой выполнялось до десяти боевых вылетов за день. В одном вылете — по два-четыре захода на цель.

Как отмечено выше, полк входил в состав 31-й смешанной авиадивизии. Что представляла собой эта дивизия? Два полка: 29-й Краснознаменный иап и 37-й скоростной бап. 37-й полк нес высокие и неоправданные потери, так как самолеты СБ действовали без прикрытия истребителей. Так, 30 августа из пяти СБ с боевого задания не вернулся ни один бомбардировщик — все были сбиты истребителями противника. С 1 сентября фактически боевой силой 31-й сад являлся только один 29-й Краснознаменный иап, который действовал в интересах сразу двух сухопутных армий — 22-й и 29-й.

В первые дни сентября полк снова перебазировался. Штаб полка разместился в местечке Селы Нелидовского района Калининской армии, 1-я АЭ (6 И-16 тип 17, 5 И-153 тип 34) перелетала на аэродром Липовка (Оленинс-кий район Калининской области), 2-я АЭ (7 И-16 тип 24) — на аэродром Селы, 3-я АЭ (5 И-16 тип 10) — на аэродром Липовка.

«3.9.41 года тов. Попов в составе трех И-16 вылетел на разведку в район Андреаполь, Торопец, озеро Нодосно. Восточнее озера Вепукке разведчики вступили в бой с группой истребителей противника. После воздушного боя тов. Попов с боевого задания не вернулся».

Всего за полтора месяца, с 13 июля по 3 сентября старший лейтенант А.В. Попов выполнил 160 боевых вылетов (на разведку 39, на штурмовку 18, на сопровождение 17, на прикрытие наземных войск 61, на перехват самолетов противника 23), провел 22 воздушных боя и сбил три самолета противника лично и 1 1 в группе. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 октября 1941 г. Попову Александру Васильевичу посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.

Вообще, интенсивность боевой работы летчиков полка летом и осенью 1941 г. поражает. За два — три месяца многие пилоты сделали боевых вылетов больше, чем иные асы за всю войну.

«Тов Хитрин за период участия в Отечественной войне с 13.7.41 по 18.10.41 года проявил себя храбрым стойким и мужественным летчиком-истребителем. За этот период времени он произвел 243 боевых вылета. Из них на разведку — 107, на штурмовку — 46, на сопровождение — 14, на прикрытие наземных войск — 76. Провел 24 воздушных боя. Сбил лично 1 и в паре 6 самолетов противника.

18.10.41 г. товарищ Хитрин в составе пары на самолетах И-153 вылетел на разведку войск противника южнее города Калинина. При возвращении с задания полет производил на Н=5-20 метров. В районе дер. Селище врезался в тригонометрическую вышку. Самолет разбит, летчик погиб».

Василий Алексеевич Хитрин пришел в 29-й полк в июле 1936 г. младшим летчиком, в 1940 г. стал командиром звена. Через четыре дня после трагической гибели Указом Президиума ВС СССР от 22 октября 1941 г. старшему лейтенанту В.А. Хитрину присвоено звание Герой Советского Союза.

Указом от 22 октября звание Героя было присвоено сразу пяти летчикам 29-го иап: лейтенанту Дудину Николаю Максимовичу, лейтенанту Мигунову Василию Васильевичу, старшему лейтенанту Муравицкому Луке Захаровичу, младшему лейтенанту Попову Александру Васильевичу, старшему лейтенанту Хитрину Василию Алексеевичу.

22 сентября 1941 г. в город Тихвин в распоряжение командира 127-го иап была откомандирована эскадрилья капитана Привезенцева (3 И-16 тип 17, 4 И-16 тип 10 и 3 И-16 тип 24). В этот же день группа летчиков полка убыла в Москву для получения новой мат-части. От полка на аэродроме Липовка осталось восемь летчиков и 11 истребителей: 2 И-16 тип 17, 5 И-153 тип 34, 3 И-16 тип 24 и 1 И-16 тип 10. Выполнялись полеты на сопровождение самолетов Ил-2 из 198-го штурмового авиаполка. Истребители также самостоятельно штурмовали войска противника и переправы в районе Чижово, Ивашково, Заболотье, Белый, Борки, Починок. Истребители прикрывали наземные войска в южных районах Калининской и на севере Смоленской области, а также аэродромы базирования ВВС Калининского фронта Липовка и Селы. В воздушных боях было сбито 15 самолетов противника — 9 ХЕ-111, 3 МЕ-109, 2 МЕ-110, 1 Ю-88, 1 ФОККЕ-ВУЛЬФ.

Старший лейтенант Волошин, старший лейтенант Хитрин и младший лейтенант Мигунов 1 октября выполняли боевую задачу по разведке районе Са-фоново, Морзино, Жабоедово. Здесь под прикрытием зенитной артиллерии и истребителей сосредотачивалась крупная группировка войск противника, велась подготовка наступления на Ржев и Белый. Летчики за день сделали по пять-шесть вылетов на полный радиус самолетов. Выполняя разведку, одновременно проводилась штурмовка наземных войск. 2 октября капитан Тормозов и младший лейтенант Чмыхун вели разведку в районе Сафоново, на обратном маршруте они встретили группу самолетов противника из шести Ju-88 и восьми Bf. 109. . Пара И-16 первой атаковала противника. Строй немецких самолетов рассыпался на группы по три-четыре самолета, которые прекратили выполнение задания, сбросив бомбы в лес и болото. В результате воздушного боя был сбит один Ju-88, самолеты Тормозова и Чмыхуна получили до 10 прямых попаданий пуль и снарядов, но благополучно выполнили посадку на своем аэродроме. Практически все вылеты на разведку сопровождались воздушными боями. Так 5 октября в двух полетах на разведку Hs.126 и Bf. 109 сбил младший лейтенант Гребенев, старший лейтенант Хитрин сбил один Bf. 109; истребителями противника был сбит самолет младшего лейтенанта Чмыхуна, летчик погиб.

Со 2 по 5 октября, когда противник прорвал фронт и начал наступление на Москву, было выполнено 100 самолето-вылетов на штурмовку колонн вражеских войск группами по пять — шесть истребителей. Два летчика не вернулись с боевых заданий, один разбился при полете на малой высоте в сложных метеоусловиях. Потери в самолетах составили: 3 И-16 тип 17, пять И-16 тип 24, один И-153 тип 34. Большей частью самолеты были сбиты огнем ЗА.

7 октября штаб полка и сводная эскадрилья (единственная в полку) составом 3 И-153, 2 И-1 6 тип 24, 1 И-16 тип 10, 1 И-16 тип 17 перебазировались на аэродром Климово (район Старицы), 12 октября — в Солнечногорск, а 14 октября — на аэродром Дядьково, Дмитровского района Московской области. Полк оставался в оперативном подчинении 31-й сад и выполнял задания командования Западного фронта по сопровождению Ил-2 и штурмовки войск противника в районах населенных пунктов Ильинское, Волоколамск, ж.д. станция Волоколамск, Дубосеково, Суворово, Микулино Городище. Выполнялась разведка в районах Белый, Ржев, Пено, Волговерховье, Старица, Калинин, Клин, Волоколамск, Ярополец, Теряева Слобода, Княжьи Горы, Шаховская, Лотошино, Погорелое Городище. Разведка в районе городов Белый и Ржев выполнялась по заданию Главного Командования Красной Армии.

27 октября капитан А.А. Тормозов, младшие лейтенанты В.И. Мотылев и АД Гребнев, возвращаясь с разведки, завязали воздушный бой с пятеркой Bf. 109. Пятерка «мессеров» разделилась на тройку и пару. Тройку атаковал капитан Тормозов, сбивший один истребитель в первой атаке, еще один Bf. 109 из этой группы уничтожил младший лейтенант Мотылев. Третий «мессер» вышел из боя. Горючее у наших истребителей было на исходе. Тормозов выполнил посадку на аэродроме Икша, Мотылев дотянул до Дядьково. Младший лейтенант Гребенев один вел бой с парой «мессеров», оттягивая их к аэродрому Клин. В 10 км юго-западнее Клина он сбил один Bf.109, но на выходе из пикирования был атакован вторым немецким истребителем. На самолете Гребенева были повреждены рули, перебита подвесная система парашюта, самолет сорвался в штопор. Опытнейший пилот с довоенным стажем сумел вывести машину в горизонтальный полет на высоте всего 20 — 30 м от земли и с полувыпущенными шасси произвести посадку на аэродроме Клин. Истребитель оказался буквально изрешечен пулями и снарядами — перебиты тросы управления, снаряд попал в мотор, в нескольких местах насквозь пробит фюзеляж, зато летчик не получил даже царапины. Самолет отправили в заводской ремонт.

С 13 июля по ноябрь 1941 г. летчики полка выполнили 4139 боевых вылетов, провели 385 воздушных боев, в которых было сбито 67 самолетов противника. Потери полка составили 17 самолетов, 13 летчиков, два техника. Летчики мл. лейтенант Муровицкий и лейтенант Дудин сбили по самолету противника тараном. С 13 июля по 22 октября 1941 г. старший лейтенант Л.З Муровицкий выполнил 109 боевых вылетов, в том числе 22 на разведку, десять на штурмовку, 15 на сопровождение, 62 на прикрытие наземных войск; провел 13 воздушных боев, в которых сбил лично семь и в паре пять самолетов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 сентября 1941 г. старшему лейтенанту Муровицкому присвоено звание Герой Советского Союза.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 ноября 1941 г. за отличную боевую работу в боях с германским фашизмом, за образцы мужества и героизма личного состава полка, в результате чего полк произвел 3200 боевых вылетов, в воздушных боях было сбито 47 самолетов противника, полк награжден орденом Ленина».

К середине ноября в полку оставалось всего пять самолетов, требовалось пополнение в людях. Личный состав полка на тот момент состоял из командира, военкома, начальника штаба, шести летчиков и 87 человек инженерно-технической службы. 16 ноября было получено телеграфное распоряжение убыть в г. Кадников (Вологда) для перевооружения на новую материальную часть, в 660-й БАО были сданы уцелевшие самолеты — два И-16 тип 24 и два И-153 тип 24.

В Кадников люди прибыли по железной дороге 19 ноября, где приступил к изучению новой матчасти — американских истребителей Р-40. Из запасного полка на доукомплектование пришло 11 летчиков. «Киттихауки» на вооружение полка так и не поступили: 27 ноября пришло телеграфное распоряжение об откомандировании полка в полном составе в г. Молотов (Пермь) для перевооружения на самолеты «Харрикейн».

В Молотов личный состав прибыл 8 декабря, Указ НКО от 6 декабря 1941 г. о преобразовании 29-го иап в 1-й гвардейский Краснознаменный и ордена Ленина истребительный авиационный полк застал летчиков и техников в дороге.

С 10 по 15 декабря изучали матчасть, а с 15 декабря 1941 г. по 10 января 1942 г. собирали самолеты. Всего было собрано 32 истребителя «Харрикейн». Летный состав в количестве 22 человек вылетел на новом для себя типе. 8 января 1942 г. полк перешел на новый штат 3-х эскадрильного состава:

— управление полка — 3 самолета «Харрикейн»

— 1-я иаэ — 9 самолетов «Харрикейн»

— 2-я иаэ — 10 самолетов «Харрикейн»

— 3-я иаэ — 10 самолетов «Харрикейн»

С 10 по 15 января 1942 г. выполнялась разборка самолетов (снятие плоскостей крыла) и погрузка их на ж.д. платформы. «С 8 декабря 1941 года по 15 января 1942 г. летно-технический состав, находясь в городе Молотове, параллельно с работой сумел культурно отдохнуть и восстановить силы и здоровье».

27 января эшелон прибыл на станцию Чкаловская, на следующий день техники приступили к сборке самолетов, а 31 января по одному самолету в каждом звене было подготовлено к полетам. Полк вошел в состав 2-й запасной авиабригады, в составе которой оставался до марта месяца. Летный состав получил задачу в кратчайший срок овладеть истребителем «Харрикейн» и налетать на нем по 8 -10 часов с упором на групповую слетанность и воздушно-стрелковую подготовку.

За период пребывания в Чкаловской ежедневно одна эскадрилья полка несла боевое дежурство в системе ПВО Москвы. Стоит отметить, что срок пребывания полка в Чкаловской высшим командованием изначально определен не был. Срок готовности полка установили лишь 21 февраля — 25 февраля 1942 г. С 25 февраля полк считался боеготовым, за исключением трех самолетов, на которых требовалось заменить моторы. Не в полной мере были выполнены задачи воздушно-стрелковой подготовке по причине нехватки патронов к пулеметам Кольт-Браунинг. В ближайшее время на каждом самолете предполагалось заменить британские пулеметы одной пушкой и двумя 12,7-мм пулеметами, дополнительно установить по шесть пусковых установок для РС-82 (судя по полковым документам, доработка произведена не была).

Подготовка летчиков шла успешно, но с эксплуатацией самолетов возникли вполне предсказуемые сложности, как-то: незнание техниками особенностей эксплуатации самолета и мотора в зимних условиях (тот еще вопрос — знали английские механики об особенностях эксплуатации самолета «Харрикейн» в условиях русской зимы?), нехватка запасных частей к моторам и самолетам, дефицит антифриза. Круглые сутки самолеты находились на аэродроме, техники прогревали моторы на самолетах каждые полтора -два часа, то есть техсостав находился на аэродроме так же как и «Харрикейны» круглосуточно.

2 февраля на аэродроме Чкаловская в торжественной обстановке, у самолетов, полку было вручено Гвардейское Знамя. В феврале в Кремле состоялось вручение орденов летчикам и техникам полка, а командир полка подполковник Юдаков получил из рук М.И. Калинина орден Ленина, которым был награжден полк. Старшему лейтенанту Мигунову были вручены орден Ленина и Золотая Звезда Героя Советского Союза, подполковнику Юдакову -орден Ленина. Семерых человек наградили орденом Боевого Красного Знамени, троих — орденом Красной Звезды.

10 марта по прямому проводу поступил приказ от командующего ВВС КА полку убыть в Действующую армию в ВВС Калининского фронта на аэродром Будово. Перебазирование выполнить не смогли из-за плохой погоды, а 12 марта «пункт назначения» изменили — аэродром Пречистая Каменка. В этот же день полк тремя эшелонами (28 истребителей «Харрикейн», три самолета оставили в Чкаловской для замены моторов, один был потерян из-за пожара в полете), следуя за самолетами-лидерами Пе-2, перелетел на фронт. На Ли-2 перебросили техсостав и оперативную группу. Запасные части, боекомплекты были отправлены из Чкаловской на автомобилях. Полк поступил в непосредственное подчинение командующего ВВС Калининского фронта. Летчики полка действовали в интересах 30-й армии, прикрывали КП ВВС Калининского фронта и ж.д. линию Торжок — Кувшиново — Селижарово — Соблаго — Пено — Осташков. Выполнялись полеты на сопровождение штурмовиков Ил-2 и бомбардировщиков Пе-2.

За первую неделю боев было сбито семь самолетов противника, в том числе три Bf.109. Два «Харрикейна» при выполнении заданий на сопровождение Ил-2 получили повреждения, а летчики были ранены. 16 марта налетом авиации противника на аэродроме был сожжен один «Харрикейн», 18 марта десятка Ju-88 уничтожила в Пречистой Каменке еще три «Харрикейна», три других истребителя получили повреждения.

В составе шести исправных самолетов «Хавррикейн» полк 18 марта перебазировался на аэродром Будово. 24 марта полк принял от 10-го иап четыре неисправных истребителя МиГ-3, 8 апреля — от 195-го иап еще десять неисправных «Харрикейнов». Район боевых действия и выполняемые задачи не изменились — Пено, Кувшиново, Селижарово; сопровождение Ил-2 и Пе-2, прикрытие КП ВВС фронта и железной дороги.

31 марта в воздушном бою над станцией Ранцево в воздушном бою с превосходящими силами противника погиб командир звена гвардии старший лейтенант Герой Советского Союза Мигунов. Василий Васильевич Мигунов служил в 29-м иап с июня 1941 г. С 12 июля 1941 г. по 31 марта 1942 г. он выполнил 210 боевых вылетов, провел 20 воздушных боев и сбил в паре пять самолетов противника; звания Героя Советского Союза был удостоен Указом от 22 октября 1941 г. В том же бой был сбит «Харрикейн» гвардии младшего лейтенанта Соловьева, летчик остался в живых.

Ввиду плохого состояния аэродрома Будово полк 12-14 апреля перебазировался в Мигалово, перебазирование проходило по земле из-за плохой погоды. Самолеты со снятыми плоскостями перевозились на прицепе у автомашин. Исправных истребителей осталось совсем мало — три «Харрикейна» и два МиГ-3. Из Мигалово истребители сопровождали Пе-2, бомбившие Ржев, прикрывали части 30-й армии. 27 апреля четыре «Харрикейна» перелетели в Старую Торопу, где оставались до 1 мая, выполняя задачи в интересах 4-й ударной армии на прикрытие наших войск и разведку войск противника в районе Велижа.

30 апреля полк перебазировался на аэродром Горышино Ново-Торжского района Калининской области — четыре исправных «Харрикейна» и три МиГ-3, еще три «Харрикейна» оставались в Старой Торопе. 5 мая ВВС Калининского фронта были преобразованы в 3-ю воздушную армию, а с 15 мая 1942 г. полк вошел в подчинение 211-й смешанной авиадивизии (1-й гиап, 163-й шап, 6-й гшап, 128-й пбп).

С 12 марта по 10 июня 1942 г. полк выполнил 828 боевых вылетов, провел 79 воздушных боев, в которых было сбито 17 самолетов противника. Собственные потери матчасти следующие:

— уничтожено авиацией противника на аэродроме четыре самолета «Харрикейн»

— сбито в воздушных боях два самолета «Харрикейн»

— в авариях разбито три самолета «Харрикейн» и один МиГ-3

В июле 1942 г. полк перевооружен истребителями Як-1, после чего в августе вошел в состав 210-й истребительной авиадивизии. С июля по сентябрь 1942 г. полк на Калининском фронте с аэродрома Сукромля принимал участие в Ржевско-Зубцовской наступательной операции. За этот период было произведено 1056 боевых вылетов, проведено 160 воздушных боев, в которых сбито 54 самолета противника. Потери полка составили 15 (14 — боевые потери) самолетов и десять летчиков.

В боях отличился Иван Забегайло. 5 августа он в составе пятерки Яков вылетел на прикрытие наземных войск. В районе цели группа вступила в бой с 12 истребителями противника. В завязавшемся воздушном бою было сбито четыре самолета противника, все Яки вернулись на свой аэродром. Командир эскадрильи гвардии капитан Забегайло Указом Президиума ВС СССР от 5 мая 1943 г. был удостоен звания Герой Советского Союза. Иван Забегайло принимал участие в боях с первого дня войны, с 22 июня 1941 г. по 1 июня 1943 г. он выполнил 326 боевых вылетов (150 на прикрытие войск и ж.д. объектов, 121 на сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков, 19 на штурмовку, 23 на перехват самолетов противника), провел 99 воздушных боев, в которых лично сбил 16 самолетов (6 Ju-88, 1 Не-111, 1 Fw-190, 3 Bf.109) и шесть в группе (2 Bf-110, 3 Ju-88, 1 Bf.109).

Боевыми действиями полк способствовал успешному продвижению войск в районе Ржева. 29 августа полк вывели из состава действующих частей 3-й воздушной армии. Исправные самолеты были переданы в другие полки, неисправные восстанавливались в мастерских силами техсостава полка. 25 сентября полк перебазировался в Мигалово, где оставался на переформировании до октября. В ноябре 1942 г. полк перебазировался в Химки на аэродром завода № 301, где получил новенькие истребители Як-7Б постройки завода № 82. 6 ноября в торжественной обстановке полку передали семь (по другим данным десять) Як-7Б, построенных на средства торговых организаций Москвы; фюзеляжи самолетов украшали надписи «Торговый работник». Еще 32 Як-7Б в разобранном виде поступило в полк 17 ноября. В течение двух дней самолеты собрали, облет выполнялся в Химках. 28 ноября полк убыл в Мигалово. К этому временив в полку произошло восемь летных происшествий с самолетами Як-7Б, семь самолетов было разбито. На 4 декабря, дата возобновления полком боевых действий, в полку имелось 22 летчика и 25 исправных самолетов (четыре Як-7Б остались на ремонте в Тушине).

С декабря 1942 г. по январь 1943 г. полк действовал в составе 209-й иад на Калининском фронте в районе Великих Лук с аэродрома Вилейки. За этот период было выполнено 115 боевых вылетов, в основном на прикрытие наземных войск; проведено три воздушных боя, в которых сбито пять самолетов противника, собственные потери составили четыре самолета и один летчик.

С января по март 1943 г. полк действовал на Волховском фронте. Произведен 461 боевой вылет, проведено 30 воздушных боев, в которых сбито 25 самолетов противника. Потери полка: самолетов — 21, летчиков — девять, техник — один. В январе летчики полка провели первые воздушные бои с Fw-190. Особого впечатления новейший германский истребитель на гвардейцев не произвел. Первым сбил «фоккер» гвардии лейтенант Пантюхов. Как следует из описания воздушного боя, Пантюхов уверенно «сидел» на хвосте самолета противника и на пикировании, и в наборе высоты — то ли первые Fw-190 по скорости пикирования не превосходили Як, то ли летчик германский был неопытным. 14 января четверка Яков, прикрывая группу Ил-2, вступила в бой с восьмеркой Fw-190. Гвардии старший лейтенант Лаухин на пикировании сбил один истребитель противника, второго Fw-190 атакой снизу в лоб сбил гвардии младший лейтенант Сенченко. Наши самолеты потерь не имели.

За содействие сухопутным воскам в освобождении г. Красногвардейск (Гатчина) приказом НКО от 4 мая 1943 г. полку присвоено почетное наименование «Красногвадейский». По окончании боевых действий на Волховском фронте в полку оставалось 16 исправных самолетов Як-7Б, восемь из них было передано в 12-й иап.

В марте полк находился в Выдро-пужске (район Вышнего Волочка) на переформировании и доукомплектовании людьми и техникой, были получены новые самолеты Як-7Б, после чего в мае — июне 1943 г. действовал на Воронежском фронте с аэродрома Завальня в составе 7-й гвардейской и 209-й иад. За этот период было выполнено 227 боевых вылетов на прикрытие ж.д. линий на участках Усмань — Воронеж — Старый Оскол. При выполнении вылета на перехват летчик гвардии старший лейтенант Лаухиным на высоте 8000 м сбил разведчик Ju-88.

В конце мая полк, имея 30 самолетов Як-7Б, убыл на Юго-Западный фронт на аэродром Шопино. На новом месте базирования обнаружилось отслоение перкали почти на всех самолетах, у некоторых истребителей отслоилась еще и фанерная обшивка. 15 самолетов перегнали на ремонт в Москву, остальные 15 истребителей ремонтировала на аэродроме Гравцево заводская бригада и техсостав полка. Ремонт завершили к 27 июня, после чего полк перебазировался на аэродром Железинки.

С июня по сентябрь 1943 г. полк в составе 7-й гвардейской Ржевской иад вел боевые действия на Западном фронте по ликвидации Орловской группировки войск противника, (аэродромы базирования Живодовка Смоленской области, Афанасово Орловской области, Хотинец Смоленской области, другие полевые аэродромы). Летчики полка выполнили 1073 боевых вылета, провели 52 воздушных боя, в которых сбили 96 самолетов противника. Собственные потери составили 15 самолетов, семеро летчиков. За отличия в боевых действиях гвардии старшему лейтенанту Лаухину и гвардии капитану Молодчинину присвоено звание Герой Советского Союза.

14 июля летчика полки провели пять групповых воздушных боев, самый крупный — вечером, между 18.00 и 18.30. Десятка Як-7Б во главе с гвардии капитаном Молодчининым прикрывала наземные войска в районе Ульяново, Дудоровский, Ягодное (в 60 км от аэродрома базирования). Группа завязала воздушный бой с 12 Fw-190, к которым вскоре подошло подкрепление — еще шесть «фоккеров». В завязке боя в лобовых атаках по самолету сбили гвардии капитан Молодчинин и гвардии капитан Ащаулов. Боевой порядок противника был нарушен. По ходу боя группа гвардии капитана Молодчинина сбила еще шесть истребителей. По радио поступило сообщения с поста ВНОС о приближении группы из 20 бомбардировщиков Ju-88. Бой с Fw-190 продолжила сковывающая группа гвардии старшего лейтенанта Юрки-на, а ударная группа гвардии капитана Молодчинина атаковала бомбардировщики. Ведущий ударной группы первой атакой сбил Ju-88. Летчики в первой атаке не ставили перед собой задачу обязательно сбить самолеты противника — огонь велся длинными очередями по всей группе с целью нарушить боевой порядок. Зато повторными атаками было сбито еще шесть бомбардировщиков. Воздушный бой 14 июля 1943 г. стал самым результативным в истории полка — 17 сбитых самолетов противника без потерь со своей стороны. По одному Fw-190 и Ju-88 было записано на счет летчиков Молодчинина, Сенченко, Русакова, Григорьева и Ащаулова, по одному Fw-190 — летчикам Московенко, Кикоть, Свиридову. Остальные победы засчитали как групповые.

Исключительный по накалу воздушный бой с четырьмя группами бомбардировщиков (до 95 Ju-87 и Ju-88) и восьмеркой Fw-190 провела 31 июля девятка гвардии майора Каинова. В результате воздушного боя было сбито семь Ju-87 без потерь со своей стороны. Полностью израсходовав боекомплект, гвардейцы были вынуждены выйти из боя.

24 августа 1943 г. полк выведен с фронта на укомплектование материальной частью. 2 сентября летный состав самолетом Ли-2 доставили в Саратов для получения истребителей Я к-1. Технический состав перебазировался на аэродром Железинки в 20 км северо-восточнее Сухиничей. В полку после сдачи матчасти осталось два Як-7Б, которые использовались для подготовки 12 молодых пилотов, прибывших в полк. 15 сентября тремя группами летчики перегнали 30 Як-1 из Саратова в Железинки, а 12 октября полк убыл на фронт — на аэродром Кощотково.

С октября по декабрь 1943 г. полк действовал в составе 7-й гвардейской иад 3-й воздушной армии 1-го Прибалтийского фронта. За этот период выполнено 472 боевых вылета в районе Невеля в интересах 4-й ударной армии и 3-го гвардейского кавалерийского корпуса, проведено 19 воздушных боев, в которых было сбит 31 самолет противника (24 Fw-190, 1 Fw-189, 3 Ju-87, 2 Bf.109, 1 Hs-126), потеряно 1 1 своих самолетов и восемь летчиков.

В декабре 1943 г. полк выведен из боев на укомплектование новой мат-частью. Новые Яки получали опять в Саратове. С 1 января по 30 марта 1944 г. большая часть технического состава полка находилась на аэродроме Нижняя Боярщина Понизовского района Смоленской области и занималась теоретическим изучением самолета Як-1. Полк перешел на новый штат 40-самолетного состава, на вооружение поступило 42 истребителя Як-1. С 1 апреля начались полеты на аэродроме Мещенки по плану учебно-боевой подготовки — в полк пришло много молодых летчиков. Последовательно отрабатывались действия в составе пары, звена и эскадрильи. Программу учебно-тренировочных полетов полк закончил с одним летным происшествием — поломкой истребителя Як-1.

20 июня полк сосредоточился на аэродроме Микулино (район Рудни). Рано утром 22 июня личному составу полка при развернутых знаменах был зачитан приказ командующего 1-й воздушной армии — началась операция «Багратион», которая увенчалась полным разгромом германской группы армий «Центр». В первые дни операции полк обеспечивал боевую работу штурмовиков Ил-2 307-й и 309-й штурмовых авиадивизий. Штурмовики группами в 20-24 самолета под прикрытием истребителей наносили удары по обороне противника. Истребителям противника не удалось сбить не один штурмовик, из числа сопровождаемых самолетами 1-го гвардейского иап.

23 июня десятка Як-1 под командованием гвардии капитана Дронова сопровождала 20 Ил-2 в районе станции Стайки. При подходе к цели шестерка Fw-190 попыталась атаковать штурмовики. Первым самолеты противника заметил командир звена гвардии старший лейтенант Сидоренко, который в паре с гвардии младшим лейтенантом Александровым атаковал немецкие истребители. Один Fw-190 был сбит с дистанции 80 — 100 м, после чего уцелевшие «фоккеры» ушли в западном направлении. Штурмовики потерь не имели.

24 июня восьмерка Як-1, ведомая гвардии капитаном Ганчиковым, прикрывала 24 Ил-2 в районе Орехи — Выдрица. Во время выполнения штурмовиками атаки гвардии старший лейтенант Коцур заметил четверку Fw-190. Коцур после набора высоты выполнил атаку самолетов противника и сбил один истребитель, который упал в районе населенного пункта Селекта. Три уцелевших «фоккера» вторично пытались атаковать штурмовики. Атакой на встречном курсе гвардии старший лейтенант Московенко сбил еще один Fw-190, который упал в районе Высокое. Два Fw-190 ушли в западном направлении. В этот же день, несколько часов спустя, шестерка Яков гвардии старшего лейтенанта Свыченко прикрывала 16 Ил-2, штурмовавших войска противника на дороге Смольцы — Селец. На сей раз истребители противника имели численное преимущество — штурмовики и Яки атаковали десять Fw-190 и восемь Bf.109. В развернувшемся воздушном бою гвардии старший лейтенант Сенченко сбил два Fw-190, а гвардии младший лейтенант Александров — один Bf.109. Гвардейцы потерь не понесли, все Илы также вернулись на базу.

11 августа шестерка наших истребителей под командой гвардии капитана Ганчикова во время патрулирования над боевыми порядками наших войск встретила в районе Вилкавишкис — Пильвишки шестерку ФВ-190. Обычно немцы, чувствуя численное превосходство наших истребителей, в бой в таких случаях не вступают и, маневрируя, уходят на свою территорию. Но на сей раз силы были равными и наши истребители, не будучи связанными штурмовиками, решили провести воздушный бой на полное уничтожение противника. Отдав по радио необходимые приказания, гвардии капитан Ганичков со своим ведомым гвардии младшим лейтенантом Наговоциным пошел в атаку на первую пару фоккеров.

С предельно коротких дистанций несколькими очередями гвардии капитан Ганичков сбил одного ФВ190, который упал в 10 км южнее Вилкавишкис. Тремя короткими очередями зажег второго фоккера гвардии младший лейтенант Наговицын. Самолет противника упал в 5 км южнее Вирвалис. В это время гвардии старший лейтенант Московенко завязал воздушный бой с четверкой фоккеров, которая была ниже. Стремительной атакой гвардии старший лейтенант Московенко сбил одного ФВ-190 который упал юго-восточнее Вирвалис. Остальные три ФВ-190 на больших скоростях ушли на свою территорию. Наши истребители потерь не имели.

Не все воздушные бои завершались столь успешно. В тот же день, 1 августа 1944 г., во время воздушного боя с Ju-87 огнем стрелка «лаптежника» был сбит гвардии младший лейтенант Юрьев. Юрьев выполнил вынужденную посадку с убранным шасси на территории, занятой противником; через два летчик добрался до полка. В тот же день 1 августа 1944 г. шестерка Яков, сопровождая штурмовики, вступила в бой с четырьмя Bf.109. В бою ведомый гвардии старшего лейтенанта Московенко гвардии младший лейтенант Меденцев оторвался от ведущего, завязал бой с одним Bf.109 и попал под удар другого. Меленцев посадил поврежденный истребитель на брюхо на своей территории. В обоих воздушных боях сбитыми оказались молодые летчики.

Летом 1944 г. 3-я эскадрилья полка стала специализированной — разведывательной. На вооружении эскадрильи наряду с истребителями Як-1 состояли обладавшие большой дальностью полета и оснащенные АФА самолеты Як-9Д.

С 22 июня по 14 сентября 1944 г. полк в составе 7-й гвардейской иад 1-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта составом 45 самолетов Як-1 и 38 летчиков принимал участие в Витебско-Оршанско-Неманской наступательной операции (с аэродромов Ми-кулино Смоленской области, Боровое Витебской области, Огородники Минской области; литовских аэродромов Алитус, Ораны, Поцуны, Стрельчиш-ки). За время проведения операции выполнен 1041 боевой вылет с налетом 869 ч 20 минут, проведено 24 воздушных боя, сбито 20 самолетов противника (14 Fw-190, 3 Bf.109, 3 Ju-87), еще три (1 Ju-88, 1 Fw-190, 1 Bf.109) уничтожено на аэродромах. Боевые потери полка составили два летчика и 13 самолетов (пять Як-1 от огня ЗА, шесть Як-1 от истребителей противника, два самолета (Як-1 и Як-9т) не вернулись с боевого задания). Небоевые потери составили пять Як-1.

20 сентября 1944 г. полк в составе дивизии вошел в подчинение 6-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. Остававшиеся в полку 34 самолета Як-1 были сданы в полк ПВО Москвы. Летный состав на самолетах Ли-2 убыл в Саратов для получения истребителей Як-3, инженерно-технический состав ж.д. эшелонами перебазировался на аэродром Хотылуб, в Польшу. К концу сентября летчики перегнали из Саратова в Хотылуб все положенные по штату 43 истребителя Як-3. На аэродроме Хотылуб полк оставался до января 1 945 г.

С 12 января по 27 февраля 1945 г. полк в составе 7-й гвардейской иад 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта составом 64 самолета Як-3 и 45 летчиков принимал участие в Сандомирской наступательной операции. Выполнено 1 188 боевых вылетов, проведено 24 воздушных боя, сбито 24 самолета противника и 14 уничтожено на аэродромах. Потери полка: два самолета и два летчика. 28 января полк впервые перебазировался на территорию Германии — на аэродром Ельс. С Ельса летчика полка летали на блокировку и штурмовку аэродромов противника. Летчики 3-й эскадрильи установили сосредоточение германской авиации на аэродромах Гайнау и Заган. Аэродромы штурмовала 2-я эскадрилья, 1-я АЭ четверками и шестерками блокировали близлежащие аэродромы, чтобы истребители люфтваффе не смогли помешать ударной группе. На аэродромах Гайнау и Заган было сожжено до 20 самолетов, блокировщики сбили в воздушных боях шесть истребителей противника. С боевого задания не вернулся гвардии младший лейтенант Балашов. На аэродром Заган полк перебазировался 13 февраля 1945 г.

18 февраля четверка Яков под командованием гвардии старшего лейтенанта Русакова прикрывала наземные войска в районе Наумбург — Зо-рау, когда 12 Fw-190 пытались нанести удар по частям Красной Армии. Четверка разделилась на пары и атаковала противника. Старший лейтенант Русаков за 3 виража сумел зайти в хвост Fw-190 и сбил его с дистанции 50 — 75 м. Один Fw-190 пытался атаковать самолет гвардии лейтенанта Торбенкова. Ведущий пары гвардии старший лейтенант Московенко пришел на помощь своему ведомому и сбил самолет противника. После второго сбитого, строй Fw-190 распался, самолеты стали уходить на Запад. Используя преимущество Як-3 в скорости, преследуя противника, гвардии старший лейтенант Русаков и гвардии лейтенант Торбенков сбили еще по одному Fw-190. Гвардейцы потерь не понесли, у противника было сбито четыре Fw-190. В целом же, воздушные бои стали явлением редким. Противник в воздухе активности почти не проявлял, поэтому летчики полка стали действовать мелкими группами (пара или звено) методом «свободной охоты». 20 марта пара гвардии старшего лейтенанта Свиридова в районе Гойерсверда встретила шесть Fw-190, в воздушном бою Свиридов сбил один «фоккер». В этот же день две пары разведчиков из 3-й эскадрильи (гвардии старшего лейтенанта Сидоренко и гвардии капитана Сенченко) в районе Коттбус-Форст и Гроссрешин встретили пару и четверку Fw-190 соответственно. В воздушных боях отличились гвардии капитан Сенченко и гвардии старший лейтенант Сидоренко. Они сбили по одному Fw-190, а гвардии младший лейтенант Александров сбил Ju-52.

В преддверии начала Берлинской наступательной операции полк 1 1 апреля перебазировался на аэродром Крор, расположенный всего в 6 км от линии фронта. Так близко к фронту полк ранее никогда не базировался.

С 13 апреля по 9 мая 1945 г. 7-й гвардейской иад 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта в составе 50 самолетов Як-3 и 46 летчиков принимал участие в Берлинской операции. На первом этапе операции активность авиации противника была минимальной, гвардейцы также летали мало, но с 16 апреля ситуация изменилась. В историческом формуляре полка отмечено резкое усиление активности противника: «…для противодействия наступающей Красной Армии враг бросил в бой части, вооруженные последними новинками авиационной техники — МЕ-262, 163 и Спарки». Какой самолет скрывается под наименованием «Спарка» остается лишь догадываться. «Противник небольшими группами все время появлялся над полем боя, пытаясь больше всего штурмовыми действиями помешать продвижению нашей пехоты на переправах, по дорогам и при штурме населенных пунктов. Задача, стоящая перед полком, заключалась в том, чтобы не допустить в район наших войск ни одного самолета противника».

«18 апреля четверка наших истребителей под командованием гвардии майора Малиновского патрулировала над нашими войсками в районе Коттбус. Пара ФВ-190 пыталась подойти к переправе незамеченной и отштурмовать ее, но глаз истребителя пытливо ищущего противника всегда его находит. Так было и на этот раз. Не успели «фоккера» подойти к цели, как гвардии майор Малиновский заметил их и подал команду своему ведомому — в атаку. Стремление пары «фоккеров» уйти пикированием не приняв боя наших истребителей, было парировано стремительной атакой с последующим преследованием противника на пикировании. Используя превосходные качества своего самолета гвардии майор Малиновский догнал стервятника и с предельно-близкой дистанции расстрелял его. Аналогичный воздушный бой был проведен четверкой гвардии майора Малиновского 23 апреля в районе Бергольц, на этот раз уже с четверкой ФВ-190. Противник, маскируясь облачностью, хотел первым атаковать наши истребители. Первую пару фоккеров атаковал гвардии майор Ганчиков. В это время ведущий второй пары фоккеров, спеша на выручку первой паре, пытался атаковать Ганчикова. Своевременно разгадав замысел врага, гвардии майор Малиновский дал заградительную очередь, чтобы помешать атаке и потом избрав выгодное положение атаковал «фоккера» и сбил его. Остальные самолеты противника ушли на запад».

За период Берлинской операции полк получил от наземных войск четыре благодарности: две от Военного Совета 13-й армии, по одной от Военных Советов 3-й гвардейской танковой и 4-й танковой армий.

В разгар наступления в полк прибыл командир 7-й гиад подполковник Лобов, который поставил задачу — установить связь с передовыми танковыми частями, наступающими на Берлин с юга. Выполнение задачи было поручено гвардии капитану Сенченко и его ведомому гвардии лейтенанту Казакову. Советские танки были обнаружены в районе Лукенвальде, впервые истребители 1-го гиап появились в небе Берлина.

1 мая группа лучших летчиков полка под командованием командира полка гвардии майора Малиновского сбросила над Берлином знамя Победы. 2 мая гарнизон Берлина капитулировал, но война еще не закончилась.1-й гиап перенацелили на Дрезден. 7 мая полк перебазировался на аэродром Линневитц, 8 мая — на аэродром Вейд. С этих аэродромов летчики выполняли боевые вылеты по прикрытию боевых порядков наземных войск, которые вели бои в районе Дрездена, и прикрывали танковые колонны, совершавшие бросок к Праге. Последнюю, 347-ю, победу полка в воздушном бою одержал 8 мая 1945 г. гвардии старший лейтенант Свиридов, но сам также был сбит, 9 мая Свиридов прибыл в полк.

В ходе Берлинской операции было выполнено 902 боевых вылета, проведено 18 воздушных боев, в которых было сбито 20 самолетов противника. Потери полка — три самолета Як-3, один летчик. Всего в 1945 г. полк потерял 7 самолетов Як-3 (четыре сбиты огнем ЗА, один не вернулся с боевого задания, два сбиты в воздушных боях). В свою очередь, летчиками полка в воздушных боях 1945 г. было уничтожено 44 самолета противника: 1 Hs-126, 1 Не-111, 32 Fw-190, 5 Bf.109, 2 Ju-88, 1 Ju-87, 2 Ju-52. В боях отличились гвардии майор Ищенко, гвардии капитан Сенгенко, гвардии старший лейтенант Московенко; Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР им присвоено звание Герой Советского Союза. День Победы личный состав полка встретил на аэродроме Альтен.

«За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, за образцы смелости, мужества и героизма личного состава» полк Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 мая 1945 г. полк награжден орденом Кутузова 3-й степени.

Всего за время войны было выполнено 1 1 508 боевых вылетов, в том числе: 2284 на разведку, 807 на штурмовку, 2343 на сопровождение, 5364 на прикрытие наземных войск, 662 на перехват самолетов противника, 48 на свободную охоту; проведен 891 воздушный бой, сбито 347 самолетов противника. Потери полка составили 1 13 самолетов, 52 летчика, 3 техника.

17 мая 1945 г. полк был перебазирован в Дрезден, затем 6 июня — на аэродрома Прага-Ружине, а в августе — в Венгрию, где вошел в состав 1 1-й гвардейской Днепропетровской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого истребительной авиадивизии Центральной группы войск. С января 1 946г. полк перешел на штаты мирного временив составе четырех авиаэскадрилий. Полк базировался на аэродроме Веспрем.

До июля 1946 г. личный состав полка, в основном, занимался боевой подготовкой, изучением самолета Як-3, особенностей его эксплуатации в летний и зимний периоды, вводом в строй молодых летчиков. Основной летный состав выполнял полеты по курсу боевой подготовки, отрабатывал слетанность в составе звена, эскадрильи, полка. Все летчики полка прошли подготовку к полетам ночью на самолете По-2. В июле 1946 г. летный состав с аэродрома Балашов перегнал в Веспрем 33 истребителя Як-3.

В 1946 — 1948 г.г. полк неоднократно принимал участие в летно-тактических учениях, в частности с 5 по 15 октября 1946 г. проводилось учение Центральной группы войск, в которой полк участвовал полным составом (42 экипажа) и получил оценку «хорошо» от командующего 2-й воздушной армией генерал-полковника Красовского. На 1 января 1947 г. в полку числилось 49 летчиков, 40 из них имело боевой опыт. К 1 января количество летчиков возросло до 61 (58 с боевым опытом), в полку имелось 54 истребителя Як-3.

С февраля 1949 г. полк вошел в состав 195-й гвардейской иад 59-й воздушной армии. С сентября 1949 г. по июнь 1950 г. базировался на аэродроме Папа, Венгрия.

На июль 1950 г. полк был укомплектован самолетами Як-3, Як-9 и Як-11, имелся также один реактивный учебно-тренировочный истребитель Як-17. Летная работа на 1950 г. на поршневых самолетах планировалась только на зимний период с одновременным освоением реактивного самолета Як-1 7. С 23 апреля по 3 мая 1950 г. летный состав проходил переучивание на реактивные истребители МиГ-15 в учебном центре Кречевицы (Новгород). К 1 июня технический состав перебазировался на аэродром Текель (Венгрия), где вел подготовку к приему реактивной техники. Первая летная смена на МиГ-15 была проведена 22 августа 1950 г. на четырех МиГах, летал также единственный в полку Як-17. К концу года на МиГ-15 в составе пары и звена летало 44 летчика. На следующий год проведено первое крупное ЛТУ, в ходе которого за две минуты (!) был выполнен взлет 24 истребителей, сбор группы на высоте 3000 м (четыре минуты), групповые воздушные бои в составе полка и эскадрилий. Все самолеты приземлились за 7 минут 30 секунд, через 1 час 04 минуты самолеты были подготовлены к повторному вылету. Что интересно: за это ЛТУ полк от командира 195-й иад получил оценку лишь «хорошо».

С 1952 по 1956 г. летно-технический состав продолжал осваивать самолет МиГ-15, летный состав овладел высотными групповыми полетами днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Общий налет за этот период составил 11 693 ч, проведено 4746 учебных воздушных боев, 1472 стрельб по воздушным и наземным целям.

Учебно-боевая подготовка в 1953 г. проводилась в усложненной обстановке. Две эскадрильи полка базировались на аэродроме Весперем, одна — на аэродроме Папа. На аэродроме Весперем из-за плохой погоды и отсутствия бетонной ВПП полеты выполнялись нерегулярно, отчего появилось значительное отставание в летной подготовке». Разобщенность полка отрицательно сказалась на дисциплине личного состава. В результате в марте в полку произошла вспышка летных происшествий: две поломки самолетов МиГ-15, одна вынужденная посадка и одна посадка с невыпущенным шасси. Причинами ЛП стали большой перерыв в летной работе летного состава и недостаточно четкое руководство летной работой со стороны руководящего состава.

В 1954-1956 г.г. полк принимал участие в нескольких учениях, в которых отрабатывались действия авиации и наземных войск в условиях применения оружия массового поражения. В августе 1956 г. 1 -й гв. иап принял участие в учениях войск ПВО страны, был произведен 71 самолето-вылет с общим налетом 65 ч. На период учений полк перебазировался на аэродром Кунмадараш, оценка за учения — «хорошо».

В период с 23 октября по 10 ноября 1956 г. 1-й гвардейский иап принимал участие в «подавлении контрреволюционного мятежа в Венгрии». Полк произвел 242 боевых вылета с налетом 134 часа 07 минут, в том числе на:

— барражирование — 44 самолетовылета с налетом 35 часов

— сопровождение бомбардировщиков и особо важных самолетов — 4 самолето-вылета с налетом 5 часов 15 минут

— разведка войск мятежников — 59 самолето-вылетов с налетом 39 часов 1 9 минут

— штурмовка — 14 самолетовылетов с налетом 10 часов 05 минут

— прикрытие марша наземных войск — 6 самолетовылетов с налетом 3 часа 41 минута

— прикрытие аэродромов бомбардировочной авиации — 4 самолетовылета с налетом 4 часа 02 минуты

Потерь полк не имел. За успешное выполнение боевых заданий Указом Президиума ВС СССР от 18 декабря 1956 г. орденами Красной Звезды были награждены командир полка гвардии полковник Мерквиладзе, командиры звеньев гвардии старший лейтенант Кузнецов, гвардии капитаны Самко и Монин, командир 1-й эскадрильи гвардии майор Маслов. В 1957 г. полк перебазировался в Кумандараш, где оставался до самого своего вывода из Венгрии в 1991 г.

В 1957-1959 г.г. полк продолжил совершенствовать подготовку к перехватам и ведению воздушных боев на уничтожение самолетов и беспилотных средств воздушного нападения противника на всех высотах до потолка самолета МиГ-15 в условиях постановки радиолокационных помех днем и ночью, в любую погоду составом пары и звена. Параллельно с боевой подготовкой за два года в строй было введено 30 молодых летчиков. Подготовлено шесть летчиков на 1-й класс, 15 — на 2-й и 26 — на 3-й. Несколько раз полк принимал участие в учениях, в том числе двусторонних и совместных с наземными войсками. Во всех крупных учениях полк получил оценку «хорошо».

С декабря 1959 г. полк стал именоваться «1-й гвардейский полк истребителей-бомбардировщиков», а в мае 1960 г. 1-й гв. апиб вывели из состава 195-й гв. иад и он был включен в состав 275-й иад ВВС ЮГВ. Директивой Главкома ВВС от 6 мая 1961 г. 1-й гв. апиб выведен из состава 275-й иад и переименован в 1-й отдельный гвардейский авиационный полк истребителей-бомбардировщиков ВВС ЮГВ. Задачи полка радикально изменились в 1960 г. с поступлением на вооружение истребителей-бомбардировщиков МиГ-15бис — подготовка к ведению боевых действий в интересах сухопутных войск по уничтожению и подавлению живой силы и боевой техники противника, в том числе подвижных малоразмерных наземных целей в тактической и ближайшей оперативной глубине в простых и сложных метеоусловиях.

МиГ-15бис стал переходным типом к истребителю-бомбардировщику Су-7Б, освоение которого в 1-м гв. апиб началось уже в 1961 г. В 1961 г. на Су-7Б было подготовлено пять летчиков полка, в 1962 г. — 41. Первой Су-7Б освоила 2-я эскадрилья гвардии майора Андрианова. За освоение новой техники орденами Красной звезды были награждены заместитель командира эскадрильи гвардии капитан В.В. Хрипунов, командир звена гвардии капитан И.Н. Мовчан, техник звена гвардии старший лейтенант Корнейко и начальник ТЭЧ гвардии нженер-капитан К.К. Костюк.

Однако, даже в 1962 г. большая часть учебно-боевой работы пришлась на МиГ-15бис: так из общего налета за год в 4902 ч на Су-7 приходится только 1009 ч; всего бомбометаний выполнено 965, из них на Су-7Б — 107; стрельб по наземных целям 873, из них на Су-7Б — 278. 17 апреля 1962 г. прошли показные учения, проводимые министром обороны СССР, в которых приняли участие 25 МиГ-15бис и, впервые, три истребителя-бомбардировщика Су-7Б.

В 1963-1971 г.г. основное внимание уделялось дальнейшему освоению истребителей-бомбардировщиков Су-7Б и Су-7БМ. Отрабатывались способы уничтожения ракетно-ядерных средств нападения, радиотехнических средств управления войсками, резервов противника, самолетов на аэродромах, а также малоразмерных подвижных целей во взаимодействии с сухопутными войсками. Учения большей частью проводились в условиях постановки радиотехнических помех с преодолением сильной ПВО. В 1964 г. летный состав начал осваивать бомбометание с кабрирования под углами 45 и 110 град., сначала парами, потом звеньями и эскадрильями. 3-я эскадрилья завершила переучивание на Су-7Б, МиГ-15бис в полку не осталось. С 1965 г. летный состав приступил к выполнению на Су-7Б полетов на предельную дальность и продолжительность с посадкой на других аэродромах. В 1967 г. начались полеты с грунтовых аэродромов и отработка некоторыми экипажами применения специзделий, в 1968 г. было освоенное бомбометание ночью с подсветкой целей САБа-ми.

Часто выполнялись перелеты на другие аэродромы. Так, 27 июня 1963 г. командующим ВВС ЮГВ проводилась комплексная тренировка, к которой привлекались восемь самолетов из 1го гв. апиб в качестве целей. После первого вылета самолеты приземлились в Дебрецене, после второго — в Мормележе. В ходе полковых учений выполнялось перебазирование на другие аэродромы, причем не только венгерские. В период с 12 по 16 июля 1966 г. полк проверялся комиссией Главнокомандующего ВВС с перелетом на аэродром Вознесенск и выполнением ЛТУ с боевым применением на полигоне Киево-Александровка; приняло участие 80% личного состава и 100% наличного парка боевых самолетов. В 1969 и 1970 г.г. проводились учения с перебазированием на аэродром Барановичи, в 1971 г. — на аэродром Кшива (Польша).

В ночь с 20 на 21 августа 1968 г. по сигналу боевой тревоги 1-й гв. апиб совместно с подразделениями Войска Польского, Народной Армии Болгарии, Национальной Народной Армии ГДР и Венгерской Народной Армии «пришел на помощь Чехословацкому народу отстоять свои революционные завоевания, обеспечить мир на Земле и во всем мире». В 2 часа ночи 21 августа 1968 г. состоялся митинг личного состава полка. В 12.00 21 августа передовая команда получила приказ выехать на аэродром в г. Намешту, ЧССР. В 15.00 колонна прибыла в Братиславу. Здесь «…воины увидели разгул контрреволюции. Разбитые стекла на советских машинах, антисоветские лозунги и плакаты, надписи на дорогах: «Мы Вас не звали», «Иди домой» и др. На улицах, площадях и мосту через р. Дунай оголтелая длинноволосая молодежь, одурманенная контрреволюцией, устраивала демонстрации, тем самым мешая продвижению наших войск. Они забрасывали машины камнями, угрожали расправой, вслед махали кулаками».

Не взирая на происки «контрреволюции», передовая команда полка успешно добралась до аэродрома Намешт, после чего в этот же день 23 августа здесь выполнили посадки гвардии майор Ефимов и гвардии капитан Романов, а 24 августа перелетел весь полк. На аэродроме Намешт полк оставался до 22 октября.

Всего отсюда было произведено 162 самолето-вылета:

— на прикрытие войск — 15

— на разведку войск и боевой техники чехословацкой армии — 55

— на ретрансляцию и разведку погоды — 5

— на перебазирование — 73

Полк потерь не имел.

Приказом министра обороны СССР от 17 октября 1968 г. полку за отличное выполнение задачи, умелое владение техникой при выполнении интернационального долга по защите социалистических завоеваний в Чехословакии объявлена благодарность.

Как известно, Су-7Б считался самолетом весьма аварийным. Увы, но летные происшествия с Су-7Б в 1-м га-пиб случались регулярно. В 1963 г. про изошли два тяжелых летных происшествия: 29 марта — катастрофа Су-7Б, пилотируемого гв. ст. лейтенантом А.А. Киселевым; 25 августа — катастрофа Су-7Б, пилотируемого гв. ст. лейтенантом Коротенко. В обоих случаях причинами послужили отказы техники, конструкторско-производственные дефекты. Две катастрофы Су-7Б произошли в 1964 г., погибли гв. капитан Бесолов и гв. ст. лейтенант Макаровский, причины катастроф не установлены.

В 1968 г. произошли одна авария и одна катастрофа самолетов Су-7Б. Один самолет разбился 20 апреля при выполнении полета днем в ПМУ, летчик 2-го класса командир звена 2-й аэ гв. капитан А.П. Горбаченко катапультировался. 7 декабря Горбаченко погиб, выполняя полет ночью в СМУ. Еще два Су-7Б было потеряно в 1971 г., летчики благополучно катапультировались.

Не исключено, что высокая аварийность Су-7 заставила командование одну эскадрилью полка в 1969 г. перевооружить с Су-7 Б на МиГ-17Ф, две других АЭ про должали эксплуатировать Су-7Б/БМ. Летный состав 1-й и 3-й эскадрилий готовился по специальной программе мастеров боевого применения, включая самостоятельный поиск и уничтожение целей («охота») и нанесение ударов по вызову с постановкой боевой задачи в воздухе по радио. Отрабатывалось нанесение ударов по малоразмерным целям парами с индивидуальным прицеливанием каждым летчиком, при этом продолжалось совершенствование нанесение ударов в составе эскадрилий и полка. Летчики 2-й эскадрильи дополнительно готовились к ведению воздушной разведки с фотографированием объектов и передачей информации по радио. Ежегодно летчики 1-го и 2-го класса выполняли по одному — два полета с грунта. Не менее двух раз в год проверялась техника пилотирования каждого летчика по приборам на «спар-ке» (под шторкой). Летчики 1-го и 2-го класса проходили обучение воздушному бою.

Приказом министра обороны от 30 декабря 1972 г. в целях воспитания личного состава Советской Армии и ВМФ на боевых традициях лучших частей и в ознаменование 50-летия образования СССР полку присвоено имя «Пятидесятилетия СССР». В 1975 г. полк полностью перевооружили самолетам Су-7БМ. Главной задачей на 1977 г. стало переучивание на самолет Су-17М2 — к 15 июля восстановить уровень готовности полка к боевым действиям, имевшийся на самолетах Су-7БМ. Полк составом трех эскадрилий был подготовлен к ведению боевых действий с применением обычных средств поражения для уничтожения наземных, главным образом, малоразмерных и подвижных объектов самостоятельно и во взаимодействии с другими родами авиации в простых и сложных метеоусловиях днем, в сумерки и ночью в простых метеоусловиях. Весь личный состав, кроме молодых летчиков, прошел подготовку к уничтожению воздушных целей днем в ПМУ в составе пар. Восемь летчиков 1-й эскадрильи были подготовлены к боевому применению УР воздух-поверхность.

В 1978 г. полк готовился в качестве лидерного, мастеров боевого применения с содержанием в постоянной боевой готовности к перебазированию на другой ТВД и немедленным боевым действиям на новом направлении. В 1978 г. в полку имелось три летчика-снайпера, пятнадцать летчиков 1-го класса, восемь — 2-го класса и четыре — 3-го класса. В 1978 г. произошло одно летное происшествие — авария самолета Су-17М2 25 августа. Пара Су-17М2 (ведущий гв. капитан В.Н. Александров, ведомый гв. ст. лейтенант А.П. Прищепин) днем в ПМУ выполняла на полигоне стрельбы неуправляемыми ракетами С-5К по наземным целям. Ракета, выпущенная ведомым, поразила самолет ведущего. Причина — не выдерживание заданного интервала при ведении стрельбы парой. Еще три Су-17 полк потерял в 1986 г. — все по вине личного состава.

В 1982 г. полк принимал участие в совместных оперативно-стратегических учениях армий СССР, Венгрии и Чехословакии «Союз-82», проверялся в летно-тактической выучке по плану Главкома ОВС стран Варшавского Договора маршала Советского Союза Куликова с выполнением стрельбы и бомбометания на полигоне Хаймашкар. Штаб полка и 1-я эскадрилья принимали участие во фронтовом командно-штабном учении «Дунай-82» Южной группы войск. В 1987 г. полк принял снова участие в учениях армий стран Варшавского Договора «Друж-ба-87». Из 59 летчиков полка 52 были подготовлены к боевым действиям днем при установленном минимуме погоды, 34 — при установленном минимуме ночью.

В 1989 г. согласно директиве ГК ВВС полк переучился с Су-17М2 на МиГ-27Д, на вооружение полка поступили также самолеты МиГ-23. Первыми освоили МиГ-27Д заместитель командира полка гв. подполковник В.В. Дегтярев, заместитель командира полка по летной подготовке гв. подполковник П.Е. Белении и начальник политотдела гв. подполковник А.И. Усов. Первая летная смена на МиГ-23 и МиГ-27 была проведена 10 февраля 1989 г. 1-я эскадрилья была полностью к концу года подготовлена к выполнению боевых задач днем в ПМУ и СМУ. Личный состав 2-й и 3-й эскадрилий в 1990 г. был подготовлен к ведению боевых действий парами и звеньями на самолетах МиГ-27Д.

4 апреля 1991 г. потерпел катастрофу самолет МиГ-27Д, пилотируемый старшим летчиком-инструктором 2-го класса гв. майором СВ. Еши-риным, до этой трагедии полк в течение четырех лет работал безаварийно.

В октябре 1990 г. 1-й гвардейский авиационный Красногвардейский ордена Ленина дважды Краснознаменный ордена Кутузова полк истребителей-бомбардировщиков им. 50-летия СССР вошел в состав Таганрогского 1070-го учебного авиационного центра (подготовки летного состава) ВВС Северо-Кавказского военного округа. На основании Директивы МО СССР от 14 октября 1990 г. в 1991 г. полк передислоцировался из Венгрии на аэродром Лебяжье Камышинского района Волгоградской области.

На аэродроме Лебяжье в течение длительного времени базировался учебный полк старейшего в стране Качинского высшего военного авиационного училища летчиков.

В марте 1992 г. появилась директива ГШ ВВС о переформировании полка в бомбардировочный в составе трех эскадрилий самолетов Су-24. С 1 сентября 1993 г. полк перешел на дву-хэскадрильный состав. В 1994-1997 гг. на базе полка проводилось обучение и выпуск летчиков-слушателей после окончания военных авиационных училищ.

Теоретическое освоение Су-24 началось в 1992 г., а затянулось оно до 1995 г. Самолеты Су-24 были переданы из бомбардировочного авиаполка, который ранее базировался в Польше. Полк вывели в Лебяжье и расформировали, а в 1-й гвардейский полк перешло всего два штурмана и несколько техников. Переучивание шло очень медленно по причине отсутствия керосина и запасных частей. В 1993 г. на Су-24 летало всего 15 экипажей, 38% от полка. В 1993 г. в Таганрог и Липецк летчики полка перегнали 75 самолетов МиГ-23 и МиГ-27.

С января 1993 по август 1997 г. полк считался бомбардировочным (учебным) и входил в состав Борисоглебского 1080-го учебного авиационного центра (подготовки летного состава) им. В.П. Чкалова ВВС Московского военного округа. В августе 1997 г. слово «учебный» из наименования полка исчезло (ненадолго), полк был включен в состав 105-й бомбардировочной дивизии 16-й воздушной армии Московского военного округа. Чехарда с наименованиями (и решаемыми задачами) продолжалась. С февраля 1998 по июнь 2001 г. полк именовался «1-й гвардейский инструкторский бомбардировочный авиационный Красногвардейский ордена Ленина дважды Краснознаменный полк (учебный) им. 50-летия СССР». Входил он тогда в 105-ю смешанную авиадивизию Московского округа ВВС и ПВО. В июне 2001 г. полк вошел в состав 5-й армии ВВС и ПВО.

В период с 8 по 10 апреля 1995 г. полк подвергся внезапной проверке комиссией ГИМО РФ с подъемом полка и выполнением поставленной боевой задачи. Выполнено четыре практических вылета на боевое задание с оценкой «удовлетворительно».

В следующем году произошла авария. Гв. капитан И.А. Рубан и гв. майор М.М. Долгов выполнили посадку на самолете Су-24 с убранными основными опорами шасси на грунт. Гв. майор Долгов «восстанавливал» гв. капитана Рубана после длительного перерыва в полетах, пилотировал самолет Рубан. При заходе на посадку в результате заклинивания тормозных щитков в промежуточном положении не вышли основные опоры шасси. Экипаж пытался «дожать» шасси, выполняя маневры с перегрузкой, но щитки так и остались в промежуточном положении. Посадка на грунт с выпущенной передней опорой была произведена блестяще — послеполетный анализ показал, что перегрузка в момент касания грунта составила всего 1,1! На самолете были стесаны только подфюзеляжные гребни. Гвардии майор М.М. Долгов был награжден орденом «За службу Отечеству», гвардии майор И.А. Рубан — орденом «Мужество».

В полку имел место еще один эпизод с самолетом Су-24 и выпущенными тормозными щитками. В 2003 г. после «работы» по полигону Кушалино экипаж забыл убрать щитки. Полет к аэродрому Шаталово выполнялся на высокой скорости с выпущенными щитками, в результате за 15 км до ВПП керосин из баков был выработан полностью. Экипаж был вынужден катапультироваться. Этот случай — единственная потеря Су-24 в 1-м гвардейском полку. В отличие от большинства бомбардировочных и штурмовых полков, 1-й гвардейский полк не имеет собственного полигона, поэтому с 1999 г. полк часто «работал» на полигоне Кушалино с перебазированием на аэродром Шаталово. В 2006 г. экипажи полка принимали участие в исследовательских учениях с химическими войсками «Западный щит — 2006», в учениях «Южный щит» с показом министру обороны. В Ашулуке были проведены ЛТУ полка, к которым привлекались 10 самолетов.

В том же 2006 г. экипажи полка выполнили очень необычное для строевой части задание — пролет, фактически показ, над Камышином по случаю открытия памятника уроженцу Камышина легендарного летчику А.П. Маресьеву. Приказом Главкома ВВС показы разрешается выполнять только экипажам из Центров боевого применения или из Центра показа, но в данном случае было сделано исключение. Над Камышином 20 мая на малой высоте трижды прошла четверка Су-24 из 1 -го гвардейского полка. Летали следующие экипажи: гв. полковник Мижарев/гв. майор Филатов; гв. майор Рубан/гв. майор Чемоданов; гв. майор Стрижаков/гв. ст. лейтенант Григорьев; гв. подполковник Стрижаков/генерал-майор Бурчук.

В 2006 г. резко улучшилась боевая подготовка полка — бомбардировщики стали регулярно летать звеном, повысился налет. Исправность техники и средний налет на экипаж достигли фантастических для отечественных ВВС последних лет показателей. В 2008 г. обычным делом считалась летная смена, когда летало по 16 — 18 самолетов. Средний налет на летчика приблизился к 150 ч, на штурмана — 50 -60 ч. «Чемпионом» по налету в 2008 г. стал командир 2-й эскадрильи гвардии подполковник Ханнанов — 180 ч. Понятно, что немалая доля этих часов налетана гв. подполковником в качестве инструктора, тем не менее — 180 часов в обычном строевом авиаполку очень много даже по меркам ВВС Советского Союза. Едва ли не больше всех летают молодые летчики и штурманы. Штурман лейтенант Будаков пришел в полк в 2008 г., летать начал после теоретического освоения Су-24 в феврале 2009 г., к середине лета был подготовлен на боевое применение днем в ПМУ. Молодые экипажи обязательно выполняют хотя бы один полет каждую смену.

22 июня 2008 г. четыре Су-24 принимали участие в показе в Шиханах. Одна пара наносила удар по наземным целям, вторая ставила дымовую завесу. Летали экипажи гв. полковника Мижарева и гв. майора И.А. Рубана. Показы в Шиханах проводились едва ли не ежегодно: «Лебяжка» обычно подсвечиала ночью сухопутным войскам САБами, а днем ставила дымовые завесы. Также в 2008 г. полк принимал участия в учениях «Центр -2008» на полигоне Чебаркуль. Одно звено перебазировалось в Кант, где «отработало» по местному полигону, были сброшены бомбы калибра 500 кг.

21 апреля 2009 г. один разведчик Су-24 выполнял проверку ПВО СНГ, маршрут проходил через Казахстан и Каспийской море с посадкой в Ахтубинске. Периодически разведчики выполняют полеты над Черным морем, всего же с 1992 г. выполнено более 80 полетов на разведку в нейтральные воды. Напрямую в боевых действиях полк участия не принимал, но в полку немало людей, награжденных за «горячие точки» орденами, в частности командир полка гв. полковник Мижарев, заместитель командира полка по летной подготовке гв. подполковник Коротаев.

Завершить данный материал на мажорной ноте, увы, не получается. В 2009 г. из полка по высшим соображениям забрали несколько самолетов, причем самых хороших, к концу года и самого полка, скорее всего, не станет. Очередная волна реформирования и оптимизации доберется до Лебяжки. Будем надеяться, что регалии прославленной части перейдут «по преемственности» какой-нибудь авиабазе…

Материал подготовил Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Большую помощь в подготовке статьи оказали командир 1-го гвардейского Красногвардейского дважды Краснознаменного орденов Ленина и Кутузова III степени бомбардировочного авиационного полка имени 50-летия образования СССР гвардии полковник Александр Иванович Мижарев, заместитель командира полка гвардии подполковник Сергей Викторович Рабский, заместитель командира полка по BP гвардии подполковник Игорь Петрович Ерхин, заместитель командира полка по летной подготовке гвардии подполковник Сергей Николаевич Коротаев, начальник штаба полка гв. подполковник Олег Валерьевич Фанифатов, командир 2-й эскадрильи гвардии капитан Ринат Рифгатович Ханнанов.

ПРИМЕЧАНИЕ АВТОРА

Что имеем — не храним. От сокращения армии в целом, и ВВС в частности, никуда не деться, хотя бы по причине обвального старения техники. В ВВС немало знаменитых частей и соединений. Автор не считает себя знатоком (и уж тем более «экспертом», коих ныне пруд пруди среди журналистов) полков и дивизий ВВС РФ, хотя поездить по частям довелось немало. Естественно, появились пристрастия. Есть полки, в которые хочется приезжать и приезжать. Но в своих статьях симпатии и антипатии (они тоже случаются) стараюсь свести к минимуму. По моему скромному мнению вне зависимости от личных пристрастий, при любых оптимизациях в составе ВВС все же должны сохраниться три легендарных полка. Два старейших, еще с той Российской Армии: 899-й гвардейский штурмовой и 1-й гвардейский бомбардировочный. Третий полк — мостик между ВВС России и ВВС Франции — знаменитый 18-й гвардейский штурмовой «Нормандия — Неман». В июльском номере нашего журнала не случайно был помещен снимок «Миража» с красной звездой на «спине» и российским флагом на киле из французской эскадрильи «Нормандии». Гордятся французы своей боевой славой.

Почему у нас слава и гордость ВВС уходит в небытие, почему тишком отмечают юбилеи? А ведь в этом году, к примеру, отметил 95-летие 899-й полк! Очень хочется побывать на всероссийском празднике по случаю 100-летия 899-го гвардейского авиационного Оршанского дважды Краснознаменного ордена Суворова III степени полка имени Ф.Э. Дзержинского. И неважно где: в Бутурлиновке, Шаталово или в Воронеже. Важно, чтобы полк был. Равно как и 1-й гвардейский.

Многие летчики, начинавшие свою службу в полку, были удостоены впоследствии звания Герой Советского Союза: ВЛ. Чкалов, Е.Г. Пепеляев. СИ. Грицевец и Е.Я. Савицкий стали дважды Героями.

Командиры 1-го гвардейского Красногвардейского дважды Краснознаменного орденов Ленина и Кутузова III степени бомбардировочного авиационного полка имени 50-летия образования СССР

год вступления в должность

летчик Г.С. Сапожников 1918

летчик Кожевников 1920

старший летчик Шелухин 1926

комбриг Дмитриев 1934

капитан Ануфриев 1936

капитан Подмогильный 1937

майор Шалимов 1938

капитан Зверев 1940

капитан Ляшко 1940

полковник А.П. Юдаков 1941

гв. майор И.М. Дзюба 1941

гв. майор П.Т. Логвинов 1943

гв. майор И.И. Каинов 1943

гв. майор В.И. Зинов 1944

гв. майор И.А. Малиновский 1945

гв. подполковник А.И. Сергов 1945

гв. подполковник М.И. Конома 1947

гв. полковник А.Г. Вагин 1951

гв. подполковник Г.А. Мерквиладзе 1954 гв. подполковник В.И. Малыгин 1957 гв. подполковник А.П. Шестнев 1961 гв. полковник Н.Д. Тельпов 1964

гв. полковник И.А. Марасанов 1968 гв. подполковник И.С. Зайцев 1970

гв. подполковник Е.П. Заруднев 1973 гв. подполковник Г.Д. Щитов 1975

гв. подполковник С.Н. Данилин 1978 гв. подполковник Ю.В. Герасимов 1979 гв. полковник Б.И. Казачкин 1981

гв. полковник В.А. Сорокин 1983

гв. полковник В.Н. Ляшкин 1988

гв. полковник М.С. Муравьев 1991

гв. полковник В.В. Аверьянов 1992

гв. полковник В.И. Продан 1996

гв. полковник А.И. Мижарев 2000

Герои Советского Союза

Дудин Н.М. Забегайлов И.И. Лаухин А.К. Мигунов В.В. Муравицкий Л.З. Молодчанин А.Е. Попов А.В. Хитрин Н.А.